[汽車之家 品牌歷史]  前不久,，鈴木汽車與其兩家中國合資公司鬧分手的消息,，成為了眾多網友熱議的話題。其中,，昌河與鈴木已發(fā)表聲明和平分手,，而長安鈴木的結局則仍是懸而未決,。不過,，無論長安鈴木的未來將朝哪個方向發(fā)展,，相信歷史都不會忘記這兩家陪伴了國人20多年的中日合資汽車品牌。

　　翻開鈴木品牌的歷史，可以發(fā)現其最初的主業(yè)并不是制造汽車,、摩托車,。1909年,，22歲的鈴木道雄創(chuàng)立了以自己姓氏命名的織機公司,。在紡機行業(yè)站穩(wěn)腳跟后,，鈴木開始考慮拓展業(yè)務，并于1937年啟動了小型汽車研發(fā)項目,，之后兩年還完成了幾款原型車的開發(fā),。不過，鈴木的造車計劃隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)擱淺了,。

　　戰(zhàn)后,，日本在美國的扶植下經濟強勢復蘇，民用車市場也逐漸打開,。鈴木抓住機遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free,。50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速公路,，為汽車的發(fā)展打下基礎,。鈴木再次把握住機會，在1955年推出了第一款搭載360cc發(fā)動機的四輪汽車Suzulight,。

　　鈴木汽車與中國市場結緣是在20世紀80年代初,，當改革開放的春風吹向神舟大地，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇,。隨著和平與發(fā)展成為時代主題,，昌河、長安,、哈飛等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉民”過程中,，紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產鈴木血統(tǒng)的微型廂式車和微型卡車,。

　　1980年9月,，昌河訂購了型號為ST90V的鈴木Carry微型廂式車。經過樣車分解,、測繪,，零部件加工、裝配等工序,，1982年12月,，昌河成功試制出了第一臺CH730微面。1984年7月,，昌河與鈴木簽訂協議,，正式得到了鈴木的技術支援。昌河微車一度風靡全國，上海的公檢法,、郵政等單位都用過“昌河小面”,，既能載人又能拉貨而且車身緊湊，便于在上海的里弄中靈活穿行,。

　　昌河微車在北京的出租車市場也曾占有重要份額,，因車身涂裝為黃色，國務院原總理李鵬在視察昌河時,，還親切地稱之為“黃蟲”,。與昌河的發(fā)展經歷相似，長安在對民品領域進行探索時也看中了鈴木Carry,，不同之處在于其最初選擇的是型號為ST90K的微型卡車,。1982年1月起開始測繪設計，1984年11月,，第一批SC112微卡剪彩出廠,，長安的造車之路由此開啟,。

　　國內微車市場最火爆的時候,，天津、柳州,、吉林等地的十幾個主要廠家,，分別利用日本大發(fā)、三菱,、鈴木的技術上馬了微車項目,，“散、亂,、低,、差”現象極為嚴重。為了保持競爭優(yōu)勢,，昌河,、長安等在形成批量生產能力后，又相繼開發(fā)出高頂版微面,、雙排座微卡等衍生車型,，利用系列化產品滿足用戶的不同需求。

　　為順應中國汽車工業(yè)發(fā)展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求,，1991年,，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因為沒有轎車生產資質無法投產,。幸運的是,，長安在向中央匯報情況時，提出請時任國務院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉了幾圈,，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛,，可以生產！什么,，沒有進口許可證�,。亢呛�,，那就發(fā)嘛,！”

　　就這樣，長安組裝出了第一批500輛奧拓微型轎車,。1992年,，國家正式批準長安為開發(fā)生產經微型轎車生產基地之一。當時,，與長安共同生產過奧拓的還有另外三家軍工背景企業(yè)：吉林江北,、湘潭江南、西安秦川,。在追求規(guī)模效益的大背景下,，組裝奧拓所需的零部件在系統(tǒng)內統(tǒng)一配套，車身覆蓋件由長安統(tǒng)一供應,。

● 長安鈴木（1993年～至今）

　　為了加快奧拓微型轎車的發(fā)展和生產基地的形成,，1993年5月，長安與日本鈴木,、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司（中方持51%股份）,，合同期30年。1995年3月,，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車,，4月投入批量生產。到1995年11月時,，長安鈴木奧拓的國產化率已達到60%,。

　　從標準版到都市貝貝，再到快樂王子,，長安鈴木奧拓憑借經濟省油,、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞。奧拓不僅使長安鈴木迅速占領了國內家轎市場,，也成為很多中國家庭的第一輛汽車,。90年代的重慶出租車也曾使用過紅色奧拓，那時能夠坐出租車也是一種很有派頭的象征,。有很長一段時間,，人們互相炫耀時都說：“我是坐‘拓兒車’來的,。”

　　1999年9月,，長安鈴木引入國產的第二款轎車羚羊SC7100投入小批量試生產,。同年11月，羚羊成為我國首款在清華大學國家實驗室成功進行了正面安全碰撞實驗的小型轎車,。羚羊的原型是1989年問世的鈴木Cultus/Swift三廂版,，該車最初配備了1.0L（993mL）發(fā)動機，最大功率為53馬力,，峰值扭矩為80�,！っ住�

　　由于北京從1999年4月起執(zhí)行1.0L（含）以下的車輛禁止駛入長安街的政策,，因此為了打開北京市場,，長安鈴木在2001年9月推出了配備1.3L發(fā)動機的羚羊SC7130車型，擁有86馬力的最大功率和110�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。此后，羚羊又在外觀和內飾設計上進行多次改款,，配置方面也不斷升級,。2003年，長安鈴木憑借奧拓,、羚羊兩款車型,，首次實現年整車銷售量突破10萬輛,。

　　正值上升期的長安鈴木在2005年4月將第四代Swift同步引入國產,，并命名為雨燕。新車雖然在外觀,、內飾方面都保持了原汁原味的設計,，但動力系統(tǒng)搭載的卻是羚羊上那臺1.3L發(fā)動機。同年5月,，長安鈴木20萬輛擴能工程竣工投產,。雨燕上市一周年之際，長安鈴木推出了雙色紀念版車型,，踏出色彩營銷的第一步,。

　　2006年12月，長安鈴木緊湊型跨界三廂轎車天語SX4問世,，該車動力系統(tǒng)搭載了采用DOHC,、VVT技術的1.6L發(fā)動機，最大功率達到109馬力,。時隔不到半年,，2007年4月，天語SX4增加了兩廂版，以滿足消費者多元化的需求,。同年12月,，長安鈴木為雨燕新增了最大功率103馬力的1.5L發(fā)動機。此后,，雨燕不斷在車身顏色上做文章,，利用色彩變化吸引不同性格與審美的消費者。

　　2008年7月,，長安鈴木奧拓停產退市,，這款在國內微型車市場叱咤了13年的車型，總銷量超過50萬輛,。2009年9月,，長安鈴木新一代奧拓上市，新車小巧的身形延續(xù)了前輩的特點,，全新的外觀造型融合了時尚,、運動、年輕的設計元素,。動力方面,，新一代奧拓搭載了1.0L發(fā)動機，最大功率71馬力,，峰值扭矩90�,！っ住Ｕ�是在這一年,，長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛,。

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　　承接2009年良好的發(fā)展態(tài)勢，長安鈴木在2010年,、2011年實現突飛猛進,，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛，而這也是其最輝煌的時刻,，此后由盛轉衰,，開始走下坡路。由于品牌競爭力不足,，加之缺乏新品投入,，2012年，長安鈴木銷量同比下滑了22.7%至17萬輛,，2013年進一步跌至不足15萬輛,。

　　2013年12月，長安鈴木全新小型SUV鋒馭上市,。動力方面,，鋒馭初期搭載的1.6L發(fā)動機最大功率122馬力,，峰值扭矩158牛·米,，頂配車型配有ALLGRIP四驅系統(tǒng),。面對國內持續(xù)火熱的SUV細分市場，鋒馭的推出對長安鈴木的銷量起到了一定的帶動效果,，2014年長安鈴木銷量止跌回暖達到16.5萬輛,，同比增長13%。

　　2014年12月,，長安鈴木全新緊湊型車啟悅問世,，該車動力系統(tǒng)搭載了與鋒馭相同的1.6L發(fā)動機。2015年8月,，鋒馭1.4T車型上市,，最大功率140馬力，峰值扭矩220�,！っ�,。11月，長安鈴木又推出了一款全新小型SUV維特拉,，動力方面配備1.4T和1.6L發(fā)動機,，采用了與鋒馭相同的ALLGRIP四驅系統(tǒng)。此外,，生命周期長達16年的羚羊車型正式停產,。

　　長安鈴木希望借上述一系列舉措提振銷量，但事與愿違,。雖然天語SX4銷量有所提升,，年底上市的維特拉表現良好，卻仍改變不了整體銷量下滑的局面,。2015年,，長安鈴木總銷量僅為12萬輛,，同比下滑27%,。2016年，長安鈴木難改頹勢,，銷量萎縮至11.5萬輛,，其中維特拉對于整體銷量的貢獻最大，達到4.1萬輛,。

　　2017年7月,，長安鈴木將鋒馭的中期改款車型更名為驍途，新車主要對外觀做出了優(yōu)化,、對配置進行了升級,。這一年,，長安鈴木銷量再次遭遇斷崖式下跌，全年銷量為8.6萬輛,，環(huán)比下降26%,，其中維特拉仍然是最受消費者青睞的車型，銷量超過2.7萬輛,。長安鈴木這家在華發(fā)展了25年,，曾經一度風光的合資車企，落得如此窘境著實令人唏噓,。

　　早年間,，長安鈴木曾憑借奧拓、羚羊等車型贏得了小車之王的美譽,，但近年來卻逐步走向邊緣化,，與其新產品國產話步伐過慢，對中國市場誠意不足不無關系,。奧拓賣了13年才換代,；羚羊引入國產時，第二代Cultus在日本已經停產,，但該車在國內仍堅持賣到了2015年,。與羚羊類似，雨燕也是靠一代車型賣了十幾年,，產品老化問題嚴重,。

● 昌河鈴木（1995年～2018年）

　　除了長安鈴木以外，1995年6月,，鈴木在中國的第二家汽車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責任公司掛牌運營（中方持51%股份）,，合資三方分別為昌飛集團、日本鈴木,、岡谷鋼機,。昌河鈴木的產品覆蓋微型客（貨）車、經濟型轎車和發(fā)動機等領域,。2001年5月,，昌河鈴木將1997年問世的第一代鈴木Wagon R+引入國產，并命名為北斗星,。

　　昌河鈴木北斗星定位為微型轎車,，從2001年至今，該車整體造型變化不大,，動力系統(tǒng)最初搭載的是1.0L發(fā)動機,，2004年升級為1.2L發(fā)動機，2005年進一步換裝了最大功率95馬力的1.4L發(fā)動機,。2012年10月,，北斗星系列還衍生出一款車身尺寸更大的車型：北斗星X5（掛三環(huán)標）,。作為成熟車型，北斗星性能穩(wěn)定,、質量可靠,，故障率低，是微型車市場中不可忽視的一股力量,。

　　2005年,，昌河鈴木通過收購九江昌河汽車將產能從10萬輛提高到16萬輛。同年11月,，由昌河鈴木九江工廠生產的首款車型利亞納問世,。利亞納定位為小型轎車，最先推出的是三廂版,，動力系統(tǒng)搭載1.6L發(fā)動機,，最大功率為95馬力。2006年3月,，利亞納新增了兩廂版,，為消費者提供了更多選擇。2008年3月,，利亞納升級了動力系統(tǒng),，1.6L VVT發(fā)動機的最大功率升至109馬力。

　　2010年10月,，昌河鈴木新增了搭載99馬力1.4L發(fā)動機的利亞納a+,，進一步降低了入門車型價格。2012款利亞納開始配備1.4L VVT發(fā)動機,，最大功率達到105馬力,。2013年11月，懸掛“三環(huán)標”的改款車型利亞納A6問世,，動力方面除繼續(xù)采用鈴木1.4L發(fā)動機,，還搭配了三菱1.5L發(fā)動機。2014年,，利亞納系列曾達到月銷超5000臺的水平,，此后銷量下滑嚴重，如今已經停產,。

　　2007年5月,，昌河鈴木浪迪上市。作為一款微面車型,，浪迪展現出低價位、高配置的特點,。該車額定乘員8人,，動力系統(tǒng)搭載最大功率95馬力的1.4L發(fā)動機,，在標配5速手動變速箱的同時，提供了操作更簡便的4速自動變速箱可供選擇,。不僅如此,，部分車款還配備了全時四驅系統(tǒng)。不過,，浪迪的銷量表現并不盡如人意,，最終以停產收場。

　　2009年11月,，昌河鈴木被劃歸至長安汽車集團旗下,。2011年11月，首款采用全新“三環(huán)標”的產品昌河鈴木派喜上市,。該車定位為小型轎車,，原型是2009年在海外上市的鈴木Splash，動力系統(tǒng)搭載了利亞納A+上那臺1.4L發(fā)動機,。不過,，派喜與同級別競爭對手相比亮點不多，月銷量最高不過幾百臺,，很快就淡出了公眾視野,。

　　由于長期經營不善，派喜之后,，昌河鈴木沒再從鈴木汽車導入任何新技術與新車型,。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉嫁北汽集團,。此后,，有消息稱鈴木已從昌河鈴木的運營和管理上實質性退出，僅以技貿合作的方式供給零配件,。2018年6月,，北汽昌河發(fā)布公告，宣布日方股東正式從合資公司中撤資,，成立23年的昌河鈴木從此成為歷史,。

● 鈴木中國（2004年～至今）

 　　2004年10月成立的鈴木中國投資有限公司，負責進口并在國內銷售鈴木品牌的汽車,。長安鈴木和昌河鈴木的部分營銷網絡承擔著鈴木進口車的銷售與售后服務職責,。2007年4月，鈴木中國以進口形式引入了緊湊型SUV超級維特拉和小型SUV吉姆尼兩款四驅車型,。超級維特拉最初提供1.6L三門版,、2.0L五門版，09款升級為2.4L發(fā)動機,，頂配車型配備3.2L發(fā)動機,；吉姆尼為三門版,，搭載1.3L發(fā)動機，作為硬派SUV,，該車依靠車輛自身魅力征服了眾多消費者,。

　　2010年7月，中型車鈴木凱澤西開始以進口形式在國內銷售,，該車動力系統(tǒng)搭載了最大功率178馬力的2.4L發(fā)動機,。鈴木中國還在2014年1月以進口方式為國內消費者帶來了第五代Swift的運動版，并命名為速翼特,。該車搭載了與海外版相同的136馬力1.6升發(fā)動機,，擁有比普通版更優(yōu)的操控性以及更高的行駛性能極限。不過品牌力弱加之高昂的售價,，注定了它們的慘淡銷量,。

　　鈴木中國最新引進的車型為2017年8月上市的小型SUV英格尼斯，該車時尚與年輕風格的車身造型以及大膽的配色都顯得極為個性,。動力方面,，英格尼斯搭載了一臺最大功率83馬力的1.2L DUALJET雙噴射發(fā)動機。在全民求“大”的選車環(huán)境下,，英格尼斯試圖撬開精品小型SUV細分市場的大門,，而鈴木的品牌形象依然是限制該車走向精品化之路的重要阻礙。

　　結語：鈴木在中國的兩家合資汽車公司中,，昌河鈴木已成為歷史,，長安鈴木今年上半年的銷量僅有2.4萬輛，同比大幅下跌47%,。可以說,，長安鈴木正面臨著生死存亡的危機,，而這也導致了外界的眾多猜測。對此,，長安鈴木通過官方聲明,，表達了其將繼續(xù)打造精品小車的發(fā)展戰(zhàn)略,。隨后,，長安鈴木的母公司長安汽車也發(fā)布聲明，否認將收購鈴木所持長安鈴木股權,。至于長安鈴木的未來將如何發(fā)展,，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）

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