[汽車之家 精彩汽車生活]  上次寫完《汽車品牌創(chuàng)造的那些史上第一——美國(guó)篇》之后,，網(wǎng)友們反響不錯(cuò),。我尋思把這幾個(gè)汽車大國(guó)挨個(gè)兒捋一遍吧,！跟同事一琢磨：ESP,、氣囊不都是奔馳發(fā)明的么,，隨便一想就好幾個(gè)，索性寫德國(guó)唄~結(jié)果等我動(dòng)筆了才發(fā)現(xiàn),，這些我們耳熟能詳?shù)摹按蟊伎萍肌逼鋵?shí)都不是德國(guó)發(fā)明的：ABS最早出現(xiàn)在英國(guó)Jensen上,，ESP是德國(guó)博世公司1987年的專利，但電子限滑最初的版本ESC在1983年的豐田皇冠上就出現(xiàn)了,，而“首個(gè)安裝氣囊的車是奔馳S級(jí)（W126）”則更牽強(qiáng)：氣囊最早發(fā)明于美國(guó),，也是在美國(guó)車上先行試驗(yàn)和量產(chǎn)的，而奔馳S級(jí)只是第一個(gè)安裝氣囊的歐洲車,。那么排除了這些謠言之后,，還有哪些配置是德國(guó)車率先發(fā)明的呢,？請(qǐng)看德國(guó)篇……

● 第一輛汽車——奔馳——1886年

　　1885年，機(jī)械工程師卡爾·本茨和他的合作伙伴利用自行車零件和自己研發(fā)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)制造出了奔馳一號(hào)三輪汽車,。1886年1月29日，這臺(tái)車在德國(guó)專利局獲得了認(rèn)證,，奔馳一號(hào)正式被認(rèn)定是人類歷史上的第一臺(tái)汽車,，它標(biāo)志著人類的交通工具從人力和畜力時(shí)代正式進(jìn)入了機(jī)動(dòng)時(shí)代。

　　這輛原型車搭載一臺(tái)最大功率0.8馬力的958cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最高時(shí)速16公里/小時(shí),，這樣的速度在那個(gè)年代已經(jīng)是神一般的存在了。最初生產(chǎn)出來的這輛車很難控制,，在一次公眾展示的過程中就撞墻了……后來經(jīng)過多次改進(jìn),，成功路試并獲得專利已經(jīng)是1886年的事兒了，所以關(guān)于第一輛車的誕生時(shí)間有1885年和1886年兩種說法,，我們以獲得專利的時(shí)間為準(zhǔn),。

　　車是發(fā)明出來了，但當(dāng)時(shí)的人們受封建思想約束,，并不認(rèn)可這個(gè)飄著刺鼻味道的怪物,。當(dāng)?shù)卣�府也不允許卡爾·本茨試車，因?yàn)樗麄冇X得一旦試制成功就會(huì)浪費(fèi)很多汽油,，還會(huì)破壞公路,。然而卡爾·本茨的夫人——貝爾塔·本茨可不這么想。1888年的一個(gè)清晨,，本茨太太背著本茨先生,，帶著兩個(gè)兒子駕駛這臺(tái)奔馳一號(hào)汽車踏上了回娘家的路。

　　這一路上并不順利,，跑了十幾公里后沒油,，本茨太太在威斯洛赫城的一家藥店購(gòu)買了本用作清洗劑的石油英。后來在布魯赫薩爾鏈條又?jǐn)嗔�,，一位鐵匠為她修理了鏈條,，在保釋羅特又更換了剎車片。除此之外她還自己用別針疏通了油路,，用吊襪帶當(dāng)做絕緣墊將導(dǎo)線絕緣,，果然發(fā)明家的老婆也不是吃素的。

　　終于在克服了艱難險(xiǎn)阻之后,，本茨太太在日落時(shí)分抵達(dá)了104公里外的普福爾茨海姆,。而賣給她粗汽油的藥店和為她修鏈條的鐵匠鋪，也成為了世界上第一家加油站和第一家汽修廠,。本茨太太的壯舉對(duì)之后汽車行業(yè)的發(fā)展都起到了舉足輕重的作用,。

● 第一款四輪汽車——戴姆勒——1886年

　　在卡爾·本茨忙著制造奔馳一號(hào)的時(shí)候，戴姆勒和邁巴赫也沒閑著。1882年,，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫相繼從原來工作的德意志瓦斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司離職,，并于第二年開始自己建立工廠，研制汽車發(fā)動(dòng)機(jī),。1885年4月,，他們的第一臺(tái)四沖程發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了專利。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名叫Grandfather Clock,，單缸風(fēng)冷,，264cc排量，重50千克,，600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可達(dá)到0.5馬力的最大功率,。

　　之后戴姆勒和邁巴赫又對(duì)Grandfather Clock進(jìn)行升級(jí)完善，排量擴(kuò)大到了462cc,，并于1886年將它裝在了一輛四輪馬車上,。就此，世界上第一臺(tái)四輪汽車誕生了,！他們給它取名為“戴姆勒一號(hào)”,，這輛車的出現(xiàn)與奔馳一號(hào)走了個(gè)前后腳。

　　戴姆勒一號(hào)通過皮帶進(jìn)行傳動(dòng),，最高行駛速度可達(dá)16公里/小時(shí),。四輪的車身形態(tài)對(duì)之后上百年的汽車制造都起到了指導(dǎo)作用。后來,，戴姆勒將這臺(tái)車作為43歲生日禮物送給了自己的妻子,。

● 第一輛四驅(qū)車——保時(shí)捷——1900年

　　保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷從小就對(duì)機(jī)械和電學(xué)有著極大的興趣，18歲的他沒有選擇繼承家里的鐵匠鋪,，而是進(jìn)入一家電子公司工作,。1896年，年僅22歲的保時(shí)捷發(fā)明出了一種輪轂電機(jī),，并且獲得了英國(guó)專利,，這也讓公司領(lǐng)導(dǎo)看到了他的才華,，決定讓他接觸汽車事業(yè)。輪轂電機(jī)有了,，就差一臺(tái)車了,。于是,，制造一臺(tái)可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車成了保時(shí)捷當(dāng)時(shí)的奮斗目標(biāo),。

　　1898年,，保時(shí)捷達(dá)成了這個(gè)目標(biāo),。他先是和同事一起，發(fā)明出了一臺(tái)前驅(qū)雙座電動(dòng)汽車,，并給它起名為“Eagger-Lohner”,。之后又在此基礎(chǔ)上,，為四個(gè)車輪都裝上了輪轂電機(jī),，通過電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪前行。而在車上還有一臺(tái)內(nèi)燃機(jī),，用于給電力系統(tǒng)發(fā)電,。這臺(tái)車叫做“Lohner-Porsche”,，1900年在巴黎博覽會(huì)上與世人見面,。

　　因?yàn)長(zhǎng)ohner-Porsche搭載了一套油+電的特殊動(dòng)力結(jié)構(gòu),，而且動(dòng)力源也不像普通汽車一樣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里,，而是分布在四個(gè)車輪上，所以通常人們不把它當(dāng)做是如今四驅(qū)車的鼻祖,。然而不可否認(rèn),，它確實(shí)是世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車,。而且還有部分觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)ohner-Porsche應(yīng)該算是世界上的第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車,。

● 第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

　　如今一些每天都開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前,，街上跑的大部分汽車并不像今天這樣，無論什么天氣一打就著,，甚至停放時(shí)間久了,，著車之前還要踹幾腳油門才行,。這是因?yàn)槟菚r(shí)候汽車的燃油系統(tǒng)大部分都是化油器形式的，不僅啟動(dòng)會(huì)受外界影響,，動(dòng)力也遠(yuǎn)不如電噴車這么強(qiáng)大,。

　　其實(shí)最早裝上電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的車還不是大眾Type 3,，而是在1957年出現(xiàn)在AMC Rambler Rebel車型上面,。當(dāng)時(shí)一家名為Bendix的美國(guó)公司研制出了一款EFI,，并在這款車上進(jìn)行試驗(yàn)。5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從259馬力躍升到了292馬力,，峰值扭矩轉(zhuǎn)速也下降了500轉(zhuǎn)�,？上б�?yàn)楣收下侍�高，冷天難以啟動(dòng)等原因，這套系統(tǒng)只安裝在了幾臺(tái)試裝車上，最終沒能得到量產(chǎn),。

　　1958年,，克萊斯勒在自己品牌旗下的克萊斯勒300D,、迪索托Adventurer,、道奇D-500和普利茅斯Fury等35臺(tái)車上都試著安裝了EFI,，但還是因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)不達(dá)標(biāo),，無法與發(fā)動(dòng)機(jī)很好地匹配,。于是Bendix公司決定將EFI的研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)賣出去,，接手它的,，便是德國(guó)博世（Bosch）公司,。

　　經(jīng)過很多年的繼續(xù)研發(fā)和完善,，博世推出了一套名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng),，這套系統(tǒng)才是今天電噴系統(tǒng)的雛形。經(jīng)過若干次試驗(yàn)之后,，1967年,，D-Jetronic被安裝在大眾Type 3 1600TL/E車型上進(jìn)行量產(chǎn)。D-Jetronic會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量來計(jì)算燃油噴射量,，無論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力方面都較化油器車有了很大提升,，因此如今才會(huì)全面替代化油器車型。

● 第一款搭載胎壓監(jiān)測(cè)的量產(chǎn)車——保時(shí)捷——1986年

　　1986年推出的保時(shí)捷959跑車,，從一上市就打出了“世界上最快的合法上路量產(chǎn)車”的口號(hào),，然而就是這樣一臺(tái)按常理說應(yīng)該稱霸公路的跑車，最初卻是為了拉力賽打造的,，它在達(dá)喀爾拉力賽中翻越沙丘的動(dòng)作甚至比豐田L(fēng)andCruiser還利落,。

　　可以說保時(shí)捷959是一臺(tái)怪車，一臺(tái)影響了保時(shí)捷歷史的車,。除了四輪獨(dú)立懸架,、雙渦輪增壓、在車上還有一個(gè)配置,，是汽車史上的新發(fā)明——胎壓監(jiān)測(cè),。為了保證959在高速行駛以及賽事中的安全,，保時(shí)捷工程師在959的四個(gè)輪胎內(nèi)部都安裝了一個(gè)氣壓傳感器,，當(dāng)輪胎壓力不足時(shí)儀表臺(tái)上便會(huì)出現(xiàn)提示。至于是數(shù)顯還是單純的報(bào)警燈就不得而知了,，我猜應(yīng)該是后者,。

　　關(guān)于959還有一個(gè)有意思的故事,，是說在保時(shí)捷959發(fā)售時(shí),，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也購(gòu)入了一臺(tái),，但當(dāng)時(shí)這款車沒有針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)投放,，美國(guó)的交通部和環(huán)保署也沒有對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行認(rèn)證，因此無法入關(guān),，于是蓋茨的這臺(tái)959在舊金山港的海關(guān)里一放就是十多年。然而十幾年間蓋茨并沒有放棄他的車,，始終通過各種渠道去游說政府修正相關(guān)法律法規(guī),。終于在1999年，美國(guó)聯(lián)邦政府更改了法規(guī),，允許少部分以研究,、展示、賽事等目的進(jìn)口的汽車可以不受聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的約束,。所以說保時(shí)捷959也是一臺(tái)改變了美國(guó)法律的車,。

● 第一款配有電子手剎的汽車——寶馬——2001年

　　如今市場(chǎng)上的中高端轎車幾乎全部配備了電子手剎裝置，只有一些低端車,，以及少部分主打運(yùn)動(dòng)的車型還保留著傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎,。而世界上第一款配備電子手剎的汽車，是于2001年上市的第四代寶馬7系（E65/66）,。

　　電子手剎與傳統(tǒng)機(jī)械式手剎的工作原理大致相同,，都是通過對(duì)后輪施加制動(dòng)力，通過駐車剎車片與剎車盤（鼓）之間的摩擦力讓汽車保持靜止,，防止滑動(dòng),。各家廠商生產(chǎn)的電子手剎結(jié)構(gòu)不同，但大方向都是用按鈕控制電機(jī)收放駐車制動(dòng)器,，從而替代了人力拉動(dòng)手剎拉桿,，通過拉線控制制動(dòng)片的形式。

　　傳統(tǒng)機(jī)械手剎在不同的車輛上操作手感也不盡相同,，一些手感比較沉的手剎對(duì)于女性駕駛員來說操作有些費(fèi)力,，而電子手剎的出現(xiàn)不僅讓操作過程變得簡(jiǎn)單，更讓去除了手剎拉桿的地臺(tái)看起來更美觀,，提升了車輛的高級(jí)感,，同時(shí)也留出了更多空間用于增加儲(chǔ)物格。

● 第一款配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車——大眾——2002年

　　相信大部分讀者在看這篇文章之前應(yīng)該都沒想到,，雙離合變速箱早在上世紀(jì)30年代就已經(jīng)有了苗頭,。1939年，就在二戰(zhàn)爆發(fā)前不久,，一位名叫阿道夫·凱格雷斯的法國(guó)工程師提出了一項(xiàng)雙離合變速箱的研究計(jì)劃,，不過由于技術(shù)復(fù)雜，他并沒能研制出成品,。

　　后來因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因這個(gè)項(xiàng)目就擱置了,，直到80年代,，在英國(guó)汽車零件制造商Automotive Products（AP）的主導(dǎo)下，才再度開啟了對(duì)雙離合變速箱的研發(fā)任務(wù),。這一次終于有了實(shí)體產(chǎn)品,，并且安裝在福特嘉年華，福特Ranger以及標(biāo)致205等車型上進(jìn)行試驗(yàn),。

　　當(dāng)時(shí)研究這項(xiàng)技術(shù)的并非AP一家,，從80年代初，保時(shí)捷便開始在自家的賽車——保時(shí)捷956上測(cè)試Porsche Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱,，也就是如今被保時(shí)捷粉奉為神物的PDK,。自1983年的勒芒24小時(shí)耐力賽開始，保時(shí)捷956以及后來的962便開始使用PDK變速箱,，并一戰(zhàn)成名,。

　　雙離合變速箱真正走入普通消費(fèi)者視線，還得說是2002年問世的2003款大眾高爾夫R32（MK4）,。起初這款車只在德國(guó)市場(chǎng)銷售,，但一經(jīng)上市便受到了消費(fèi)者意想不到的歡迎，于是從2004款就開始投放美國(guó),、澳大利亞等市場(chǎng),。在這臺(tái)DSG雙離合變速箱的加持下，R32的百公里加速時(shí)間從6.6秒縮減到6.4秒,，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小時(shí),。

　　這不僅讓消費(fèi)者感受到了雙離合的魅力，更讓汽車廠商看到了這背后巨大的商機(jī),，于是從那以后,，各個(gè)廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱，如福特PowerShift,、三菱SST,、奧迪S-tronic開始走入民用市場(chǎng)。

　　近些年國(guó)內(nèi)對(duì)德國(guó)工業(yè)吹捧的聲音很熱鬧,，其中最有樂子的當(dāng)屬“油紙包裹的零件”了,，不知道這個(gè)梗的同學(xué)可以百度一下。玩笑歸玩笑,，其實(shí)德國(guó)在工業(yè)方面的實(shí)力確實(shí)有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方,，他們首創(chuàng)的汽車技術(shù)也遠(yuǎn)不止我羅列出的這幾項(xiàng)，因?yàn)橘Y料不足的等原因暫時(shí)先聊這么多,，待時(shí)機(jī)成熟了我們繼續(xù)這個(gè)話題。（文/圖 汽車之家 郭松）

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