[汽車之家 文化]  埃隆·馬斯克以及他的特斯拉無疑是這個(gè)時(shí)代最具話題性的車企，當(dāng)然,，市場(chǎng)不可能一家獨(dú)大，傳統(tǒng)車企早就瞄準(zhǔn)了廣大的純電動(dòng)車市場(chǎng),。因此,，有不少人預(yù)言特斯拉目前的領(lǐng)先狀態(tài)將很快被傳統(tǒng)車企追上，甚至趕超,。當(dāng)然,，傳統(tǒng)車企的積淀并非一蹴而就，明日的厚積薄發(fā)絕大部分源于昨日的臥薪嘗膽,。沒錯(cuò),，今天咱們要聊的都是大牌車企血與淚的故事。

　　雖然我們兒時(shí)聽到的故事開頭大多是“很久很久以前”,，不過對(duì)內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)車而言,，歷史也不過一個(gè)多世紀(jì)。在這之中,，后者曾經(jīng)有多次機(jī)會(huì),，替代燃油車成為那個(gè)時(shí)代的主角，但因?yàn)榉倍嗟脑�因只是成為了可��,。�?dāng)然,，僅僅是一個(gè)多世紀(jì)的歷史，短短的一篇文章也無法涵蓋,，今天咱們只聊一段跨度接近30年的故事,。

■ 瘋狂冒進(jìn)的起點(diǎn)

　　作為消費(fèi)品，汽車的發(fā)展明顯會(huì)被所處時(shí)代經(jīng)濟(jì)狀態(tài)所左右,，這很大程度上源于消費(fèi)者購(gòu)買實(shí)力,、需求的變動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí),，購(gòu)車者對(duì)于性能,、設(shè)計(jì)的需求大多超前于當(dāng)前時(shí)代，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)萎縮時(shí)，務(wù)實(shí)的理念又會(huì)卷土重來,。上世紀(jì)70年代,，汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)領(lǐng)域的特點(diǎn)就正是籠罩在一片叫做石油危機(jī)的陰云下,，故事也就從這里開始,。

　　登月計(jì)劃的開啟，激發(fā)了民眾對(duì)于太空的好奇,，進(jìn)而促使其審美喜好發(fā)生了改變,。流暢、保守的設(shè)計(jì)被浮夸的宇宙風(fēng)取代,，這段時(shí)間在汽車設(shè)計(jì)史中堪稱典范,。不過，與70年代的變動(dòng)相比,，絕對(duì)是小巫見大巫了,。令所有人沒想到的是，汽車將要發(fā)生的變革竟來自戰(zhàn)爭(zhēng),。

　　原油價(jià)格的上漲造成了車主使用成本的飆升,，問題從開始的價(jià)格上漲最后轉(zhuǎn)變到國(guó)家管控用油量,，有價(jià)無市的窘狀迫使政府對(duì)車企提出了要求,，這就是改變車輛能源類型。相比于市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)而言,，政策管控的力度更強(qiáng),、速度更快。

　　這段時(shí)間里,，德國(guó)人開始嘗試替代汽油,、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案，出人意料的是意大利人反應(yīng)神速,。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，微型車、小型車都是節(jié)能車型的搖籃,。體積小,、重量輕的先天優(yōu)勢(shì)讓它們無需配備大馬力、大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，上世紀(jì)70年代,，意大利人開發(fā)過風(fēng)靡歐洲的菲亞特500，因此他們?cè)俅芜x擇了在微型車上做文章,。

　　從性能指標(biāo)看,，它絕對(duì)是超前于那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。然而，它最終卻是失敗的下場(chǎng),，這一切源自方向性的錯(cuò)誤,，亦或者更準(zhǔn)確的說是生不逢時(shí)。

　　另外1974年2月11日-12日,，在美國(guó)倡議下,，13個(gè)國(guó)家聚集于華盛頓，召開石油消費(fèi)國(guó)會(huì)議,，決定成立能源協(xié)調(diào)小組,，后來成立國(guó)際能源機(jī)構(gòu)，開始促進(jìn)其成員國(guó)建立應(yīng)急石油儲(chǔ)備或稱戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備,。換言之,，這場(chǎng)石油危機(jī)在政治手段干預(yù)下很快結(jié)束了，從而進(jìn)一步讓純電動(dòng)的發(fā)展需求變得沒那么迫切了,。不僅僅是菲亞特,，大部分歐洲車企也都暫緩了純電動(dòng)車的研發(fā)。

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■ 盲目自信的法國(guó)人

　　當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)最后20年的大門后,，雖然內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)時(shí)大有潛力可挖,，但習(xí)慣未雨綢繆的車企領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為了下個(gè)時(shí)代開始布局。于是,，今天的我們看到了一些歐洲車企在擺脫石油危機(jī)陰影后,，為了更遠(yuǎn)的將來進(jìn)行了很多嘗試。

　　1985年對(duì)標(biāo)致而言是難以忘卻的，一方面標(biāo)致205獲得了空前的成功，另一方面他們?cè)跂|方找到了合作伙伴,。無論是當(dāng)時(shí)，還是現(xiàn)在,，在成熟市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，同時(shí)在新興市場(chǎng)找到了破冰點(diǎn)對(duì)任何一個(gè)車企而言,，前景都是光明的,。不過，法國(guó)人并不滿足,，他們希望通過純電動(dòng)產(chǎn)品贏得遠(yuǎn)期的勝利,，因此1985年他們推出了具有試探意味的J5 EV。

　　不過,，法國(guó)人忽視了一個(gè)問題,。以當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，微型,、小型純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程尚無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型抗衡,，如果想驅(qū)動(dòng)體積更大，且需要載貨的車輛就需要背負(fù)更多電池組。這將造成整車質(zhì)量大幅上漲,，進(jìn)而影響續(xù)航,。

　　J5 EV的失敗并未對(duì)標(biāo)致產(chǎn)生明顯的警示作用，80年代后期法國(guó)人還曾有過嘗試將104,、205等車型變成EV的嘗試,，他們希望借此成為純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但技術(shù),、定位等多方面原因讓這些幻想一一破滅,。

■ 尚未落幕的故事

　　盡管此前的嘗試都稱不上成功，但當(dāng)時(shí)間推移至1990年后,，越來越多的歐洲車企坐不住了,，這其中就包括了大眾。稍向前看,，大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)工作也可以追溯至70年代,，當(dāng)時(shí)他們拿出的是自家引以為豪的產(chǎn)品高爾夫做實(shí)驗(yàn)。

　　雖然第一款車型算不上成功,，但大眾顯然沒有打算收手,，畢竟對(duì)一項(xiàng)堪稱長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資而言，短期是否能獲得回饋并不那么重要,，因此在這之后大眾陸續(xù)在接下來換代的高爾夫上不斷進(jìn)行著純電動(dòng)化試驗(yàn),。

全文總結(jié)：

　　一直以來，我們都喜歡讀成功學(xué),、名人傳記,，實(shí)際上過往失敗的案例也不失為學(xué)習(xí)的教材。今天很多人喜歡將純電動(dòng)稱為新能源,，實(shí)際上它與內(nèi)燃機(jī)誕生時(shí)間幾乎相同，但因?yàn)楹笳哌M(jìn)化速度更快,，因而成為了過去一個(gè)多世紀(jì)的寵兒,。當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)的后30年，車企們?cè)诟鞣N因素影響下,，推進(jìn)了純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā),，這才有了今天的故事。當(dāng)然,，這只是滄海一粟,，有時(shí)間我們一一道來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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