● 配置

　　新車的前后減振器依然是前WP  43mm倒立式，后WP單筒可調(diào)式,，而110/70 ZR 17與150/60 ZR 17的輪胎規(guī)格也和老款車相同,，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎，抓地力要比之前的馬牌輪胎提升了不少,。剎車性能也有所提升,，前盤從300mm尺寸升級到320mm，我在實際騎行時,，明顯感到剎車距離縮短了,，當(dāng)然也有輪胎的功勞�,？申P(guān)閉的Bosch ABS系統(tǒng),，升級到9.1MB系統(tǒng)（之前為9MB），并且選擇SuperMoto模式時,，車輛可以單獨關(guān)閉后輪ABS,，實現(xiàn)“滑胎駕駛模式”。

　　動力部分,，發(fā)動機(jī)沒有過多的改變,，只是最大功率提升了約4馬力，但是,，增加了電子油門后,，發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)對比老款非常細(xì)膩，整體震動下降了至少一半,，在我看來這方面是新車最大,、最實際的改變，就算沒怎么體驗過老車發(fā)動機(jī)震動的朋友,，也會對新車的單缸發(fā)動機(jī)滿意的,，這種變化以至于讓我產(chǎn)生了換車的念頭。

　　老款車難聽又難看的排氣也被徹底換掉,，新車換上了“常規(guī)”樣式排氣管，聲音方面渾厚了很多,，在試駕過程中,，同行的朋友在降檔補(bǔ)油時，排氣的聲音似乎有些KTM越野車的勁頭,。對于傳動部分,，新款390 DUKE使用了滑動離合器,，避免發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速差時，后輪發(fā)生抱死現(xiàn)象,，目前在國內(nèi)市場,，同級別車型里還沒有其他車型使用此配置。

　　本次新車試駕活動進(jìn)行了深度騎行體驗,，行駛了大約100公里的山路,，其中包括了平緩和多彎路段。低速行駛時,，電子油門與發(fā)動機(jī)的配合要比老款車順滑很多,，減少了車輛向前“一竄一竄”的現(xiàn)象。中速行駛時,，之前嚴(yán)重拖擋的問題完全解決,，即便是高檔位低速度行駛，也絕對不會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象,，如果換作老款車則會很容易拖滅發(fā)動機(jī),。高速時，發(fā)動機(jī)的撕裂感下降一半,，沒有以前那種聲嘶力竭的感受了,。

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》非常抱歉現(xiàn)場出現(xiàn)施工雜音對,，但不影響車輛排氣聲音展示《

　　關(guān)于操控,，首先新車149kg的車重仍然是這款車最大優(yōu)勢之一，再加上新款390 DUKE重新調(diào)整了騎士坐姿位置,，總體來說要比老款更易于控制,，車輛的靈活度只增不減，這也是KTM摩托車最大的優(yōu)勢之一,。另外,，新車座高為830mm，身高170cm的騎士也不會有壓力,，但是由于車輛比較緊湊,，對于身高在178cm以上的騎士可能會顯得有些不協(xié)調(diào)。

● 總結(jié)：

　　作為老款390 DUKE車主的我,，對于新車非常滿意,，之前車上所有缺點可以說基本都得以改善，并且增加了一些更先進(jìn)的配置,，而新車47800元的價格只比老車貴了3000元,，對于KTM來說真的很有誠意。我個人不滿意的是劍道前臉造型，感覺樣子不夠大氣,，另外就是保養(yǎng)價格,，希望經(jīng)銷商可以降低些，要不然消費者較難承受,。

　　負(fù)責(zé)任的講,，KTM 390 DUKE在性能方面絕對超過同級別車型，或者說在國內(nèi)市場中找不到完全跟它對抗的車型,，當(dāng)然,，如果您不喜歡這種運(yùn)動車型那就另當(dāng)別論了。最后,，在質(zhì)量方面,，之前的老車由印度工廠生產(chǎn)配件，然后國內(nèi)組裝成車,，小毛病不少�,，F(xiàn)在，新車為菲律賓進(jìn)口,，經(jīng)過短暫接觸后,，給我印象似乎好了很多，但我們還要看以后的表現(xiàn),，希望它不會讓消費者失望,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）