[汽車之家 精彩汽車生活]  這應(yīng)該是歷史上唯一一場為汽車舉行的葬禮：一群人站在一輛即將被銷毀的汽車前,，為它頌詞，為它獻(xiàn)花,，為這輛被人們評為“歷史上最糟糕的車型”表達(dá)最后的留念,。這段鏡頭來源于一部名叫《誰殺死了電動車》的紀(jì)錄片，它記錄了人類汽車工業(yè)史上一款偉大產(chǎn)品的誕生與消亡,，由它而帶來的反思至今還被人不斷被討論：究竟是誰,，點燃了電動車然后又親手殺死了它呢？

　　我們現(xiàn)在去復(fù)盤上世紀(jì)90年代世界上能夠保存至今的那些珍貴稀有車型,，你可能會想到保時捷的996系列,，寶馬的E36 M3以及日產(chǎn)的Skyline GT-R（BCNR33）這些跑車，也可能會想到第三代大眾高爾夫,、第七代豐田花冠（COROLLA）等等這些平民車型,。但有一款車，它目前仍被國外評為20世紀(jì)90年代保存至今最為稀有的車型之一,，它叫EV1,，它曾在二十多年前為汽車行業(yè)掀起了一陣海嘯，同時它的“猝死”也被歷史所深深記錄,，并被拍成了一部紀(jì)錄片為后來者警鐘長鳴,。

　　1990年,，美國再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟危機，生產(chǎn)力下降和投資減少導(dǎo)致失業(yè)率增加,，這對于當(dāng)時的汽車市場也有著極大的影響,。在這個復(fù)雜的時間點，美國政府希望扶持自主汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展,，從而帶動稅收以及就業(yè)率,。但傳統(tǒng)汽車市場受到外資汽車品牌的影響不斷加重，必須作出根本性的政策扶持才能夠直面解決,。同時大排量燃油車對美國的環(huán)境污染問題也在不斷加劇,，政府希望通過法規(guī)來梳理本土汽車技術(shù)的發(fā)展方向，從而解決上訴的問題,。

　　于是在1990年美國加州政府推出了零排放汽車(ZEV)法案,，裁定美國銷量領(lǐng)先的七大汽車制造商將根據(jù)當(dāng)時市場消費者的用車需求推出零排放汽車，并給出了10年的緩沖期,。法案要求在2001年前這些企業(yè)要投放足夠多的車型進(jìn)入市場,，如無法滿足相關(guān)的法規(guī)要求，將取消在加州銷售汽車的權(quán)利,。在這項法規(guī)出臺之后,，通用汽車自信滿滿的帶來了他們的Impact純電動概念車（EV1的雛形），并在當(dāng)時在重新將純電動技術(shù)帶回了世人面前,。

　　無論是陰差陽錯還是趁機而上,，零排放方案當(dāng)時成了通用汽車大力推行純電動汽車的有利基礎(chǔ)，也是當(dāng)時美國汽車試圖挽救本土汽車品牌的緩兵之計,。在同一時間美國汽車制造商協(xié)會的其他成員,，甚至外資汽車品牌豐田，日產(chǎn)以及本田,，每個企業(yè)也都根據(jù)新要求開發(fā)了零排放原型車,。

　　這套方案從解決環(huán)境污染開始，掀起了一次汽車制造商的新的技術(shù)戰(zhàn)爭,，而我們本文中的主角EV1,則是這次戰(zhàn)爭的最大成功者,，也是最大的犧牲者，它的誕生與結(jié)局有著極大的反差和荒誕感,。有人說這輛車用最好的方式出現(xiàn)在了最壞的時代，但也有人說它注定不該出現(xiàn),。在2008年,，通用EV1被評為了歷史上最糟糕的50款車型之一。

● 從Impact到EV1,，通用掀起了一陣純電動“海嘯”

　　通用純電動汽車EV1的故事要從它的雛形Impact概念車說起,。從1930年之后,，電動車技術(shù)幾乎在汽車行業(yè)內(nèi)絕跡，尤其對于美國市場而言,，大排量內(nèi)燃機汽車一直是文化主流,，零排量法規(guī)的的出現(xiàn)也是以內(nèi)燃機汽車污染為由而進(jìn)行的制定。1990年,，通用汽車與AeroVironment（軍工,、材料企業(yè)，至今仍與通用汽車有合作關(guān)系）開發(fā)了一款從頭至尾都是針對“純電動”而設(shè)計的車型,，它的外觀即便現(xiàn)在來看仍然極具上世紀(jì)90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感,。

　　除了外形之外，通用Impact概念車也應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù),，這在當(dāng)時的汽車制造領(lǐng)域并不多見,。因為是完全根據(jù)電動技術(shù)特性而設(shè)計，電池重量與車身輕量化實現(xiàn)了平衡,。通用汽車在當(dāng)時由歐寶汽車來負(fù)責(zé)車身設(shè)計,，并使用玻璃纖維來進(jìn)行制造。根據(jù)相關(guān)記錄,，當(dāng)時Impact概念車的阻力系數(shù)僅為0.19,，是當(dāng)時通用汽車家族中風(fēng)洞測試中最低阻力系數(shù)，甚至趕上了當(dāng)時飛機的風(fēng)阻系數(shù),。

　　在那個時期,，鉛酸電池對于電動車而言還是首選技術(shù)，Impact概念車由32塊10伏鉛酸電池組負(fù)責(zé)續(xù)航,，但得益于車身輕量化,，整車重量僅為998千克。Impact的動力轉(zhuǎn)換思路是利用兩臺電機分別驅(qū)動輪,，讓車輛0-100km/h的加速實現(xiàn)了7.9秒的優(yōu)秀成績,。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相,，并在當(dāng)天成為了全球汽車媒體的頭條新聞,，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時給了市場十足的驚喜，

　　市場的巨大反響給了通用汽車更強的信心,，通用迅速做出了量產(chǎn)的決定,，并將其命名為：EV1，直到1996年其正式投產(chǎn)并進(jìn)入市場,，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設(shè)計,，采用雙人座椅，續(xù)航達(dá)到了144km，最高時速可達(dá)128km/h,，使用110V電源補滿電量需15小時,，使用通用專用的220V充電系統(tǒng)只需3個小時。但車身從玻璃纖維材質(zhì)更改為了鋁合金,。

　　但最初這款車并沒有放開銷售,，僅以租賃的方式面向社會，并只對美國部分城市的用戶推出,，希望先得到一些實際反饋后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的完善,，再進(jìn)行放開購買。通用收到第一批租賃用戶對EV1的反饋是：這輛車很好,，沒有噪音,，沒有污染，駕駛感也很不錯,，雖然續(xù)航里程不高,，但對于市區(qū)出行是足夠的。

　　1999年,，通用汽車發(fā)布了第二代EV1,，改用了18.7kWh的松下鉛酸蓄電池，而第二代車型后期又升級為了26.4kWh的鎳氫電池（NiMH）,，主要是為了提高電池的可用壽命,。有相關(guān)資料表示，第一代EV1的電池壽命僅有四年,，與當(dāng)時同期豐田普銳斯油電混合動力車型相比有明顯的差距,。