[汽車之家 精彩汽車生活]  上次寫完《汽車品牌創(chuàng)造的那些史上第一——美國篇》之后，網(wǎng)友們反響不錯,。我尋思把這幾個汽車大國挨個兒捋一遍吧,！跟同事一琢磨：ESP、氣囊不都是奔馳發(fā)明的么,，隨便一想就好幾個,，索性寫德國唄~結(jié)果等我動筆了才發(fā)現(xiàn)，這些我們耳熟能詳?shù)摹按蟊伎萍肌逼鋵嵍疾皇堑聡�發(fā)明的：ABS最早出現(xiàn)在英國Jensen上,，ESP是德國博世公司1987年的專利,，但電子限滑最初的版本ESC在1983年的豐田皇冠上就出現(xiàn)了，而“首個安裝氣囊的車是奔馳S級（W126）”則更牽強：氣囊最早發(fā)明于美國,，也是在美國車上先行試驗和量產(chǎn)的,，而奔馳S級只是第一個安裝氣囊的歐洲車。那么排除了這些謠言之后,，還有哪些配置是德國車率先發(fā)明的呢,？請看德國篇……

● 第一輛汽車——奔馳——1886年

　　1885年，機械工程師卡爾·本茨和他的合作伙伴利用自行車零件和自己研發(fā)的四沖程發(fā)動機制造出了奔馳一號三輪汽車,。1886年1月29日,，這臺車在德國專利局獲得了認證，奔馳一號正式被認定是人類歷史上的第一臺汽車,，它標志著人類的交通工具從人力和畜力時代正式進入了機動時代,。

　　這輛原型車搭載一臺最大功率0.8馬力的958cc單缸發(fā)動機，最高時速16公里/小時,，這樣的速度在那個年代已經(jīng)是神一般的存在了,。最初生產(chǎn)出來的這輛車很難控制，在一次公眾展示的過程中就撞墻了……后來經(jīng)過多次改進,，成功路試并獲得專利已經(jīng)是1886年的事兒了,，所以關(guān)于第一輛車的誕生時間有1885年和1886年兩種說法，我們以獲得專利的時間為準,。

　　車是發(fā)明出來了,，但當時的人們受封建思想約束，并不認可這個飄著刺鼻味道的怪物,。當?shù)卣�府也不允許卡爾·本茨試車,，因為他們覺得一旦試制成功就會浪費很多汽油，還會破壞公路。然而卡爾·本茨的夫人——貝爾塔·本茨可不這么想,。1888年的一個清晨,，本茨太太背著本茨先生，帶著兩個兒子駕駛這臺奔馳一號汽車踏上了回娘家的路,。

　　這一路上并不順利,，跑了十幾公里后沒油，本茨太太在威斯洛赫城的一家藥店購買了本用作清洗劑的石油英,。后來在布魯赫薩爾鏈條又斷了,，一位鐵匠為她修理了鏈條，在保釋羅特又更換了剎車片,。除此之外她還自己用別針疏通了油路,，用吊襪帶當做絕緣墊將導線絕緣，果然發(fā)明家的老婆也不是吃素的,。

　　終于在克服了艱難險阻之后,，本茨太太在日落時分抵達了104公里外的普福爾茨海姆,。而賣給她粗汽油的藥店和為她修鏈條的鐵匠鋪,，也成為了世界上第一家加油站和第一家汽修廠。本茨太太的壯舉對之后汽車行業(yè)的發(fā)展都起到了舉足輕重的作用,。

● 第一款四輪汽車——戴姆勒——1886年

　　在卡爾·本茨忙著制造奔馳一號的時候,，戴姆勒和邁巴赫也沒閑著。1882年,，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫相繼從原來工作的德意志瓦斯發(fā)動機公司離職,，并于第二年開始自己建立工廠，研制汽車發(fā)動機,。1885年4月,，他們的第一臺四沖程發(fā)汽油發(fā)動機獲得了專利。這臺發(fā)動機名叫Grandfather Clock,，單缸風冷,，264cc排量，重50千克,，600轉(zhuǎn)/分鐘時可達到0.5馬力的最大功率,。

　　之后戴姆勒和邁巴赫又對Grandfather Clock進行升級完善，排量擴大到了462cc,，并于1886年將它裝在了一輛四輪馬車上,。就此，世界上第一臺四輪汽車誕生了,！他們給它取名為“戴姆勒一號”,，這輛車的出現(xiàn)與奔馳一號走了個前后腳。

　　戴姆勒一號通過皮帶進行傳動，最高行駛速度可達16公里/小時,。四輪的車身形態(tài)對之后上百年的汽車制造都起到了指導作用,。后來，戴姆勒將這臺車作為43歲生日禮物送給了自己的妻子,。

● 第一輛四驅(qū)車——保時捷——1900年

　　保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷從小就對機械和電學有著極大的興趣,，18歲的他沒有選擇繼承家里的鐵匠鋪，而是進入一家電子公司工作,。1896年,，年僅22歲的保時捷發(fā)明出了一種輪轂電機，并且獲得了英國專利,，這也讓公司領導看到了他的才華,，決定讓他接觸汽車事業(yè)。輪轂電機有了,，就差一臺車了,。于是，制造一臺可以應用輪轂電機的汽車成了保時捷當時的奮斗目標,。

　　1898年,，保時捷達成了這個目標。他先是和同事一起,，發(fā)明出了一臺前驅(qū)雙座電動汽車,，并給它起名為“Eagger-Lohner”。之后又在此基礎上,，為四個車輪都裝上了輪轂電機,，通過電力驅(qū)動四個車輪前行。而在車上還有一臺內(nèi)燃機,，用于給電力系統(tǒng)發(fā)電,。這臺車叫做“Lohner-Porsche”，1900年在巴黎博覽會上與世人見面,。

　　因為Lohner-Porsche搭載了一套油+電的特殊動力結(jié)構(gòu),，而且動力源也不像普通汽車一樣在發(fā)動機艙里，而是分布在四個車輪上,，所以通常人們不把它當做是如今四驅(qū)車的鼻祖,。然而不可否認，它確實是世界上第一輛四輪驅(qū)動汽車,。而且還有部分觀點認為Lohner-Porsche應該算是世界上的第一臺混合動力汽車,。

● 第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

　　如今一些每天都開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前,，街上跑的大部分汽車并不像今天這樣,，無論什么天氣一打就著,，甚至停放時間久了，著車之前還要踹幾腳油門才行,。這是因為那時候汽車的燃油系統(tǒng)大部分都是化油器形式的,，不僅啟動會受外界影響，動力也遠不如電噴車這么強大,。

　　其實最早裝上電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的車還不是大眾Type 3,，而是在1957年出現(xiàn)在AMC Rambler Rebel車型上面。當時一家名為Bendix的美國公司研制出了一款EFI,，并在這款車上進行試驗,。5.4L V8發(fā)動機的最大功率從259馬力躍升到了292馬力，峰值扭矩轉(zhuǎn)速也下降了500轉(zhuǎn),�,？上б驗楣收下侍�高，冷天難以啟動等原因,，這套系統(tǒng)只安裝在了幾臺試裝車上,，最終沒能得到量產(chǎn)。

　　1958年,，克萊斯勒在自己品牌旗下的克萊斯勒300D,、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury等35臺車上都試著安裝了EFI,，但還是因為電子技術(shù)不達標,，無法與發(fā)動機很好地匹配,。于是Bendix公司決定將EFI的研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)賣出去,，接手它的，便是德國博世（Bosch）公司,。

　　經(jīng)過很多年的繼續(xù)研發(fā)和完善,，博世推出了一套名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)才是今天電噴系統(tǒng)的雛形,。經(jīng)過若干次試驗之后,，1967年，D-Jetronic被安裝在大眾Type 3 1600TL/E車型上進行量產(chǎn),。D-Jetronic會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量來計算燃油噴射量,，無論在燃油經(jīng)濟性還是動力方面都較化油器車有了很大提升，因此如今才會全面替代化油器車型,。

● 第一款搭載胎壓監(jiān)測的量產(chǎn)車——保時捷——1986年

　　1986年推出的保時捷959跑車,，從一上市就打出了“世界上最快的合法上路量產(chǎn)車”的口號，然而就是這樣一臺按常理說應該稱霸公路的跑車,，最初卻是為了拉力賽打造的,，它在達喀爾拉力賽中翻越沙丘的動作甚至比豐田LandCruiser還利落,。

　　可以說保時捷959是一臺怪車，一臺影響了保時捷歷史的車,。除了四輪獨立懸架,、雙渦輪增壓、在車上還有一個配置,，是汽車史上的新發(fā)明——胎壓監(jiān)測,。為了保證959在高速行駛以及賽事中的安全，保時捷工程師在959的四個輪胎內(nèi)部都安裝了一個氣壓傳感器,，當輪胎壓力不足時儀表臺上便會出現(xiàn)提示,。至于是數(shù)顯還是單純的報警燈就不得而知了，我猜應該是后者,。

　　關(guān)于959還有一個有意思的故事,，是說在保時捷959發(fā)售時，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也購入了一臺,，但當時這款車沒有針對美國市場投放,，美國的交通部和環(huán)保署也沒有對這臺車進行認證，因此無法入關(guān),，于是蓋茨的這臺959在舊金山港的海關(guān)里一放就是十多年,。然而十幾年間蓋茨并沒有放棄他的車，始終通過各種渠道去游說政府修正相關(guān)法律法規(guī),。終于在1999年,，美國聯(lián)邦政府更改了法規(guī)，允許少部分以研究,、展示,、賽事等目的進口的汽車可以不受聯(lián)邦機動車安全標準的約束。所以說保時捷959也是一臺改變了美國法律的車,。

● 第一款配有電子手剎的汽車——寶馬——2001年

　　如今市場上的中高端轎車幾乎全部配備了電子手剎裝置,，只有一些低端車，以及少部分主打運動的車型還保留著傳統(tǒng)的機械式手剎,。而世界上第一款配備電子手剎的汽車,，是于2001年上市的第四代寶馬7系（E65/66）。

　　電子手剎與傳統(tǒng)機械式手剎的工作原理大致相同,，都是通過對后輪施加制動力,，通過駐車剎車片與剎車盤（鼓）之間的摩擦力讓汽車保持靜止，防止滑動,。各家廠商生產(chǎn)的電子手剎結(jié)構(gòu)不同,，但大方向都是用按鈕控制電機收放駐車制動器，從而替代了人力拉動手剎拉桿,，通過拉線控制制動片的形式,。

　　傳統(tǒng)機械手剎在不同的車輛上操作手感也不盡相同,，一些手感比較沉的手剎對于女性駕駛員來說操作有些費力，而電子手剎的出現(xiàn)不僅讓操作過程變得簡單,，更讓去除了手剎拉桿的地臺看起來更美觀,，提升了車輛的高級感，同時也留出了更多空間用于增加儲物格,。

● 第一款配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車——大眾——2002年

　　相信大部分讀者在看這篇文章之前應該都沒想到,，雙離合變速箱早在上世紀30年代就已經(jīng)有了苗頭。1939年,，就在二戰(zhàn)爆發(fā)前不久,，一位名叫阿道夫·凱格雷斯的法國工程師提出了一項雙離合變速箱的研究計劃，不過由于技術(shù)復雜,，他并沒能研制出成品,。

　　后來因為戰(zhàn)爭原因這個項目就擱置了，直到80年代,，在英國汽車零件制造商Automotive Products（AP）的主導下,，才再度開啟了對雙離合變速箱的研發(fā)任務。這一次終于有了實體產(chǎn)品,，并且安裝在福特嘉年華,，福特Ranger以及標致205等車型上進行試驗。

　　當時研究這項技術(shù)的并非AP一家,，從80年代初,，保時捷便開始在自家的賽車——保時捷956上測試Porsche Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱，也就是如今被保時捷粉奉為神物的PDK,。自1983年的勒芒24小時耐力賽開始,，保時捷956以及后來的962便開始使用PDK變速箱，并一戰(zhàn)成名,。

　　雙離合變速箱真正走入普通消費者視線,，還得說是2002年問世的2003款大眾高爾夫R32（MK4）,。起初這款車只在德國市場銷售,，但一經(jīng)上市便受到了消費者意想不到的歡迎，于是從2004款就開始投放美國,、澳大利亞等市場,。在這臺DSG雙離合變速箱的加持下，R32的百公里加速時間從6.6秒縮減到6.4秒,，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小時,。

　　這不僅讓消費者感受到了雙離合的魅力，更讓汽車廠商看到了這背后巨大的商機,，于是從那以后,，各個廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱,，如福特PowerShift、三菱SST,、奧迪S-tronic開始走入民用市場,。

　　近些年國內(nèi)對德國工業(yè)吹捧的聲音很熱鬧，其中最有樂子的當屬“油紙包裹的零件”了,，不知道這個梗的同學可以百度一下,。玩笑歸玩笑，其實德國在工業(yè)方面的實力確實有很多值得我們學習的地方,，他們首創(chuàng)的汽車技術(shù)也遠不止我羅列出的這幾項,，因為資料不足的等原因暫時先聊這么多，待時機成熟了我們繼續(xù)這個話題,。（文/圖 汽車之家 郭松）

詳情點擊這里查看