● 急轉(zhuǎn)直下,，借刀殺EV1者，何人也,？

　　但正在第二代EV1車型已經(jīng)做好準(zhǔn)備全力進(jìn)入市場之時(shí),，噩耗接踵而來。關(guān)于零排量法規(guī)所影響到的所有車企開始聯(lián)名上訴,，抵制該法規(guī)的推進(jìn),，并因?yàn)槊绹��?jīng)濟(jì)的不斷回暖，政府對車企幾乎強(qiáng)制性的純電動技術(shù)研發(fā)要求,，反而成為了額外的成本損耗,。

　　而這背后，美國石油公司成為了暗地里的主導(dǎo)者,，他們聯(lián)合車企一同發(fā)起抵制,，并強(qiáng)制對市面上的純電動汽車進(jìn)行回收并報(bào)廢，這一切對于剛剛萌生春芽的純電動汽車而言造成了致命打擊,，而正值旺盛期的通用EV1則成為了這場戰(zhàn)爭口誅筆伐的“目標(biāo)”,。

　　美國石油公司發(fā)起抵制的原因不言而喻,，在當(dāng)時(shí)美國汽車市場的石油消耗能夠?yàn)樗麄儙�來上萬億美元的產(chǎn)業(yè)，他們甚至不惜重金收購電機(jī)制造企業(yè)來阻止純電動汽車的發(fā)展,。而后來由于總統(tǒng)的換屆,，新聯(lián)邦政府也對零排放法規(guī)不滿，在后來的法庭聽證會當(dāng)中,，車企們的一致反擊,，才成為了后來法案修正的客觀因素。

　　在全面被動的局面下,，通用汽車自己也對EV1出現(xiàn)了“質(zhì)疑”,，從租賃到開放銷售的這段時(shí)間里，EV1并沒有為通用帶來明顯的利潤收入,，同時(shí)因?yàn)閷﹄姵匾约捌渌�技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行不斷完善,，研發(fā)成本正讓EV1成為一個(gè)負(fù)擔(dān)掛靠在通用身上。而那些對純電動技術(shù)和零排量政策保守對待的車企們,，正在從通用投入純電動技術(shù)而顧及不暇時(shí),，從燃油車身上拉近了與其的市場份額。四面楚歌之下,，通用汽車開始決定放棄EV1這條打造了12年的產(chǎn)品線,。

　　零排放政策在持續(xù)受到抵制之下，最終放寬了要求,，并提出轉(zhuǎn)為鼓勵(lì)油電混合和低排量燃油車的推行方向,，而對于純電動車的支持力度急轉(zhuǎn)直下，這幾乎宣告了EV1這款車型即將滅亡的命運(yùn),。通過政策的變動以及自我評估,，通用最終決定放棄EV1的研發(fā)，并在2002年徹底停產(chǎn),，而最后的生產(chǎn)目的也只是為了博物館和教育機(jī)構(gòu)的收藏需求而進(jìn)行的,。

　　可以用觸目驚心來形容EV1生命周期的最后一段時(shí)間。這款車被通用在全社會召回,，并直接做出報(bào)廢處理,。有資料顯示，很多車主在被強(qiáng)制收回車輛時(shí)表達(dá)了不滿,，雖然車主會得到賠償,，但仍然不被接受。有資料表示,，一些車主自發(fā)組織尋找車輛的銷毀地,，然后進(jìn)行抗議，但仍然無法阻擋這輛車將“現(xiàn)實(shí)扼殺”的命運(yùn)。

　　在EV1徹底停產(chǎn)后,，社會中仍持續(xù)存在爭議,，電動汽車愛好者和環(huán)保組織聯(lián)合譴責(zé)通用汽車自行破壞電動汽車計(jì)劃以避免車輛可能潛在的質(zhì)量問題，認(rèn)為通用是在用這種方式逃避應(yīng)盡的售后責(zé)任,。同時(shí)還指責(zé)石油行業(yè)與車企密謀銷毀這輛車是在掩埋不可告人的秘密,，EV1可能是歷史上唯一一輛要求召回并強(qiáng)制報(bào)廢的車型。

總結(jié)：時(shí)間算法下,，EV1究竟是一場鬧劇,，還是犧牲品？

　　時(shí)間轉(zhuǎn)移到2016年,，通用汽車旗下雪佛蘭帶來了純電動汽車Bolt,，而此時(shí)的通用汽車已經(jīng)不在是當(dāng)年那個(gè)領(lǐng)頭的純電動技術(shù)制造商了。在我查詢的多篇外媒的報(bào)道中,，一些評論中提到從雪佛蘭Bolt身上仍然可以看到很多EV1的影子,，不知道這究竟是一種遺憾，還是不解,。

　　這讓我想到了1975年的柯達(dá),，作為數(shù)碼相機(jī)的發(fā)明者，最后卻因數(shù)碼相機(jī)技術(shù)的落后而跟不上時(shí)代,，導(dǎo)致最終破產(chǎn),。這個(gè)例子不見得會帶入到通用汽車身上，但歷史總是有一定的重合性,，人們也總是想從歷史中去找到原因,，比如之后一躍而起的特斯拉，當(dāng)其市值一舉超越了自己時(shí),，通用汽車心中的五味雜陳只有他們自己知道。

　　我們再回看通用EV1的生與亡,，有必然也有偶然,，如果把政策的變動認(rèn)為是偶然條件，那必然條件可能還是要回到技術(shù)根本上,。例如鉛酸電池的應(yīng)用,，它本身相比目前應(yīng)用的鋰電池在污染層面上要嚴(yán)重的多，而電池技術(shù)的發(fā)展對于車企而言是無法準(zhǔn)確預(yù)估的,。同時(shí)高昂的車身用料無法讓其成為大規(guī)模推廣的民用車型,，而對于當(dāng)時(shí)競爭的激烈環(huán)境，通用汽車怎敢一將功成萬骨枯的去押寶純電動技術(shù)呢,？

　　通用EV1究竟是一場鬧劇還是一個(gè)時(shí)代的犧牲品呢,？歷史同樣富有借鑒性，在當(dāng)下新能源技術(shù)又一次爆發(fā)的時(shí)候，是否會有人再次消滅電動車呢,？這個(gè)問題無人問起,，也無人敢回答。（文/圖 汽車之家 姚嘉,；資料查證：oldconceptcars,；digitaltrends；carstyling,；wikipedia）

查看同類文章：

新能源汽車生活

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

品牌歷史

汽車手工課

>>點(diǎn)這里·深入了解車企發(fā)展歷程<<