[汽車之家 精彩汽車生活]  過去一百年，美國的底特律,、德國的斯圖加特、意大利的都靈...它們作為全球矚目的汽車城,，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),。而在中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，“汽車強(qiáng)國夢”成為時代最強(qiáng)音的今天,，重慶,、上海、長春...這些中國的汽車城,，正合力助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起,。從今天起，我們將開啟《中國汽車城》系列報道,，第一站,，就讓我們一起走近“山城”重慶。

　　要想讀懂一座汽車城,，便要去了解它的歷史,、它的成長。重慶位于中國內(nèi)陸西南部,、長江上游地區(qū),，是巴渝文化的發(fā)祥地，1891年成為中國最早對外開埠的內(nèi)陸通商口岸,，1929年建市,，抗日戰(zhàn)爭時期曾作為國民政府陪都。新中國建立初期,，重慶為中央直轄市,，1954年西南大區(qū)撤銷后改為四川省轄市。重慶制造汽車的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代,，第一輛車由長安機(jī)器制造廠生產(chǎn),。

　　長安機(jī)器制造廠，1862年始創(chuàng)于上海松江,，最初是由李鴻章授命英國人馬格里和清朝官員劉佐禹創(chuàng)辦的上海洋炮局,，1863年遷至蘇州更名為蘇州洋炮局，1865年遷至南京再次更名為金陵制造局,。民國期間,，金陵制造局于1929年更名為金陵兵工廠。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā),，金陵兵工廠根據(jù)國民政府指示遷至重慶,，并改名為第21兵工廠。新中國成立后，第21兵工廠于1951年更名為中央兵工總局國營456廠,，后更名為長安機(jī)器制造廠,。

　　1957年初，中央提出“軍民結(jié)合,，學(xué)會兩套本領(lǐng)”是國防工業(yè)在和平時期的生產(chǎn)方針,。長安機(jī)器制造廠按照中央指示和上級部門安排，從1957年9月起開始組織對美國威利斯（Willys）汽車公司生產(chǎn)的M38A1車型進(jìn)行測繪設(shè)計,，經(jīng)過大半年的準(zhǔn)備,，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長江牌46型吉普車,，當(dāng)年共完成38輛生產(chǎn)任務(wù),。

　　長江46型吉普車重1150kg，最大載重量440kg,，可乘6人,，動力系統(tǒng)搭載排量2.2升的4缸4沖程化油器式水冷發(fā)動機(jī)，最高車速115km/h,，百公里油耗13.7升,，最大爬坡度30度。由于當(dāng)時條件艱苦,，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡單工具一點(diǎn)點(diǎn)敲出來的,。車子雖然生產(chǎn)出來了，但有兩個問題一直不好解決,，一個是轉(zhuǎn)向器有時開著開著就不靈了,，另一個是剎車總剎不死，剎車片的質(zhì)量不穩(wěn)定,。

　　1959年2月底3月初,，長江46型吉普車通過了軍方組織的2.5萬公里路試考驗(yàn)。同年10月,，20輛長江46型吉普車參加了建國十周年閱兵,。到1963年，長江46型吉普車共計生產(chǎn)了1390輛,，其中大部分裝備于解放軍各大部隊中,。此后，由于國際國內(nèi)政治軍事形勢變化,，長安機(jī)器制造廠弱化民品，加強(qiáng)軍品生產(chǎn),，長江46型吉普車就此結(jié)束了歷史使命,。

　　“長江牌”雖然曇花一現(xiàn)，但重慶制造汽車的腳步并沒有停下來。1965年2月,，中央發(fā)布《關(guān)于西南三線建設(shè)體制問題的決定》,，重慶以自身較強(qiáng)的工業(yè)實(shí)力和優(yōu)越的地理位置，成為了兵工企業(yè)三線建設(shè)的主戰(zhàn)場,。同年10月,，在周總理關(guān)懷下，四川汽車制造廠的前身（由四川宜賓高壓電器廠遷來,，改建為宜賓重型汽車制造廠,，后更名為大足汽車制造廠）于重慶雙橋動工，建設(shè)重型軍車生產(chǎn)基地,。

　　四川汽車制造廠從法國貝利埃（Berliet）汽車公司引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)紅巖載重汽車1100輛，用以為炮兵部隊牽引重型火炮,。1966年6月,，第一輛8噸級6×6軍用重型越野車紅巖CQ260試制成功，該車以貝利埃GBU15為原型,，搭載了當(dāng)時較為流行的多燃料發(fā)動機(jī),，馬力強(qiáng)勁輸出扭矩大，采用沖壓焊接重型車橋,，越野能力和涉水通過性較強(qiáng),，還配備了防護(hù)性較好的紅外線防空燈等。

　　紅巖CQ260于1968年改型為CQ261,，1971年7月投入批量生產(chǎn),。不過直到文革后期，該車的年產(chǎn)量才逐漸提升到500輛以上,。1984年4月老山戰(zhàn)役打響,，一輛輛紅巖重型越野車滿載炮彈，在危急關(guān)頭駛上陡峭的山頭陣地,，為我軍收復(fù)老山,、者陰山立下了赫赫戰(zhàn)功。同年10月,，紅巖重型越野車作為海軍導(dǎo)彈牽引車參加了國慶35周年閱兵,。

　　另一方面，從上世紀(jì)60年代末起,，重慶動力機(jī)械廠開始研制民用4噸中型載重汽車,。以解放CA10A為基礎(chǔ)進(jìn)行平頭化改裝，將解放公交車的車頭從發(fā)動機(jī)蓋后面切斷,，再加上一排座位,， 定員5人，成為山城牌平頭雙排座卡車。1970年3月,，重慶動力機(jī)械廠試制出5輛山城牌樣車,，7月，第一批20輛山城牌汽車下線,。同年9月,，重慶動力機(jī)械廠又生產(chǎn)出50輛山城牌汽車參加了重慶市國慶21周年大游行。

　　1971年,，山城牌汽車正式定型,。雖然在計劃經(jīng)濟(jì)時代，造出來的車根本不愁賣,，但這種拼湊而成的車質(zhì)量不過關(guān),，令使用者苦不堪言。據(jù)悉,，山城牌汽車后面裝載貨物時,，司機(jī)轉(zhuǎn)方向盤，轉(zhuǎn)彎不靈是飄的,。另外,，當(dāng)時還有人笑稱山城牌汽車“除了喇叭不響，全身都響,�,！�1978年，山城牌汽車因質(zhì)量不合格被責(zé)令整頓,，到1987年停產(chǎn)時,，累計制造了13007輛。

　　改革開放之前,，重慶汽車工業(yè)面對的是“缺輕,、少微、無轎車”的局面,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理,，同時，技術(shù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)時的世界先進(jìn)水平,。重慶汽車工業(yè)要想發(fā)展,，只有先從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)技術(shù)開始，才能逐漸形成生產(chǎn)能力,。根據(jù)國外的成功經(jīng)驗(yàn)來看,，引進(jìn)技術(shù)的模式分為兩種：技貿(mào)合作與合資經(jīng)營。

　　1978年十一屆三中全會后,，我國開始實(shí)行對內(nèi)改革,、對外開放的政策,，隨著和平與發(fā)展成為時代主題，軍工任務(wù)和需求大幅減少,，國家提出了“軍轉(zhuǎn)民”的方針。為了解決萬人大廠的吃飯問題,，長安廠開始了對民品領(lǐng)域的探索,。1981年廣交會上，長安廠的兩位民品考察員在展館里轉(zhuǎn)了一圈又一圈,，也沒發(fā)現(xiàn)適合的產(chǎn)品,。

　　回去的路上，他們同時被一輛擦身而過的小車所吸引,，詢問得知那是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型卡車,。很快，長安便從廣州買回兩輛鈴木Carry微卡,，準(zhǔn)備測繪后進(jìn)行仿制,，但鈴木汽車的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，于是經(jīng)過研究,，長安決定引進(jìn)鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù),。雙方初步接洽后，日方提出了條件：長安先行獨(dú)立組裝兩輛樣車,，如果做得好,，雙方再繼續(xù)談。

　　1982年1月起,，長安組織對樣車進(jìn)行測繪設(shè)計,，測繪完成后開始樣車的試制，除了自己加工零件以外,，長安到全國各地找專業(yè)制造廠加工比較復(fù)雜的零件,，一些難度大的零件則是手工敲打出來的。1983年10月,，長安將兩輛總裝完成的樣車送到了北京,，其中一輛車的發(fā)動機(jī)是原裝的，其他零部件都是國產(chǎn)的,；另一輛車的發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的,，其他零部件是原裝的。日方代表看完后感嘆：“就憑這兩輛車,，我們可以繼續(xù)談,。”

　　1984年1月,，長安對發(fā)動機(jī)等總成進(jìn)行了臺架試驗(yàn),，并用兩臺樣車跑了3萬公里路試,。試驗(yàn)結(jié)果表明，樣車性能基本達(dá)到和接近日本樣車水平,。同年3月,，長安與鈴木簽訂了技貿(mào)合作協(xié)議書，引進(jìn)ST90系列三款車型,。與此同時,，參加微車生產(chǎn)配套的各廠，全面展開了生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)能力的建設(shè),，但部分關(guān)鍵零部件仍需引進(jìn),，微車最初的國產(chǎn)化率為22%。

　　1984年11月,，第一批長安牌SC112微型載重汽車剪裁出廠,，當(dāng)年共制造了723輛。1986年9月,，長安“小面”SC110微型廂式車開發(fā)成功,。同年11月，長安微車年產(chǎn)量突破一萬輛,。1989年,，長安進(jìn)一步推出了雙排座微卡，其后貨廂容積有所減小,，增加的車內(nèi)后排座椅使得該車在載貨,、載客能力方面更加均衡。作為支柱民品,，微車為長安實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民,、帶動重慶經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。

　　另一方面,，重慶汽車制造廠（由重慶動力機(jī)械廠更名而來）在生產(chǎn)仿解放的山城牌汽車的同時,，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領(lǐng)域，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司,，后者是重慶第一家中外合資企業(yè),。1985年5月，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座,、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車,。

　　此外，在重型載重汽車領(lǐng)域,，1983年8月,，四川汽車制造廠開拓民用市場，參照德國曼（MAN）3320卡車技術(shù),，打造出18噸級紅巖CQ30290公路用載重車,。1985年4月,，采用奧地利斯太爾（Steyr）技術(shù)的第二代軍用重型載重汽車紅巖CQ19210在四川汽車制造廠裝配下線。該車載重量10.5噸,，最大功率210馬力,，峰值扭距785牛·米,，最高車速75km/h,，百公里耗油30升。

　　除了川汽,，重慶負(fù)責(zé)生產(chǎn)第二代軍用重型載重汽車的還有國營西南車輛制造廠。1982年底,，以奔馳2026為基礎(chǔ)的7.5噸級6×6越野載重車鐵馬XC2200樣車試制成功,。1986年，鐵馬XC2200正式定型并投入批量生產(chǎn),，該車搭載了KHD413風(fēng)冷柴油發(fā)動機(jī),，ZF5S110GPA變速箱，有9個前進(jìn)擋,，最高車速85km/h,，配備輪間、軸間差速鎖等,。

　　上世紀(jì)80年代,，重慶汽車工業(yè)在微、輕,、重型載重汽車領(lǐng)域都已經(jīng)有所建樹,，但卻遲遲沒能進(jìn)入轎車市場。直到1991年,，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件,，但因?yàn)闆]有轎車生產(chǎn)資質(zhì)無法投產(chǎn)。幸運(yùn)的是,，長安在向中央?yún)R報情況時,，提出請時任國務(wù)院副總理鄒家華體驗(yàn)一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉(zhuǎn)了幾圈,，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛,，可以生產(chǎn)！什么,，沒有進(jìn)口許可證�,。亢呛�,，那就發(fā)嘛,！”

　　就這樣,，長安組裝出了第一批轎車，500輛奧拓,。1992年,，國家正式批準(zhǔn)長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地之一。為了加快奧拓轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成,，1993年5月,，長安與日本鈴木、日商巖井簽訂合資協(xié)議（長廠持50%股份）,，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司,，合同期30年。1995年3月,，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車,。同年4月，該車正式投產(chǎn),。

　　長安鈴木初期具備年產(chǎn)5萬輛奧拓車的生產(chǎn)能力,，到1995年11月時國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。從標(biāo)準(zhǔn)版到都市貝貝,，再到快樂王子,，長安鈴木奧拓憑借經(jīng)濟(jì)省油、結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞,。截至2008年7月最后一輛奧拓駛下生產(chǎn)線,，13年間長安鈴木共生產(chǎn)奧拓轎車504861輛。奧拓不僅是重慶汽車工業(yè)對探索乘用車市場的初次嘗試,，也圓了很多中國家庭的汽車夢,。

　　1997年重慶被劃為直轄市，汽車制造業(yè)憑借之前的發(fā)展基礎(chǔ)毫無懸念地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè),。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和鼓勵私人購買轎車的背景下,，為了提升市場競能力，自1999年起,，長安開始與通用,、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機(jī)會,。另一方面,，在遇到長安前，福特曾與上汽,、一汽,、東風(fēng)、天汽,、北汽等有過接觸,，但都沒能成功“牽手”,。2001年4月，長安與福特“聯(lián)姻”,，成立了長安福特汽車有限公司,，雙方各占50％的股份。

　　2002年7月,，長安福特生產(chǎn)廠建設(shè)完成,。2003年1月，長安福特首款經(jīng)濟(jì)型三廂轎車嘉年華下線,，開啟了福特汽車在中國市場的新征程,。同年5月，長安福特推出了第二款車型蒙迪歐,，首批產(chǎn)品采用進(jìn)口組裝方式生產(chǎn),。2004年2月，國產(chǎn)蒙迪歐問世,，成為中高檔轎車市場的性價比之選。2005年9月,，長安福特�,？怂谷龓�版下線。同年10月,，長安福特重慶工廠第二總裝車間竣工,，產(chǎn)能從年產(chǎn)2萬輛提高到15萬輛。

　　長安福特重慶工廠除生產(chǎn)福特�,？怂挂酝�,，作為柔性生產(chǎn)線，還生產(chǎn)過同平臺的馬自達(dá)3以及沃爾沃S40轎車等,。2006年2月,，馬自達(dá)參股長安福特，公司更名為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司,，三方股比變?yōu)殚L安50%,、福特35%、馬自達(dá)15%（2012年11月拆分為長安福特,、長安馬自達(dá)）,，同時，國產(chǎn)馬自達(dá)3正式發(fā)布,。同年7月,，國產(chǎn)沃爾沃S40上市，沃爾沃以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)長安福特馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn),。

　　在合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時,，重慶本土的自主品牌轎車也初現(xiàn)崢嶸,。2005年10月，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創(chuàng)新,，力帆汽車（成立于2003年8月）由此獲得了轎車生產(chǎn)資格,。2006年1月，力帆首款車型520上市,，這個車名既不是平臺代號,，也不代表發(fā)動機(jī)排量，而是網(wǎng)絡(luò)用語“我愛你”的意思,。該車造型由上海同濟(jì)同捷設(shè)計,，外觀圓潤中庸，符合大眾審美,，內(nèi)飾與雪鐵龍愛麗舍頗為相似,。

　　由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)過程中時還鬧了不少笑話,，比如力帆最初把后排座椅的兩邊設(shè)計成方角,，很不方便上下車，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣,，才改成了圓角,。力帆520動力系統(tǒng)最初搭載了與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設(shè)立的Tritec發(fā)動機(jī)公司,。據(jù)悉,，力帆曾將大批摩托車銷往巴西，但當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商沒錢付款,，因此用Tritec發(fā)動機(jī)抵賬,。

　　力帆520上市的同一年，已在微車領(lǐng)域耕耘20余年的長安汽車第一次敲開了轎車的大門,。2006年11月,，長安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市，目標(biāo)客戶群體為初入社會追求時尚的年輕人,。該車由長安采用正向開發(fā)的模式,，歷時三年打造，過程中先后試制了101款樣車,，進(jìn)行了100多萬公里的道路試驗(yàn),，以及近300項可靠性試驗(yàn)。從奔奔開始,，長安正式走上了“以微為本,、以轎為主”的發(fā)展之路。

　　依托長安鈴木、長安福特,、力帆,、長安汽車等在轎車領(lǐng)域的集體發(fā)力，重慶汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長的同時,，轎車生產(chǎn)的比重從2003年不足30%,，提高到2008年超過50%,。整車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的同時,，也對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強(qiáng)大的帶動作用。截至2008年底,，重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)398家,，使整車企業(yè)的零部件本地配套率平均達(dá)60%，比2005年的42%提高了18個百分點(diǎn),。

　　在2009年《汽車工業(yè)振興計劃》的指導(dǎo)和扶持下,，我國一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。順應(yīng)國家發(fā)展趨勢,，重慶汽車工業(yè)也取得了長足的進(jìn)步,。這一時期，重慶以長安集團(tuán)為龍頭,，通過技術(shù)改造,、新建工廠等方式擴(kuò)大產(chǎn)能，同時加大招商引資力度,，吸引國內(nèi)優(yōu)勢整車企業(yè)和技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件配套企業(yè)來渝發(fā)展。

　　成立于2003年的東風(fēng)小康（由東風(fēng)汽車,、東風(fēng)實(shí)業(yè)與渝安集團(tuán)合資組建）是最早將生產(chǎn)基地設(shè)在重慶的車企之一,，2005年8月，東風(fēng)小康重慶沙坪壩區(qū)井口工廠奠基,，該工廠于2007年1月建成投產(chǎn)。2009年6月,，東風(fēng)小康又在江津區(qū)雙福設(shè)立了重慶第二工廠,。2010年10月，雙福工廠打造的第一輛小康微車成功下線,。

　　2010年8月，北汽集團(tuán)與銀翔集團(tuán)合資組建了整車企業(yè)北汽銀翔,，位處重慶合川區(qū),。2012年11月，北汽銀翔生產(chǎn)的首款車型北汽威旺205、206問世,。作為北汽西南基地,，2013年10月上市的北汽威旺M20繼續(xù)由北汽銀翔生產(chǎn)。2014年3月,，北汽銀翔發(fā)布了北汽幻速品牌,，其產(chǎn)品研發(fā)依托薩博的技術(shù)平臺,。2015年4月，銀翔集團(tuán)在合川區(qū)成立了重慶比速汽車有限公司,，并于2016年11月發(fā)布全新品牌比速汽車,，首款產(chǎn)品比速T5于2017年6月上市。

　　2012年6月,，華晨集團(tuán)與鑫源控股合資組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司。將原本由綿陽華鑫汽車生產(chǎn)的金杯微客系列,、單雙排微卡轉(zhuǎn)為在位于重慶九龍坡區(qū)的華晨鑫源商用車基地制造,。2014年5月，華晨鑫源乘用車基地在重慶涪陵區(qū)奠基,，次年2月一期工程建成投產(chǎn),，同時還有30余家核心供應(yīng)商入駐。2015年4月,，華晨鑫源首款7座MPV華晨金杯750在乘用車基地下線,。2016年7月，華晨鑫源推出全新乘用車品牌SWM斯威（1971年創(chuàng)立于意大利,，2014年被鑫源控股收購）,，目前已有X7,、X3兩款車型問世,。

　　2012年11月，上汽通用五菱與重慶兩江新區(qū)簽約,，建設(shè)上汽通用五菱重慶基地,。項目一期工程自2013年6月開工建設(shè)，到2014年12月竣工,，具備年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力,。上汽通用五菱重慶基地微車自動化率超過50%，擁有余熱回收等節(jié)能新技術(shù),，主要生產(chǎn)五菱宏光S等車型,，同步投產(chǎn)的還有30家核心配套企業(yè),。

　　濰柴（重慶）汽車的前身是始建于1956年的重慶渝州汽車制造廠，后來發(fā)展成為重慶嘉陵川江汽車,。濰柴集團(tuán)于2009年控股嘉川,，并于2012年收購嘉川剩余股權(quán)，遂更名為濰柴（重慶）汽車,。2013年12月,，濰柴（重慶）汽車發(fā)布乘用車品牌英致，生產(chǎn)基地位于重慶江津區(qū)雙福,，2015年3月一期工程建成投產(chǎn),，目前已有英致G3、英致737,、英致727,、英致G5四款車型上市。

　　2014年12月,，北京現(xiàn)代與重慶兩江新區(qū)簽訂協(xié)議,，建設(shè)北京現(xiàn)代重慶工廠,。項目于2015年6月開工,，2017年7月落成投產(chǎn)，配套企業(yè)落戶44家,。北京現(xiàn)代重慶工廠沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產(chǎn)線,，金屬板件生產(chǎn)自動化率達(dá)100%；焊裝車間擁有326臺機(jī)器人,，實(shí)現(xiàn)焊接自動化率100%,；涂裝車間噴涂自動化率達(dá)100%；總裝車間采用多車型混線生產(chǎn),，實(shí)現(xiàn)100%車型互換的交叉生產(chǎn),。該廠初期將生產(chǎn)三款車型，瑞納,、ENCINO和即將在今年9月量產(chǎn)的LAFESTA,。

　　2015年11月,，由眾泰控股集團(tuán)投資的重慶眾泰汽車項目在璧山區(qū)開工,。經(jīng)過一年時間建設(shè)，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司建成,，18家核心配套企業(yè)落戶,，同時首臺眾泰T300在重慶工廠下線。眾泰重慶工廠將主要用于生產(chǎn)燃油汽車和新能源汽車,，其中傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能占比60%,，新能源汽車占比40%。

　　2017年12月，長城汽車重慶永川區(qū)生產(chǎn)基地項目簽約,。2018年3月,，長城重慶工廠開工，項目籌建周期為18個月,，未來將主要生產(chǎn)長城高端皮卡和哈弗H9車型,，長城的入駐也將帶動大批配套企業(yè)落戶永川。近些年,，越來越多的車企選擇在重慶布局整車廠,，除了低廉的制造成本（土地、人力,、能源）,、完備的配套基礎(chǔ)、便捷的物流條件等,，還可以就近輻射廣大西部市場,。

　　根據(jù)重慶“十三五”規(guī)劃綱要，汽車產(chǎn)業(yè)除構(gòu)建更加完善的制造及零部件配套產(chǎn)業(yè)集群,，還需積極發(fā)展新能源汽車及智能汽車,。2016年，重慶共制造新能源汽車1.45萬輛,，2017年提升至2.1萬輛,。如今，重慶已有長安,、長安福特,、力帆、慶鈴,、華晨新源,、北汽銀翔、濰柴英致,、東風(fēng)小康等15個品牌77款車型入圍《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,。此外，小康股份旗下的重慶金康新能源汽車工廠（2017年1月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)） ,，預(yù)計2018年8月在兩江新區(qū)建設(shè)完成,，該工廠產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

　　結(jié)語：改革開放40年來,，經(jīng)過長期不懈的努力,，汽車工業(yè)作為重慶的經(jīng)濟(jì)支柱形成了涵蓋10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。2017年,，重慶汽車產(chǎn)量299.82萬輛,，全國占比高達(dá)10.33%,。不過，重慶汽車工業(yè)一直受到單車價格和單車?yán)麧櫨�低于全國平均水��,，產(chǎn)品附加值和效益較低問題的困擾,。而即將到來的林肯SUV國產(chǎn)化項目選擇與長安合作，對于重慶汽車工業(yè)來說即是機(jī)遇又是挑戰(zhàn),，希望重慶可以借助林肯項目,，加快進(jìn)軍高端汽車制造市場的步伐（文/汽車之家 李伊文）。