奔馳并不是唯一選擇德國總理座駕盤點

李伊文

2018年07月26日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家精彩汽車生活] 眾所周知,，德國人卡爾·本茨在1886年發(fā)明了世界上第一輛汽車。經(jīng)過百余年發(fā)展,，如今以汽車為代表的高端制造業(yè),，已成為德國的重要象征。作為西歐最大的汽車生產(chǎn)國，德國擁有奔馳,、寶馬,、奧迪、大眾,、保時捷,、歐寶（現(xiàn)屬于PSA集團(tuán)）等眾多極具世界影響力的汽車品牌。面對如此多的選擇,，德國政府首腦用車是“雨露均沾”還是“獨寵一人”,？本文，我們就來盤點一下歷任德國總理的座駕,。

● 赫爾穆特·科爾（執(zhí)政時期1982～1998年）

　　歷史上,，德國在第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，分裂為聯(lián)邦德國（西德）和民主德國（東德）,。1989年東歐發(fā)生劇變,，柏林墻結(jié)束了它的歷史使命，赫爾穆特·科爾（Helmut Kohl）成為兩德統(tǒng)一后首位政府首腦,，他也獲得了“統(tǒng)一總理”的美名,。科爾的座駕是一臺代號W126的梅賽德斯-奔馳500 SEL Guard防彈車,。

　　奔馳制造防彈車的歷史可以追述到90年前,，1928年問世的奔馳Nürburg，作為奔馳S級的前身采用了特殊的裝甲,。W126是奔馳S級在1979-1991年期間推出的車型,，總共制造了近90萬輛，其中包含1465輛防彈版,。W126防彈車的前期型號僅有長軸的380 SEL和500 SEL,，1985年短軸的420 SE取代了380 SEL，1986年又增加了560 SEL,。

　　德國總理科爾的防彈車在外觀上與普通S級轎車保持高度一致,，厚重的車門配備了超厚的防彈玻璃，既能滿足安保需求又可以盡量低調(diào)的出行,。該車車身尺寸長寬高為5160mm×1820mm×1446mm,，軸距為3075mm。500 SEL的動力系統(tǒng)搭載了5.0L V8發(fā)動機(jī),，最大功率231馬力,，峰值扭矩405牛·米,，匹配4G-TRONIC 4速自動變速箱,。

　　500 SEL防彈車在前后排之間設(shè)有隔斷,，可為后排乘客提供更為私密的空間，不過,，科爾總理似乎更喜歡坐在前排副駕駛的位置,。科爾擔(dān)任德國總理長達(dá)16年,，在執(zhí)政的最后幾年,，其座駕還使用過W140（W126的下一代）奔馳S級，這代車型被我們俗稱為“虎頭奔”,。在W140上,，奔馳的“三叉星”徽標(biāo)首次從進(jìn)氣格柵頂部移到了發(fā)動機(jī)罩稍微靠后的位置。

　　關(guān)于科爾,，還有一道以他名字命名的中國菜式,。1993年11月，科爾率團(tuán)到廣州洽談地鐵項目,。期間,，他推掉了原本安排在白天鵝賓館的晚宴，然后乘巴士來到泮溪酒家,，并提出想吃一道用水果,、洋蔥、辣椒,、牛肉做成的帶酸味的菜,。于是，廚師按科爾的要求配出了糖醋口味的牛柳,，科爾嘗后贊不絕口,，興高采烈地再加了一份。后來酒家把這道菜寫進(jìn)菜譜,，以“科爾牛柳”命名,。

● 格哈德·施羅德（執(zhí)政時期1998～2005年）

　　1998年9月，格哈德·施羅德（Gerhard Schroder）在聯(lián)邦議院選舉中擊敗科爾,，當(dāng)選新一任德國總理,。在成為總理之前，施羅德曾任下薩克森州州長,，而總部位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán),，不僅是該州轄區(qū)內(nèi)企業(yè)，州政府還持有大眾20%的股份,。因此為了支持大眾,，施羅德以奧迪A8L防彈車作為州長座駕，并且延續(xù)到總理任上,，打破了長期以來總理專車一直是奔馳的傳統(tǒng),。

　　大眾早在上世紀(jì)60年代便收購了奧迪汽車公司,，而奧迪首次進(jìn)軍大型豪華轎車市場則是在80年代末。1988年,，奧迪推出了搭載V8發(fā)動機(jī)的同名車型“V8”，該車不僅是A8系列的前身,，也是首款將quattro四驅(qū)系統(tǒng)與自動變速箱相結(jié)合的奧迪,。1994年，繼任車型A8（D2平臺）問世,，新車采用了全鋁車身框架結(jié)構(gòu),，不僅使車體重量大大減輕，其結(jié)構(gòu)剛性與抗扭強(qiáng)度得到大幅提升,。

　　施羅德總理的A8L防彈車,，車身尺寸長寬高為5164mm×1880mm×1438mm，軸距為3010mm,。該車動力系統(tǒng)搭載了4.2L V8發(fā)動機(jī),，最大功率310馬力，峰值扭矩410�,！っ�,，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)�,？偫碜{的改裝工作在不來梅Trasco公司進(jìn)行,，加裝了全車裝甲，防彈等級達(dá)到B6/B7標(biāo)準(zhǔn),。雖然A8L防彈車的價格高達(dá)25萬歐元,，但比60萬歐元的全裝甲奔馳S級節(jié)省許多。

　　2002年,，第一輛大眾輝騰在德累斯頓的透明工廠下線,，它向世人證明了大眾也能造豪華車。大眾曾為施羅德總理定制了一輛輝騰防彈車,，車身尺寸長寬高為5175mm×1903mm×1450mm,，軸距為3001mm。該車動力系統(tǒng)搭載了6.0L W12發(fā)動機(jī),，最大功率420馬力,，峰值扭矩550牛·米,，配備4motion四驅(qū)系統(tǒng),。據(jù)悉，其油箱在被打穿后可自動收縮將彈孔彌合,。

　　值得一提的是,，施羅德還有一個雅號：Audi man,，因為他結(jié)過4次婚（即將第5次結(jié)婚），而送給4任夫人的婚戒擺在一起就像奧迪的四環(huán)標(biāo)志,。不過,，每月支付3位前夫人贍養(yǎng)費使施羅德總理囊中羞澀，因此他盡量避免因私使用（需要付費）政府專車。每到周末，人們經(jīng)常會看到奇特的護(hù)衛(wèi)景象：施羅德駕駛一輛高爾夫,，載著家人，而后面一長溜奔馳上坐滿了總理府的保鏢,。

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評測編輯-謝玥：	這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異,，行駛質(zhì)感上乘,，靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色,，后排舒適、安靜,、功能豐富,，但和它同級別對手相比少了許多虛的東西。
評測編輯-李喬辰：	闊別三年之久,，奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國,，盡管沒了W12缸，但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,，氣質(zhì)不減。

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評測編輯-張子儀：	單從產(chǎn)品力的角度來看,，奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,，它完全配的上品牌旗艦的地位，豐富的科技讓駕乘人員得到更細(xì)膩的關(guān)懷,。不僅如此,，在可以量化的數(shù)據(jù)上，它也交出了足夠出色的成績單,。
評測編輯-鄭雷：	如果只需要一臺奧迪A8L的話,，只需要花一半的價格去買低配就好了，敢花200萬買頂配的人,，想要的絕不僅僅是體貼好用,。
評測編輯-林琦：	對于見慣了奧迪A6L的國人來說，奧迪A8L與A6L太相似了,，甚至沒人相信它賣200萬元,。尾標(biāo)上的60 TFSI沒氣場沒認(rèn)知度，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,，車身上連一個V8標(biāo)識都沒有,，這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標(biāo)。

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評測編輯-梁海文：	全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實力，外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢,，進(jìn)入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,，基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了,。在性能表現(xiàn)方面，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,，制動表現(xiàn)尤其亮眼,，操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。
評測編輯-常慶林：	全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進(jìn)一步,，全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點,。在豪華感營造上，木質(zhì)飾板,、鋁制裝飾,、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計的層次感。該車雖然軸距長,，但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，這讓該車在中低速行駛時足夠靈活，高速行駛時能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺,。

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評測編輯-何家榮：	為了拉低門檻,，奧迪推出了指導(dǎo)價格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,，但2.5L排量的自吸發(fā)動機(jī)確實有心無力。相比之下,，配備3.0T低功率發(fā)動機(jī)的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強(qiáng),，而且配置更加豐富，再加上不到80萬的成交價格,，成就了超高的性價比,。
評測編輯-梁海文：	德系三個豪華品牌在各個級別的競爭從來都不會停止，而在奧迪A8L,、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決,。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方，還是品牌力方面稍遜一籌,，但從另一個方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,，在有著同水平的駕乘體驗的情況下，奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實。

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評測編輯-胡正暘：	在A8L產(chǎn)品線里,，有便宜的2.5升入門版，3.0T高,、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求,，往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場，這款55TFSI雖然測試成績搶眼,，但市場定位略顯尷尬,，基本只為追求V8發(fā)動機(jī)的顧客而生，不過這不是它的錯,。
評測編輯-羅浩：	A8L 55 TFSI裝備一臺動力強(qiáng)勁的4.0T發(fā)動機(jī)，彌補(bǔ)了3.0T車型動力不夠充沛的問題,，而且這臺V8發(fā)動機(jī)也很好的滿足了高端消費者對“面子”的需求,。

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評測編輯-胡正暘：	大街上的A8L漸漸多起來了,，幾乎每次我都會恍惚一下，這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了,，它將因此丟掉一大批大齡客戶,，另一方面，這樣的外觀對年輕富豪們來說,，則是吸引力十足,。僅從設(shè)計上的突破性而言，就值得打9分,。
評測編輯-羅浩：	如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強(qiáng)勁勢頭,，沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績，只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力,。

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評測編輯-王苦公：	沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好,！說實話～～我不信,。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后，我深深的被A8L的操控征服了,，完全沒有大車的感覺,，感覺這就是個很靈活的緊湊型車。
評測編輯-孟慶嘉：	外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進(jìn)入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨特的奢侈感,，座椅的舒適性印象最深,，多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習(xí)慣的乘客，非常體貼,。