[汽車之家 精彩汽車生活]  這應(yīng)該是歷史上唯一一場(chǎng)為汽車舉行的葬禮：一群人站在一輛即將被銷毀的汽車前，為它頌詞，為它獻(xiàn)花，為這輛被人們?cè)u(píng)為“歷史上最糟糕的車型”表達(dá)最后的留念,。這段鏡頭來(lái)源于一部名叫《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》的紀(jì)錄片，它記錄了人類汽車工業(yè)史上一款偉大產(chǎn)品的誕生與消亡,，由它而帶來(lái)的反思至今還被人不斷被討論：究竟是誰(shuí),，點(diǎn)燃了電動(dòng)車然后又親手殺死了它呢？

　　我們現(xiàn)在去復(fù)盤(pán)上世紀(jì)90年代世界上能夠保存至今的那些珍貴稀有車型,，你可能會(huì)想到保時(shí)捷的996系列,，寶馬的E36 M3以及日產(chǎn)的Skyline GT-R（BCNR33）這些跑車，也可能會(huì)想到第三代大眾高爾夫,、第七代豐田花冠（COROLLA）等等這些平民車型,。但有一款車，它目前仍被國(guó)外評(píng)為20世紀(jì)90年代保存至今最為稀有的車型之一,，它叫EV1,，它曾在二十多年前為汽車行業(yè)掀起了一陣海嘯，同時(shí)它的“猝死”也被歷史所深深記錄,，并被拍成了一部紀(jì)錄片為后來(lái)者警鐘長(zhǎng)鳴,。

　　1990年，美國(guó)再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī),，生產(chǎn)力下降和投資減少導(dǎo)致失業(yè)率增加,，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)也有著極大的影響。在這個(gè)復(fù)雜的時(shí)間點(diǎn),，美國(guó)政府希望扶持自主汽車品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展,，從而帶動(dòng)稅收以及就業(yè)率。但傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)受到外資汽車品牌的影響不斷加重，必須作出根本性的政策扶持才能夠直面解決,。同時(shí)大排量燃油車對(duì)美國(guó)的環(huán)境污染問(wèn)題也在不斷加劇,，政府希望通過(guò)法規(guī)來(lái)梳理本土汽車技術(shù)的發(fā)展方向，從而解決上訴的問(wèn)題,。

　　于是在1990年美國(guó)加州政府推出了零排放汽車(ZEV)法案,，裁定美國(guó)銷量領(lǐng)先的七大汽車制造商將根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)消費(fèi)者的用車需求推出零排放汽車，并給出了10年的緩沖期,。法案要求在2001年前這些企業(yè)要投放足夠多的車型進(jìn)入市場(chǎng)，如無(wú)法滿足相關(guān)的法規(guī)要求,，將取消在加州銷售汽車的權(quán)利,。在這項(xiàng)法規(guī)出臺(tái)之后，通用汽車自信滿滿的帶來(lái)了他們的Impact純電動(dòng)概念車（EV1的雛形）,，并在當(dāng)時(shí)在重新將純電動(dòng)技術(shù)帶回了世人面前,。

　　無(wú)論是陰差陽(yáng)錯(cuò)還是趁機(jī)而上，零排放方案當(dāng)時(shí)成了通用汽車大力推行純電動(dòng)汽車的有利基礎(chǔ),，也是當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車試圖挽救本土汽車品牌的緩兵之計(jì),。在同一時(shí)間美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的其他成員，甚至外資汽車品牌豐田,，日產(chǎn)以及本田,，每個(gè)企業(yè)也都根據(jù)新要求開(kāi)發(fā)了零排放原型車。

　　這套方案從解決環(huán)境污染開(kāi)始,，掀起了一次汽車制造商的新的技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng),，而我們本文中的主角EV1,則是這次戰(zhàn)爭(zhēng)的最大成功者，也是最大的犧牲者,，它的誕生與結(jié)局有著極大的反差和荒誕感,。有人說(shuō)這輛車用最好的方式出現(xiàn)在了最壞的時(shí)代，但也有人說(shuō)它注定不該出現(xiàn),。在2008年,，通用EV1被評(píng)為了歷史上最糟糕的50款車型之一。

● 從Impact到EV1,，通用掀起了一陣純電動(dòng)“海嘯”

　　通用純電動(dòng)汽車EV1的故事要從它的雛形Impact概念車說(shuō)起,。從1930年之后，電動(dòng)車技術(shù)幾乎在汽車行業(yè)內(nèi)絕跡,，尤其對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)而言,，大排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車一直是文化主流，零排量法規(guī)的的出現(xiàn)也是以內(nèi)燃機(jī)汽車污染為由而進(jìn)行的制定,。1990年,，通用汽車與AeroVironment（軍工、材料企業(yè)，至今仍與通用汽車有合作關(guān)系）開(kāi)發(fā)了一款從頭至尾都是針對(duì)“純電動(dòng)”而設(shè)計(jì)的車型,，它的外觀即便現(xiàn)在來(lái)看仍然極具上世紀(jì)90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感,。

　　除了外形之外，通用Impact概念車也應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù),，這在當(dāng)時(shí)的汽車制造領(lǐng)域并不多見(jiàn),。因?yàn)槭峭耆�根�?jù)電動(dòng)技術(shù)特性而設(shè)計(jì)，電池重量與車身輕量化實(shí)現(xiàn)了平衡,。通用汽車在當(dāng)時(shí)由歐寶汽車來(lái)負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì),，并使用玻璃纖維來(lái)進(jìn)行制造。根據(jù)相關(guān)記錄,，當(dāng)時(shí)Impact概念車的阻力系數(shù)僅為0.19,，是當(dāng)時(shí)通用汽車家族中風(fēng)洞測(cè)試中最低阻力系數(shù)，甚至趕上了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù),。

　　在那個(gè)時(shí)期,，鉛酸電池對(duì)于電動(dòng)車而言還是首選技術(shù)，Impact概念車由32塊10伏鉛酸電池組負(fù)責(zé)續(xù)航,，但得益于車身輕量化,，整車重量?jī)H為998千克。Impact的動(dòng)力轉(zhuǎn)換思路是利用兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)輪,，讓車輛0-100km/h的加速實(shí)現(xiàn)了7.9秒的優(yōu)秀成績(jī),。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相,，并在當(dāng)天成為了全球汽車媒體的頭條新聞,，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)給了市場(chǎng)十足的驚喜，

　　市場(chǎng)的巨大反響給了通用汽車更強(qiáng)的信心,，通用迅速做出了量產(chǎn)的決定,，并將其命名為：EV1，直到1996年其正式投產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng),，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設(shè)計(jì),，采用雙人座椅，續(xù)航達(dá)到了144km,，最高時(shí)速可達(dá)128km/h,，使用110V電源補(bǔ)滿電量需15小時(shí)，使用通用專用的220V充電系統(tǒng)只需3個(gè)小時(shí),。但車身從玻璃纖維材質(zhì)更改為了鋁合金,。

　　但最初這款車并沒(méi)有放開(kāi)銷售，僅以租賃的方式面向社會(huì),，并只對(duì)美國(guó)部分城市的用戶推出,，希望先得到一些實(shí)際反饋后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的完善,，再進(jìn)行放開(kāi)購(gòu)買。通用收到第一批租賃用戶對(duì)EV1的反饋是：這輛車很好,，沒(méi)有噪音,，沒(méi)有污染，駕駛感也很不錯(cuò),，雖然續(xù)航里程不高,，但對(duì)于市區(qū)出行是足夠的。

　　1999年,，通用汽車發(fā)布了第二代EV1,，改用了18.7kWh的松下鉛酸蓄電池，而第二代車型后期又升級(jí)為了26.4kWh的鎳氫電池（NiMH）,，主要是為了提高電池的可用壽命,。有相關(guān)資料表示，第一代EV1的電池壽命僅有四年,，與當(dāng)時(shí)同期豐田普銳斯油電混合動(dòng)力車型相比有明顯的差距。