[汽車之家 精彩汽車生活]  過去一百年,，美國的底特律、德國的斯圖加特,、意大利的都靈...它們作為全球矚目的汽車城,，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻,。而在中國汽車產銷量連續(xù)9年位居全球第一,，“汽車強國夢”成為時代最強音的今天，重慶,、上海,、長春...這些中國的汽車城，正合力助推中國汽車產業(yè)的崛起,。從今天起,，我們將開啟《中國汽車城》系列報道，第一站,，就讓我們一起走近“山城”重慶,。

　　要想讀懂一座汽車城，便要去了解它的歷史、它的成長,。重慶位于中國內陸西南部,、長江上游地區(qū)，是巴渝文化的發(fā)祥地,，1891年成為中國最早對外開埠的內陸通商口岸,，1929年建市，抗日戰(zhàn)爭時期曾作為國民政府陪都,。新中國建立初期,，重慶為中央直轄市，1954年西南大區(qū)撤銷后改為四川省轄市,。重慶制造汽車的歷史可以追溯到上世紀50年代,，第一輛車由長安機器制造廠生產。

　　長安機器制造廠,，1862年始創(chuàng)于上海松江,，最初是由李鴻章授命英國人馬格里和清朝官員劉佐禹創(chuàng)辦的上海洋炮局，1863年遷至蘇州更名為蘇州洋炮局,，1865年遷至南京再次更名為金陵制造局。民國期間,，金陵制造局于1929年更名為金陵兵工廠,。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，金陵兵工廠根據國民政府指示遷至重慶,，并改名為第21兵工廠。新中國成立后,，第21兵工廠于1951年更名為中央兵工總局國營456廠,，后更名為長安機器制造廠。

　　1957年初,，中央提出“軍民結合,，學會兩套本領”是國防工業(yè)在和平時期的生產方針。長安機器制造廠按照中央指示和上級部門安排,，從1957年9月起開始組織對美國威利斯（Willys）汽車公司生產的M38A1車型進行測繪設計,，經過大半年的準備，于1958年5月試制出了第一輛樣車,，命名為長江牌46型吉普車,，當年共完成38輛生產任務,。

　　長江46型吉普車重1150kg，最大載重量440kg,，可乘6人,，動力系統(tǒng)搭載排量2.2升的4缸4沖程化油器式水冷發(fā)動機，最高車速115km/h,，百公里油耗13.7升,，最大爬坡度30度。由于當時條件艱苦,，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡單工具一點點敲出來的,。車子雖然生產出來了，但有兩個問題一直不好解決,，一個是轉向器有時開著開著就不靈了,，另一個是剎車總剎不死，剎車片的質量不穩(wěn)定,。

　　1959年2月底3月初,，長江46型吉普車通過了軍方組織的2.5萬公里路試考驗。同年10月,，20輛長江46型吉普車參加了建國十周年閱兵,。到1963年，長江46型吉普車共計生產了1390輛,，其中大部分裝備于解放軍各大部隊中,。此后，由于國際國內政治軍事形勢變化,，長安機器制造廠弱化民品，加強軍品生產,，長江46型吉普車就此結束了歷史使命,。

　　“長江牌”雖然曇花一現，但重慶制造汽車的腳步并沒有停下來,。1965年2月,，中央發(fā)布《關于西南三線建設體制問題的決定》，重慶以自身較強的工業(yè)實力和優(yōu)越的地理位置,，成為了兵工企業(yè)三線建設的主戰(zhàn)場,。同年10月，在周總理關懷下,，四川汽車制造廠的前身（由四川宜賓高壓電器廠遷來,，改建為宜賓重型汽車制造廠，后更名為大足汽車制造廠）于重慶雙橋動工,，建設重型軍車生產基地,。

　　四川汽車制造廠從法國貝利埃（Berliet）汽車公司引進技術和生產設備,，建設規(guī)模為年產紅巖載重汽車1100輛，用以為炮兵部隊牽引重型火炮,。1966年6月,，第一輛8噸級6×6軍用重型越野車紅巖CQ260試制成功，該車以貝利埃GBU15為原型,，搭載了當時較為流行的多燃料發(fā)動機,，馬力強勁輸出扭矩大，采用沖壓焊接重型車橋,，越野能力和涉水通過性較強,，還配備了防護性較好的紅外線防空燈等。

　　紅巖CQ260于1968年改型為CQ261,，1971年7月投入批量生產,。不過直到文革后期，該車的年產量才逐漸提升到500輛以上,。1984年4月老山戰(zhàn)役打響,，一輛輛紅巖重型越野車滿載炮彈，在危急關頭駛上陡峭的山頭陣地,，為我軍收復老山,、者陰山立下了赫赫戰(zhàn)功。同年10月,，紅巖重型越野車作為海軍導彈牽引車參加了國慶35周年閱兵,。

　　另一方面，從上世紀60年代末起,，重慶動力機械廠開始研制民用4噸中型載重汽車,。以解放CA10A為基礎進行平頭化改裝，將解放公交車的車頭從發(fā)動機蓋后面切斷,，再加上一排座位,， 定員5人，成為山城牌平頭雙排座卡車,。1970年3月,，重慶動力機械廠試制出5輛山城牌樣車，7月,，第一批20輛山城牌汽車下線,。同年9月，重慶動力機械廠又生產出50輛山城牌汽車參加了重慶市國慶21周年大游行,。

　　1971年,，山城牌汽車正式定型。雖然在計劃經濟時代,，造出來的車根本不愁賣,，但這種拼湊而成的車質量不過關,，令使用者苦不堪言。據悉,，山城牌汽車后面裝載貨物時,，司機轉方向盤，轉彎不靈是飄的,。另外,，當時還有人笑稱山城牌汽車“除了喇叭不響，全身都響,�,！�1978年，山城牌汽車因質量不合格被責令整頓,，到1987年停產時,，累計制造了13007輛。

　　改革開放之前,，重慶汽車工業(yè)面對的是“缺輕,、少微、無轎車”的局面,，產品結構十分不合理,，同時，技術能力遠遠落后于當時的世界先進水平,。重慶汽車工業(yè)要想發(fā)展,，只有先從發(fā)達國家引進技術開始，才能逐漸形成生產能力,。根據國外的成功經驗來看,，引進技術的模式分為兩種：技貿合作與合資經營。

　　1978年十一屆三中全會后,，我國開始實行對內改革,、對外開放的政策，隨著和平與發(fā)展成為時代主題,，軍工任務和需求大幅減少，國家提出了“軍轉民”的方針,。為了解決萬人大廠的吃飯問題,，長安廠開始了對民品領域的探索。1981年廣交會上,，長安廠的兩位民品考察員在展館里轉了一圈又一圈,，也沒發(fā)現適合的產品。

　　回去的路上,，他們同時被一輛擦身而過的小車所吸引,，詢問得知那是一輛日本鈴木生產的微型卡車,。很快，長安便從廣州買回兩輛鈴木Carry微卡,，準備測繪后進行仿制,，但鈴木汽車的技術遠遠超出了他們的想象，于是經過研究,，長安決定引進鈴木公司的產品和技術,。雙方初步接洽后，日方提出了條件：長安先行獨立組裝兩輛樣車,，如果做得好,，雙方再繼續(xù)談。

　　1982年1月起,，長安組織對樣車進行測繪設計,，測繪完成后開始樣車的試制，除了自己加工零件以外,，長安到全國各地找專業(yè)制造廠加工比較復雜的零件,，一些難度大的零件則是手工敲打出來的。1983年10月,，長安將兩輛總裝完成的樣車送到了北京,，其中一輛車的發(fā)動機是原裝的，其他零部件都是國產的,；另一輛車的發(fā)動機是國產的,，其他零部件是原裝的。日方代表看完后感嘆：“就憑這兩輛車,，我們可以繼續(xù)談,。”

　　1984年1月,，長安對發(fā)動機等總成進行了臺架試驗,，并用兩臺樣車跑了3萬公里路試。試驗結果表明,，樣車性能基本達到和接近日本樣車水平,。同年3月，長安與鈴木簽訂了技貿合作協議書,，引進ST90系列三款車型,。與此同時，參加微車生產配套的各廠,，全面展開了生產技術準備和生產能力的建設,，但部分關鍵零部件仍需引進，微車最初的國產化率為22%,。

　　1984年11月,，第一批長安牌SC112微型載重汽車剪裁出廠,，當年共制造了723輛。1986年9月,，長安“小面”SC110微型廂式車開發(fā)成功,。同年11月，長安微車年產量突破一萬輛,。1989年,，長安進一步推出了雙排座微卡，其后貨廂容積有所減小,，增加的車內后排座椅使得該車在載貨,、載客能力方面更加均衡。作為支柱民品,，微車為長安實現軍轉民,、帶動重慶經濟建設做出了突出貢獻。

　　另一方面,，重慶汽車制造廠（由重慶動力機械廠更名而來）在生產仿解放的山城牌汽車的同時,，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領域，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司,，后者是重慶第一家中外合資企業(yè),。1985年5月，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座,、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車,。

　　此外，在重型載重汽車領域,，1983年8月,，四川汽車制造廠開拓民用市場，參照德國曼（MAN）3320卡車技術,，打造出18噸級紅巖CQ30290公路用載重車,。1985年4月，采用奧地利斯太爾（Steyr）技術的第二代軍用重型載重汽車紅巖CQ19210在四川汽車制造廠裝配下線,。該車載重量10.5噸,，最大功率210馬力，峰值扭距785�,！っ�,，最高車速75km/h，百公里耗油30升,。

　　除了川汽，重慶負責生產第二代軍用重型載重汽車的還有國營西南車輛制造廠,。1982年底,，以奔馳2026為基礎的7.5噸級6×6越野載重車鐵馬XC2200樣車試制成功,。1986年，鐵馬XC2200正式定型并投入批量生產,，該車搭載了KHD413風冷柴油發(fā)動機，ZF5S110GPA變速箱,，有9個前進擋,，最高車速85km/h,，配備輪間、軸間差速鎖等,。

　　上世紀80年代,，重慶汽車工業(yè)在微、輕,、重型載重汽車領域都已經有所建樹,，但卻遲遲沒能進入轎車市場。直到1991年,，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件,，但因為沒有轎車生產資質無法投產,。幸運的是,，長安在向中央匯報情況時，提出請時任國務院副總理鄒家華體驗一下奧拓,，他操控自如地開著奧拓在院子里轉了幾圈,，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛,，可以生產,！什么，沒有進口許可證�,。亢呛�,，那就發(fā)嘛！”

　　就這樣,，長安組裝出了第一批轎車，500輛奧拓,。1992年，國家正式批準長安為開發(fā)生產經濟型轎車生產基地之一,。為了加快奧拓轎車的發(fā)展和生產基地的形成，1993年5月,，長安與日本鈴木,、日商巖井簽訂合資協議（長廠持50%股份），成立了重慶長安鈴木汽車有限公司,，合同期30年。1995年3月,，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車,。同年4月,，該車正式投產,。

　　長安鈴木初期具備年產5萬輛奧拓車的生產能力,，到1995年11月時國產化率已達到60%,。從標準版到都市貝貝，再到快樂王子,，長安鈴木奧拓憑借經濟省油,、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞。截至2008年7月最后一輛奧拓駛下生產線,，13年間長安鈴木共生產奧拓轎車504861輛。奧拓不僅是重慶汽車工業(yè)對探索乘用車市場的初次嘗試,，也圓了很多中國家庭的汽車夢,。

　　1997年重慶被劃為直轄市,，汽車制造業(yè)憑借之前的發(fā)展基礎毫無懸念地成為重慶支柱產業(yè),。在汽車產品結構調整和鼓勵私人購買轎車的背景下,，為了提升市場競能力,，自1999年起,，長安開始與通用,、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會,。另一方面,，在遇到長安前，福特曾與上汽,、一汽,、東風、天汽,、北汽等有過接觸,，但都沒能成功“牽手”。2001年4月,，長安與福特“聯姻”,，成立了長安福特汽車有限公司,，雙方各占50％的股份,。

　　2002年7月，長安福特生產廠建設完成,。2003年1月,，長安福特首款經濟型三廂轎車嘉年華下線，開啟了福特汽車在中國市場的新征程,。同年5月,，長安福特推出了第二款車型蒙迪歐，首批產品采用進口組裝方式生產,。2004年2月,，國產蒙迪歐問世，成為中高檔轎車市場的性價比之選,。2005年9月,，長安福特福克斯三廂版下線,。同年10月,，長安福特重慶工廠第二總裝車間竣工，產能從年產2萬輛提高到15萬輛,。

　　長安福特重慶工廠除生產福特�,？怂挂酝猓�作為柔性生產線,，還生產過同平臺的馬自達3以及沃爾沃S40轎車等,。2006年2月，馬自達參股長安福特,，公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司,，三方股比變?yōu)殚L安50%、福特35%,、馬自達15%（2012年11月拆分為長安福特,、長安馬自達），同時,，國產馬自達3正式發(fā)布,。同年7月，國產沃爾沃S40上市,，沃爾沃以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達進行生產,。

　　在合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時，重慶本土的自主品牌轎車也初現崢嶸,。2005年10月,，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創(chuàng)新,，力帆汽車（成立于2003年8月）由此獲得了轎車生產資格。2006年1月,，力帆首款車型520上市,，這個車名既不是平臺代號，也不代表發(fā)動機排量,，而是網絡用語“我愛你”的意思,。該車造型由上海同濟同捷設計，外觀圓潤中庸,，符合大眾審美,，內飾與雪鐵龍愛麗舍頗為相似。

　　由于缺乏造車經驗,，開發(fā)過程中時還鬧了不少笑話，比如力帆最初把后排座椅的兩邊設計成方角,，很不方便上下車,，生產出來之后發(fā)現跟別的車不一樣，才改成了圓角,。力帆520動力系統(tǒng)最初搭載了與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機,，這款發(fā)動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發(fā)動機公司。據悉,，力帆曾將大批摩托車銷往巴西,，但當地經銷商沒錢付款，因此用Tritec發(fā)動機抵賬,。

　　力帆520上市的同一年,，已在微車領域耕耘20余年的長安汽車第一次敲開了轎車的大門。2006年11月,，長安渝北工廠生產的首款轎車奔奔上市,，目標客戶群體為初入社會追求時尚的年輕人。該車由長安采用正向開發(fā)的模式,，歷時三年打造,，過程中先后試制了101款樣車，進行了100多萬公里的道路試驗,，以及近300項可靠性試驗,。從奔奔開始，長安正式走上了“以微為本,、以轎為主”的發(fā)展之路,。

　　依托長安鈴木、長安福特,、力帆,、長安汽車等在轎車領域的集體發(fā)力,，重慶汽車產業(yè)持續(xù)高速增長的同時，轎車生產的比重從2003年不足30%,，提高到2008年超過50%,。整車產業(yè)形成規(guī)模的同時，也對零部件產業(yè)發(fā)展起到了強大的帶動作用,。截至2008年底,，重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)398家，使整車企業(yè)的零部件本地配套率平均達60%,，比2005年的42%提高了18個百分點,。

　　在2009年《汽車工業(yè)振興計劃》的指導和扶持下，我國一躍成為世界第一汽車產銷大國,。順應國家發(fā)展趨勢,，重慶汽車工業(yè)也取得了長足的進步。這一時期,，重慶以長安集團為龍頭,，通過技術改造、新建工廠等方式擴大產能,，同時加大招商引資力度,，吸引國內優(yōu)勢整車企業(yè)和技術含量較高的關鍵零部件配套企業(yè)來渝發(fā)展。

　　成立于2003年的東風小康（由東風汽車,、東風實業(yè)與渝安集團合資組建）是最早將生產基地設在重慶的車企之一,，2005年8月，東風小康重慶沙坪壩區(qū)井口工廠奠基,，該工廠于2007年1月建成投產,。2009年6月，東風小康又在江津區(qū)雙福設立了重慶第二工廠,。2010年10月,，雙福工廠打造的第一輛小康微車成功下線。

　　2010年8月,，北汽集團與銀翔集團合資組建了整車企業(yè)北汽銀翔,，位處重慶合川區(qū)。2012年11月,，北汽銀翔生產的首款車型北汽威旺205,、206問世。作為北汽西南基地,，2013年10月上市的北汽威旺M20繼續(xù)由北汽銀翔生產,。2014年3月，北汽銀翔發(fā)布了北汽幻速品牌,，其產品研發(fā)依托薩博的技術平臺,。2015年4月,，銀翔集團在合川區(qū)成立了重慶比速汽車有限公司，并于2016年11月發(fā)布全新品牌比速汽車,，首款產品比速T5于2017年6月上市,。

　　2012年6月，華晨集團與鑫源控股合資組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司,。將原本由綿陽華鑫汽車生產的金杯微客系列,、單雙排微卡轉為在位于重慶九龍坡區(qū)的華晨鑫源商用車基地制造。2014年5月,，華晨鑫源乘用車基地在重慶涪陵區(qū)奠基,，次年2月一期工程建成投產，同時還有30余家核心供應商入駐,。2015年4月,，華晨鑫源首款7座MPV華晨金杯750在乘用車基地下線。2016年7月,，華晨鑫源推出全新乘用車品牌SWM斯威（1971年創(chuàng)立于意大利,，2014年被鑫源控股收購），目前已有X7,、X3兩款車型問世。

　　2012年11月,，上汽通用五菱與重慶兩江新區(qū)簽約,，建設上汽通用五菱重慶基地。項目一期工程自2013年6月開工建設,，到2014年12月竣工,，具備年產40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機的生產能力。上汽通用五菱重慶基地微車自動化率超過50%,，擁有余熱回收等節(jié)能新技術,，主要生產五菱宏光S等車型，同步投產的還有30家核心配套企業(yè),。

　　濰柴（重慶）汽車的前身是始建于1956年的重慶渝州汽車制造廠,，后來發(fā)展成為重慶嘉陵川江汽車。濰柴集團于2009年控股嘉川,，并于2012年收購嘉川剩余股權,，遂更名為濰柴（重慶）汽車。2013年12月,，濰柴（重慶）汽車發(fā)布乘用車品牌英致,，生產基地位于重慶江津區(qū)雙福，2015年3月一期工程建成投產,，目前已有英致G3,、英致737,、英致727、英致G5四款車型上市,。

　　2014年12月,，北京現代與重慶兩江新區(qū)簽訂協議，建設北京現代重慶工廠,。項目于2015年6月開工,，2017年7月落成投產，配套企業(yè)落戶44家,。北京現代重慶工廠沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產線,，金屬板件生產自動化率達100%；焊裝車間擁有326臺機器人,，實現焊接自動化率100%,；涂裝車間噴涂自動化率達100%；總裝車間采用多車型混線生產,，實現100%車型互換的交叉生產,。該廠初期將生產三款車型，瑞納,、ENCINO和即將在今年9月量產的LAFESTA,。

　　2015年11月，由眾泰控股集團投資的重慶眾泰汽車項目在璧山區(qū)開工,。經過一年時間建設,，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司建成，18家核心配套企業(yè)落戶,，同時首臺眾泰T300在重慶工廠下線,。眾泰重慶工廠將主要用于生產燃油汽車和新能源汽車，其中傳統(tǒng)汽車產能占比60%,，新能源汽車占比40%,。

　　2017年12月，長城汽車重慶永川區(qū)生產基地項目簽約,。2018年3月,，長城重慶工廠開工，項目籌建周期為18個月,，未來將主要生產長城高端皮卡和哈弗H9車型,，長城的入駐也將帶動大批配套企業(yè)落戶永川。近些年,，越來越多的車企選擇在重慶布局整車廠,，除了低廉的制造成本（土地、人力,、能源）,、完備的配套基礎,、便捷的物流條件等，還可以就近輻射廣大西部市場,。

　　根據重慶“十三五”規(guī)劃綱要,，汽車產業(yè)除構建更加完善的制造及零部件配套產業(yè)集群，還需積極發(fā)展新能源汽車及智能汽車,。2016年,，重慶共制造新能源汽車1.45萬輛,，2017年提升至2.1萬輛。如今,，重慶已有長安、長安福特,、力帆,、慶鈴,、華晨新源,、北汽銀翔,、濰柴英致,、東風小康等15個品牌77款車型入圍《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,。此外，小康股份旗下的重慶金康新能源汽車工廠（2017年1月獲得新能源汽車生產資質） ,，預計2018年8月在兩江新區(qū)建設完成,，該工廠產能規(guī)劃為年產5萬輛純電動乘用車,。

　　結語：改革開放40年來,，經過長期不懈的努力,，汽車工業(yè)作為重慶的經濟支柱形成了涵蓋10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的產業(yè)集群,。2017年,，重慶汽車產量299.82萬輛，全國占比高達10.33%,。不過，重慶汽車工業(yè)一直受到單車價格和單車利潤均低于全國平均水平,，產品附加值和效益較低問題的困擾,。而即將到來的林肯SUV國產化項目選擇與長安合作，對于重慶汽車工業(yè)來說即是機遇又是挑戰(zhàn),，希望重慶可以借助林肯項目,，加快進軍高端汽車制造市場的步伐（文/汽車之家 李伊文）。