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失落的球王 愛豪車的內(nèi)馬爾也回家了

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  內(nèi)馬爾為哪些車代言過,?

  內(nèi)馬爾的代言相當(dāng)多,但主要有耐克,、紅牛,、松下、吉列,、嘉實多和Beats等,,本屆世界杯期間還為哈爾濱啤酒代言,但給車企這個廣告預(yù)算大戶的代言卻并不多,,而且內(nèi)馬爾的座駕雖然大多是豪車,,他所代言的車型卻比較親民,畢竟車企更看重的是他在全世界的名氣,。

  大眾汽車巴西地區(qū)代言人

  2012年,,內(nèi)馬爾成為大眾汽車在巴西地區(qū)的代言人。選擇他的原因很簡單,,一方面內(nèi)馬爾當(dāng)時已經(jīng)在南美“封王”,。2012年,他成為繼球王貝利之后第二位“hors concours”大獎的球員,。同年又獲得了2012年度南美足球先生的王冠。另一方面,,巴西將在2014年舉辦世界杯,,正處于事業(yè)起步期的內(nèi)馬爾自然是最合適不過的人選了。

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  不過內(nèi)馬爾在廣告中主要是與有巴西國民車美稱的大眾GOL(高爾)等一同出現(xiàn),,而非途銳,、帕薩特等車型。畢竟大眾更希望繼續(xù)鞏固平民車市場的影響力,。之所以如此,,有一個很大的原因是巴西巨大的貧富差距。

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  近年來,,巴西經(jīng)濟(jì)下行,,貧富差距不斷拉大。按照世界銀行最新的國際貧困標(biāo)準(zhǔn),,目前巴西貧困人口達(dá)到4550萬,,占總?cè)丝诘?2%。然而僅占人口1%的巴西富豪的年平均收入?yún)s能夠達(dá)到了54.1萬美元,竟然可以達(dá)到趕超法國富豪的水平,。

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  貧富差距從汽車市場就能看得出來,。巴西乘用車銷量榜前十多年來都由兩廂小型車微型車等車型占據(jù),,其中2013年的銷量冠軍就是由內(nèi)馬爾代言的大眾GOL,。與之相對的,卻是2013年前后寶馬,、路虎,、奧迪等豪華品牌紛紛布局巴西。所以巴西能歷年舉辦F1這么燒錢的運動賽事就不奇怪了,,畢竟巴西不缺富人,。

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  所以大多數(shù)不富有的巴西人自然而然選擇了不燒錢的足球運動。再加上內(nèi)馬爾是從平民家庭走出來的南美足球先生,,更是廣大窮苦人民喜聞樂見的“屌絲逆襲”偶像,,豪華車請他代言才是真的昏頭。

  廣汽本田第十代雅閣代言人

  到了2018年世界杯期間,,內(nèi)馬爾又一次為汽車代言,,而這一次選擇他的是廣汽本田剛剛推出的第十代雅閣。代言雅閣自然要比大眾GOL高了不止一個檔次,,而此時的內(nèi)馬爾的身價也早比2012年高了不止一個檔次,,他已經(jīng)是世界足壇前三甲的球員。

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  即便如此,,內(nèi)馬爾也沒有成為十代雅閣的唯一代言人,。雅閣是中國市場的老牌中級車,從1999年的第六代開始進(jìn)入中國,,19年來給人主要印象是中年人、成功人士的座駕,,也算是所謂“神車”,。但第十代雅閣的整體風(fēng)格卻來了個大轉(zhuǎn)變。有多大,?從代言人的選擇就看得出來,。

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  三個代言人都是實力派,章子怡是中國屈指可數(shù)的國際女星,,獲得過眾多國際獎項,,代表著中國對于國際化的追求;蝙蝠俠是DC漫畫世界也是漫畫史上首位沒超能力卻能混到C位的超級英雄,,還能夠跟超人剛正面,,靠的是不計成本地研發(fā)高科技;90后一代的內(nèi)馬爾是少年成名,22歲便成為五星巴西隊史上最年輕的隊長,,26歲就進(jìn)入世界足球運動員三甲之列,,也是目前轉(zhuǎn)會費紀(jì)錄保持者。他們?nèi)怂淼奶刭|(zhì)正是本田所希望表達(dá)的品牌特質(zhì),。

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  在世界杯期間邀請內(nèi)馬爾代言可以捆綁“世界杯”這個當(dāng)前全球最熱門的活動話題,,而且中國足球疲軟多年,導(dǎo)致其他各個足球強(qiáng)國在中國都能有大量球迷,,球風(fēng)華麗的巴西球員更是備受青睞,。另一方面,第十代雅閣搭載帶有VTEC的1.5T高功率發(fā)動機(jī),,同時整體設(shè)計,、旋風(fēng)輪圈以及紅色內(nèi)飾都展示了新車在運動風(fēng)格方面的傾向,而內(nèi)馬爾作為頂尖運動員不但正好符合十代雅閣的運動氣息,,他個人日常的潮范兒和張揚性格也符合十代雅閣想要贏得的年輕群體的審美,。

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  至于邀請蝙蝠俠這個影視形象來代言毫不意外,初音未來都出道好些年,,本田請超級英雄形象而不是二次元就已經(jīng)很接地氣了,。蝙蝠俠帶有的科技這個標(biāo)簽,也是十代雅閣所想要凸出的,,畢竟本田是涉及各種黑科技的“本田技研”,他們這幫工程師的腦洞可謂是突破天際,。

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  而在汽車領(lǐng)域,本田以發(fā)動機(jī)技術(shù)著稱,,所以這些年來“買發(fā)動機(jī)送車”深入人心,。本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)的成名之作就是89年誕生的VTEC系統(tǒng)(可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)),既能滿足低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性,,又能滿足高轉(zhuǎn)速時的動力性能,。VTEC源自當(dāng)時本田對于兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的追求,以及后來的i-VTEC等歷代升級,。內(nèi)馬爾所代言的第十代雅閣同樣擁有VTEC技術(shù),,曾經(jīng)讓本田引以為傲的技術(shù)在不斷升級有依舊綻放著光彩。

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  但VTEC畢竟是燃油車時代的技術(shù),,在走向新能源和智能化的過程中,,熱愛黑科技的本田還要面向未來。如搭載在十代雅閣上的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),,它是本田的各種主動安全技術(shù)不斷整合和改進(jìn)的產(chǎn)物,,目前就已經(jīng)能夠最大限度地規(guī)避風(fēng)險、保護(hù)乘員行人安全,,并且輔助駕駛,,對駕駛員起到駕駛技術(shù)大幅加成作用,,而未來它將發(fā)展成為本田自動駕駛系統(tǒng)。

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  至于有人吐槽內(nèi)馬爾這位壞小子的浮夸與不安分,,恐怕本田還真不在乎,,你見過哪家跨國巨頭會造出這種造型充滿不可描述風(fēng)格的機(jī)器人?內(nèi)馬爾場上場下的這股子騷浪帥看似與本田氣場不合,,但真正了解本田技研的人會告訴你本田的工程師們的悶騷,。

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  或許內(nèi)馬爾等三位代言人真的為雅閣帶來了好運氣,在剛剛過去的6月份,,雅閣的總銷量達(dá)到14443輛,,其中第十代雅閣的銷量占13241輛,新車已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可,。廣本這下可算是松了一口氣,,畢竟雅閣這樣的老牌熱門車雖然有口碑加成,但換代總是因給予厚望而產(chǎn)生巨大壓力,,這就和內(nèi)馬爾被賦予“下一個球王”的壓力一樣,。內(nèi)馬爾能否“封王”,十代雅閣能否繼續(xù)輝煌下去,,還得靠他們的努力和機(jī)遇,。

  寫在最后:結(jié)尾:巴西隊有五冠的榮譽(yù),巴西巨星輩出,,巴西人崇尚進(jìn)攻,,巴西全民將足球融入生命。這或許就是人們對巴西期待如此之高的原因,,以至于無法接受巴西輸給比利時,。然而現(xiàn)實情況是,在羅納爾多,、羅納爾迪尼奧退役后,,巴西再也沒有能夠統(tǒng)治綠茵場的頂級前鋒,再也沒能讓人們感受到進(jìn)攻的快感了,。

  后來內(nèi)馬爾出現(xiàn)了,,逆天的過人讓人們再一次感受到勢如破竹的快感,人們看到了希望,,但巴西隊還是沒能取得勝利。有人責(zé)怪內(nèi)馬爾,,認(rèn)為他配不上球王的稱號,,但現(xiàn)如今這個時代似乎已經(jīng)不再是能夠出球王的時代,梅羅相爭10年未能有公認(rèn)的球王,,這是一個超級巨星群雄爭鋒的年代,。雖然內(nèi)馬爾讓巴西人看到了希望,但依舊是一副鄰家壞小子的模樣,好在他還年輕,,身體狀態(tài)保持良好的話,,他還會有2次帶領(lǐng)巴西爭奪世界杯冠軍的機(jī)會。(文/汽車之家 衛(wèi)江鵬 圖片來自網(wǎng)絡(luò))

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    評測編輯-王子平:

    雅閣混動的性價比真的很突出,,配置豐富,價格有吸引力,,開起來也足夠暢快舒爽,,在同價位中型車當(dāng)中,它可是憑自己的實力讓大家注意到它的,。

    評測編輯-蘇煒祺:

    相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外,,自然少不了“年輕運動”這個新印象。外觀采用本田最新的家族設(shè)計語言,,通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運動和時尚,。內(nèi)飾方面較為保守,,不如外觀那般吸睛,但豪華感依舊到位,。駕駛起來相當(dāng)輕松,,順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺,中低速下的動力表現(xiàn)有點像在開純電動車,。不過跑高速的情況下動力表現(xiàn)有點抓襟見肘,,不如其對手凱美瑞混動優(yōu)秀。

    評測編輯-梁海文:

    不管是配置還是油耗,,雅閣混動的成績表都非常出彩,。不過這臺車雖然它看起來很運動,然而實際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺,,這是它稍微有點失分的地方,。

  • 雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:老朋友 再聚首 雅閣VS凱美瑞VS天籟
    評測編輯-于晗:

    換代后的雅閣帶來了運動感,卻沒把真正的運動性能帶過來,,舒適性卻不及對手,。除非是真喜歡非要買,否則我能找到太多替代它的車型了,。

    評測編輯-:

    雅閣的性能空間配置都沒問題,,激進(jìn)的外觀也還算拿得出手,談操控和氛圍對普通消費者來說有點要求過高了,,大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預(yù)期,,售價也合理。但我個人覺得它有些冰冷,,車不錯,,可沒有讓人想擁有的感覺,到了中型車這個檔,,“感覺”還是要有的,。

    評測編輯-張可:

    加速快、油耗低,,這兩點固然是優(yōu)勢,,然而真的與凱美瑞和天籟做橫向?qū)Ρ鹊脑捨液茈y投他一票。全新雅閣的風(fēng)格轉(zhuǎn)變步子跨的有些大,,在運動和舒適上有些糾結(jié),,看不到重點,人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞,,我不是很喜歡,。

  • 雅閣 2016款 2.4L 智尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-王子平:

    新款雅閣最突出的地方在于它的性價比,它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置,,這讓它在同價位車型當(dāng)中變得特別搶眼,。但是價格才是最有殺傷力的武器,它的售價和老款車型基本維持一致,,這讓它的性價比一下子突出了更多,。突然間多出了這么多豐富的配置,我想沒有人會不喜歡吧,,接下來就該是老款車型車主的懊悔了,。

    評測編輯-梁海文:

    新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必須承認(rèn)新車的外觀真的很炫,,這點對吸引年輕消費者很重要,,而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流。發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)過重新的調(diào)校,,但動力表現(xiàn)跟老款處在同一水平,,加速成績?nèi)詢?yōu)于兩個主要的日系對手。操控感受仍是堅持原來的風(fēng)格:它是日系“三劍客”里最運動的,,跟歐美對手比則更舒適,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    作為一名老款車主,我覺得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車輛漂亮很多,。配置方面更是豐富了不少,,特別像是內(nèi)CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類配置,亮點十足,。綜上所述,,相比現(xiàn)款的2.4L車型,新車的提升實在不只一點,,給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜,。說實話,看到新車確實讓人有換車的沖動,。

  • 雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    搭載3.0L V6發(fā)動機(jī)的新雅閣確實要比2.4迅猛許多,運動感一下提升了一大截,,難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的,,只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L,3.0L車型的任務(wù)只是為了賺眼球,。

    評測編輯-胡正暘:

    3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了,,這不會是最好賣的雅閣,但確實是味道最濃郁的雅閣,。

    評測編輯-羅浩:

    裝備3.0升V6發(fā)動機(jī)的大馬力前驅(qū)車在國內(nèi)絕對是異類,,它裝備了一些稍微高端的配置,動力表現(xiàn)確實比2.4L強(qiáng)了不少,,但總的來說還是以舒適性為主,,總之無論如何這款車注定是小眾產(chǎn)品,。

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    評測編輯-梁巍:

    最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷,,并非改頭換面,,說是濃妝艷抹了一番更準(zhǔn)確,加大的鍍鉻格柵,,更硬朗的線條,,視覺效果方面確實有提升。2.4+CVT組合還是主打舒適路線,,風(fēng)格和過去一致,,不驚不喜。

    評測編輯-胡正暘:

    油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目,,很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣,。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極,產(chǎn)品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài),。

    評測編輯-羅浩:

    新一代雅閣在內(nèi)飾造型和人性化功能設(shè)計方面的進(jìn)步很大,,在車身尺寸略有縮小的情況下,車內(nèi)空間維持原有水平,,2.4L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜,,性能表現(xiàn)也令人滿意,唯獨前臉的大面積鍍鉻裝飾有點夸張了,,我實在不愿相信這真的是根據(jù)中國消費者的喜好而量身定做的,。

  • 雅閣 2008款 2.4L EXL Navi 閱讀測試文章
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    雅閣的市場營銷和產(chǎn)品設(shè)計,幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義,。7代雅閣的成功,,這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG,,并且它的每處優(yōu)點都是能抓住中國用戶的設(shè)計,!我雖然對8代雅閣并不是太感冒,但是對于這款切中要害的產(chǎn)品,,我給10分,。

    評測編輯-王苦公:

    八代雅閣上市前就被冠以最強(qiáng)、王者等稱號,,但它絕不是無懈可擊,。在各項重要指標(biāo)上,新雅閣都算不上是最強(qiáng),,但是在所有消費者關(guān)注的地方,,新雅閣都在同級別中領(lǐng)先。比如空間,它雖不是最大,,但也超過大部分對手,;配置不是最豐富,但該有的都不少,。沒有缺點就是它最大的優(yōu)點,,這就是本田的精明,雅閣的取勝之道,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    無論是外觀還是內(nèi)飾,8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力,;日常使用感覺上,,新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別,好開,、舒適適合家用,,這種風(fēng)格正式中年消費者的訴求�,!皼]有缺點皆是優(yōu)點”,,新雅閣正在繼續(xù)它的神話。

  • 雅閣 2007款 2.4L 自動豪華版 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    我喜歡:雅閣大氣的外形,、簡單的GPS,、舒適的前座、強(qiáng)悍的動力,。我不喜歡:不和諧的尾部設(shè)計,、調(diào)校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統(tǒng),�,?傮w來說雅閣對的起這25萬價格,對于一款家用為主,、兼顧辦公的車型來說,,它做得足夠好了。

    評測編輯-王苦公:

    作為一款25萬左右的中型車來說,,雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的,。外觀、內(nèi)飾做工出色,,符合國人的審美,,不錯的動力表現(xiàn),底盤和舒適的懸掛校調(diào)也很有功底,。對于成熟的消費者來說無疑是很好的選擇,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對于中國市場,雅閣算是一款成功車型,。大氣的外表,,穩(wěn)重的內(nèi)飾配色,、做工和實用的空間都是不錯的。操控上,,雅閣給人一種扎實的感覺,,無論加速和剎車都比較滿意;而對方向盤力回位力過沉?xí)行┎涣?xí)慣,,而對于眾說紛紜的車身結(jié)構(gòu)問題還有待研究,。

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