政府為了推廣純電動(dòng)車,，交流慢充樁很多都免費(fèi)充電？可是直流快充樁就沒有免費(fèi)的午餐了,，從我之前下載的那個(gè)App上看,，沒有找的幾個(gè)免費(fèi)的直流快充樁，市區(qū)內(nèi)的直流快充樁最多的是建設(shè)在汽車品牌專賣店或?qū)Ｐ薜陜?nèi),。

　　這里也有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象,，那就是在市區(qū)內(nèi)的直流快速充電樁，一次充電最多是30分鐘,，不像國(guó)內(nèi)我們可以根據(jù)錢數(shù),、充電度數(shù)、充電時(shí)間自主選擇,。這樣做也比較好理解,，直流快充樁主要是給沒電的車主快速補(bǔ)電使用，為了提高充電樁的利用率,，30分鐘就能夠充到一定的電量,，然后趕緊把樁讓給下一個(gè)車主，避免出現(xiàn)一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間占用車位的情況,。

●充電樁找到了,，如何付費(fèi)？

　　最后我們來聊一聊付費(fèi)的問題,。國(guó)內(nèi)的充電樁大部分都可以掃碼下載一個(gè)App,，然后線上支付，所以出門即便沒帶實(shí)體充電卡,，那也不用怕,。可是在日本,，電子支付還沒有像國(guó)內(nèi)這么強(qiáng)大,，充電后如何付費(fèi)呢？

　　答案就是實(shí)體充電卡,，2014年日產(chǎn),、豐田、本田、三菱四大車企與日本發(fā)展銀行成立了一家名叫日本充電服務(wù)公司（NCS）,，它將日本很多充電設(shè)施進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理,，我們?cè)谏厦婵吹皆S多充電樁上貼有一個(gè)大象的標(biāo)志，這就表面該充電樁已經(jīng)加入NCS網(wǎng)絡(luò),。刷他們家的電卡即便是不同公司建設(shè)的充電樁,，也可以實(shí)現(xiàn)充電。目前加入NCS的日本充電樁已經(jīng)突破兩萬個(gè)了,，包括快速充電樁6000個(gè),，14600個(gè)慢速充電樁。

　　以全新日產(chǎn)聆風(fēng)為例,，在日本NCS的40kW快充樁上充電,，每分鐘15日元+8%的消費(fèi)稅，30分鐘充20kWh的電,，大概需要約486日元（29元人民幣）,。而在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁上充20kWh的電，基本的花費(fèi)是36-23元人民幣（峰谷電價(jià)）,。如果拋開會(huì)員費(fèi)的話,，兩個(gè)國(guó)家的充電費(fèi)用差不多，如果將收入,、物價(jià)水平計(jì)算進(jìn)去,，那在日本充電還算是便宜的。

　　這次東京充電設(shè)施走訪的情況,，總體來說充電環(huán)境要比國(guó)內(nèi)要好不少,，沒有燃油車占位、沒有充電樁破破爛爛的情況出現(xiàn),，交流慢充樁很多都是免費(fèi)充電,。但也不是外國(guó)的月亮就一定圓，問題也有不少,，首先就是充電樁個(gè)數(shù)太少,，基本上一個(gè)停車場(chǎng)只有一個(gè)樁，國(guó)內(nèi)那種一排排充電樁的場(chǎng)景比較少見,。其次是充電站指示特別不明顯,，對(duì)不熟悉該區(qū)域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了,，不能掃碼支付,，還要刷卡，卡還要綁定信用卡,，實(shí)在是太麻煩,。

全文總結(jié)：

　　充電難可以說是電動(dòng)車發(fā)展的絆腳石,，各國(guó)也都在積極解決這塊絆腳石，日本作為大力推廣新能源車型的國(guó)家,，它們的充電設(shè)施建設(shè)有值得我們學(xué)習(xí)的地方,，比如充電樁的維護(hù)、公關(guān)設(shè)施的管理,，但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物,，發(fā)展初期配套設(shè)施一定會(huì)有滯后,，看來這個(gè)誰都避免不了。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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