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某國車事 電影產量超好萊塢的尼日利亞

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年產量超好萊塢的尼萊塢

  [汽車之家 精彩汽車生活2018中非合作論壇北京峰會在9月份上旬剛結束,我本著蹭熱點的心態(tài)決定《某國車事》節(jié)目的第一期就從非洲汽車開始聊,。結果發(fā)現(xiàn)今年世界杯球衣成為網(wǎng)紅的尼日利亞竟然是非洲第一汽車大國,。一研究之下發(fā)現(xiàn)這個位于西非國家不但是非洲第一人口大國,還是非洲第一大經濟體,,又是全球貧富差距最大的國家,。更讓人跌破眼鏡的是——尼日利亞的尼萊塢(Nollywood)電影產量竟然是世界第二,第三名才是美國好萊塢,。

  尼日利亞的電影產業(yè)和汽車的“繁榮”竟然都和石油生意有著相當大的關系,,而落地當?shù)氐闹袊嚻笠埠碗娪皹I(yè)有親密的合作,所以我們先從奇葩的電影業(yè)開始聊吧,。

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《某國車事》節(jié)目是什么,?

  帶你了解一個國家與車相關的所有的好玩事兒。有車迷喜歡的汽車工業(yè),、汽車市場和汽車文化知識,,也有熱愛旅行的朋友們喜歡的交通、美食,、人文和汽車生活,。

尼萊塢 電影年產量世界第二

  世界第一電影產業(yè)毫無疑問是美國的好萊塢,各種大片,、藝術片精彩紛呈,。但要是論年產量的話,印度寶萊塢毫無疑問是第一,。第二是誰呢,?

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  當然,,各國對于電影的理解標準不太一樣。近兩年國內引進了不少優(yōu)秀的印度電影,,實際上這些都是精挑細選過的金字塔尖作品,,普通電影以及爛片仍舊是大多數(shù)。讓眾多被好萊塢電影吊高品位的國內觀眾來看,,怕是要被雷翻,。

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  尼萊塢巨大電影產量中的大多數(shù)制作方式相當簡陋。電影拍攝周期短,,甚至一周就拍完,。設備簡陋,一般兩三臺攝像機,,再有個補光燈就算是及格了,。題材自然非常本土化,設計愛情,、窮人暴富,、宗教、巫術和官場等,。至于特效,?除了大制作,普遍有五毛就算很不錯了,。

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  但要說尼日利亞的電影的發(fā)展,,還是因為石油而富有起來之后。這種單一的經濟結構導致的較大貧富差距,,普通民間資本力量薄弱,,電影業(yè)呈現(xiàn)出巨大的“貧富差距”也就不奇怪了。

尼日利亞 富有or貧困,?

  很多人都很難相信這樣一個貧窮,、混亂的國家竟然是非洲GDP第一,但如果對于整個非洲大陸有所了解,,就不奇怪了,。

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  15世紀之后的非洲基本上是與殖民聯(lián)系在一起的。15世紀末歐洲殖民者入侵后,,幾內亞灣成為了西非-美洲的貿易通道,,被稱作“奴隸/黃金/象牙/胡椒海岸”,沿岸有多個主要港口,,其中就有拉各斯,,相當于尼日利亞的廣州港,現(xiàn)在更是西非航運中心,,控制著尼日利亞全國90%左右的對外貿易,。

  石油的重要性被發(fā)現(xiàn)后,,人們驚訝的發(fā)現(xiàn),幾內亞灣竟然還蘊藏著驚人的石油儲量,。

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  1960年,,尼日利亞獨立。1971年尼日利亞加入了石油輸出國組織(1960年成立),,也就是常說的歐佩克組織,,發(fā)改委時不時的油價調整就受歐佩克組織的直接影響。

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起起伏伏的汽車工業(yè)之路

起源于石油危機時期的汽車工業(yè)

  工業(yè)最早可以追溯到50年代,。當時還沒有獨立,,幾乎沒什么汽車工業(yè)可言。只有兩家外國公司建立的組裝廠,。

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  1969年,尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告,,希望促進技術轉讓來推動本國工業(yè)化,,同時還提高了整車進口關稅來保護本國制造業(yè)。軍政府的遠景目標是在1990年能夠實現(xiàn)車輛的100%國產,,顯然并沒有實現(xiàn),。

  這些合資車企主要進行全散件或半散件的汽車組裝,到80年代達到鼎盛,,乘用車年產能10.8萬輛,,商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產業(yè)基礎和技術支持,,汽車零部件國產率極低,,基本依賴進口。

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  內部局勢和國際競爭壓力導致國內的汽車生產成本增高,,80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮,,國際車企紛紛撤離。

進口車繁榮

  本土制造業(yè)備受打擊,,汽車市場自然再次轉向進口,。多年來尼日利亞受經濟、政策影響,,進口車業(yè)務不斷膨脹,。

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  2008年進口量達到歷史最高水平,僅新車進口量就達到83234輛,。隨后由于金融危機的波及,,2009年進口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動蕩,,購車貸款基本停頓,,新車進口進一步下滑,。

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哪些車最受尼日利亞人歡迎呢?

  在尼日利亞街頭,,會發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車,。根據(jù)尼日利亞汽車委員會數(shù)據(jù)顯示,日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優(yōu),。尼日利亞貧富差距大,,大部分民眾是買不起新車的,所以進口車以二手車為主,。2012年前后,,尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年,而二手車需求量達到15萬臺/年,。

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  據(jù)了解,,日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因為日本本土換車頻率高,因此很多二手車的車況都還非常好,。其次日本車進入早經營時間長,,除了品牌影響力之外還在當?shù)亟⑵疠^為完善的售后服務體系,維護成本更低,。因此受當?shù)仄胀ㄏM者青睞,。而韓國汽車也逐漸崛起,同樣是依靠低價和完善售后的策略,。

富人的車

  前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家,。汽車方面同樣如此,民間街頭充斥著的廉價二手車,,但上層用車卻是另一幅景象,。

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  2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日報》報道,由于安全形勢不斷惡劣,,在過去幾年尼日利亞進口了800-900臺防彈車,,總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%,。

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大力推動汽車工業(yè)發(fā)展

  2013年,,連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃(NAIDP2014-2024),同時宣布停止進口二手車,。

  緊接著的2013年底,,尼日利亞財政部大幅提高了整車進口關稅,乘用車整車關稅由20%提高至70%,,商用車整車關稅由10%提高至35%,。而汽車全散件的進口關稅則完全免稅,半散件降為5%。

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  這樣的政策自然會受到進口車市場既得利益者的反彈,,以及民眾的不認可,,畢竟本土組裝車卻是要比以往的進口二手車貴。根據(jù)港務局數(shù)據(jù),,2016年汽車進口量從2015年的131,994輛降至96,222輛,。

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中國車企展身手

中國車企展身手

  截止2016年上半年,尼日利亞就已經擁有超過40家汽車裝配廠,。而這其中,,中國車企也占據(jù)了不少的份額,在尼日利亞建廠或已計劃建廠的中國車企合計已經有12家以上,。

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  雖然中國曾幫助尼日利亞修復鐵路,,但并無法滿足人員和資源運輸需求,因此還需要提供優(yōu)質耐用的車輛補充運力,。

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也有自主車企了

  尼日利亞當?shù)噩F(xiàn)在也有了自主汽車品牌——IVM,。該品牌隸屬于本土車企Innoson,是在上一任總統(tǒng)古德勒克·喬納森的支持下組建,,也是非洲最大的本土車企,。IVM生產轎車、皮卡,、SUV,、輕客和巴士,,在當?shù)剌^受歡迎,。

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早期生產什么車?

  1960年獨立以前,,尼日利亞只有聯(lián)合非洲公司(UAC)這家英國企業(yè)生產的Bedford TJ卡車,,以及SCOA生產的標致404皮卡車,都是為了降低成本搞的落地組裝車,。其中聯(lián)合非洲公司背后的母公司就是聯(lián)合利華,,沒錯,就是生產奧妙,、立頓與和路雪的那個聯(lián)合利華,。

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  1969年尼日利亞第一次汽車工業(yè)鼓勵后,乘用車方面引進了法國標致和德國大眾建立組裝廠,,商用卡車方面則是英國利蘭,、德國戴姆勒-奔馳、意大利菲亞特以及奧地利斯太爾,。

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  然而在20年前大眾汽車與尼日利亞政府在合資公司問題上未能談妥,,暫停了在尼的生產業(yè)務。直到2015年,大眾才又重新啟動在尼日利亞的新車組裝,。

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南北矛盾和恐怖分子

為什么尼日利亞也有南北之爭,?

  仔細看會發(fā)現(xiàn),尼日利亞的汽車工業(yè)大多集中在南部地區(qū)尤其是拉各斯,。實際上,,尼日利亞曾經的首都是拉各斯,重要的航運功能使得它是實際意義上的經濟中心,,地位像中國的上海,。但是因為南北矛盾問題,也為了利于全國發(fā)展,,最后遷都,。

  尼日利亞為什么會南北對峙?這要從19世紀說起,。當時的尼日利亞可沒有現(xiàn)在這么大版圖,,尼日利亞、貝寧和尼日爾一帶都是歸屬于1809年建立的索科托蘇丹國(Sokoto Caliphate),。直到1903年,,英國殖民軍徹底擊敗索科托蘇丹國,將大部分領土吞并入英屬北尼日利亞保護國,。

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  英國殖民者獲勝后并沒有在北部占領地區(qū)禁止伊斯蘭教,,人口以豪薩人為主,信仰伊斯蘭教,。南部地區(qū)則因為長期的英國殖民統(tǒng)治,,基本信仰基督教,以伊博人和約魯巴人為主,。

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  因此,,南北在經濟、宗教和民族方面都產生了矛盾,。

  1967年,,伊博人為主的東南部宣布獨立成為比亞法拉共和國,但北部豪薩人掌握中央政府和軍隊,,內戰(zhàn)由此爆發(fā),。南北雙方在各方支持下,激戰(zhàn)3年,,1970年由尼日利亞政府獲勝,。期間雙方死傷4.5萬-7.5萬人,500萬人成為難民,。

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  隨著尼日利亞加入歐佩克組織,,因為石油出口不斷獲利,,廉價工業(yè)品依舊不斷從南部進口。因此為了緩和矛盾,,也為了加強對全國的控制,,拉各斯依舊是經濟中心,但政治中心變成了位于腹地的阿布賈,。

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恐怖組織博科圣地

  經濟,、宗教和民族結構沒有發(fā)生變化,再加上政權不穩(wěn),,首都北遷的效果并不好,。否則也不會出現(xiàn)“博科圣地”這個恐怖組織,經�,?磭H新聞的朋友們肯定對其有所耳聞,。

  博科圣地于2002年在尼日利亞東北部地區(qū)建立,理念是反對西方教育文化,,還反對現(xiàn)代科學,,但最出名的還是恐怖襲擊、屠殺和綁架女學生,。

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  非洲GDP第一的尼日利亞,,居然鎮(zhèn)壓不了這樣一個恐怖組織?博科圣地所在的尼日利亞東北部地區(qū)是山區(qū),,處于喀麥隆,、乍得、尼日爾中間,,屬于沒有“油水”且交通不便的地區(qū),。有傳聞博科圣地與基地組織關系密切,2014年ISIS成為頭號恐怖組織后,,博科圣地更是向ISIS宣誓效忠,。

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  工商業(yè)繁榮的南部地區(qū)受影響比較小,,拉各斯更是沒有發(fā)生過空襲時間,。中國人主要集中在此處,對他們而言,,在尼日利亞生活是件非常奇特的事兒,。

交通狀況

  當?shù)氐闹袊髽I(yè)員工普遍表示尼日利亞整體交通狀況非常惡劣。國內道路基本上是上世紀80年代修建的,,用當時賣石油的收益修建的,,但是常年失修。

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  用當?shù)刂袊说脑捳f,,這里實際上的交通規(guī)則就只有靠右行駛這一條,。因此,城市里堵車非常嚴重,20公里路往返三四個小時很正常,。拉各斯曾有個笑話:有個人乘坐出租車遭遇堵車,,于是下車吃個飯打個盹,回到絲毫不動的車上,,幾個小時后才到達目的地,。

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你要實在想去尼日利亞好好看這頁

如何出行,開什么車

  尼日利亞當?shù)毓步煌ú话l(fā)達,,因此出行非常依賴汽車,。街頭最常見的是尼日利亞的黃巴士公交車、三輪車和摩托車,,

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  在當?shù)氐闹袊艘话闶峭馀蓡T工和淘金的生意人,,一般公司都有車,做生意的也會自備車,。以當?shù)氐膼毫勇窙r,,皮卡、SUV會比較受歡迎,,但由于當?shù)厝似毡槭杖胼^低,,所以廉價的二手車依舊是大部分人無奈的選擇。

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駕照

  要開車當然得需要駕照,,但據(jù)當?shù)貒私榻B,,尼日利亞的駕照管理相當不走心。當?shù)伛{照不是一考終身制,,而是相當于交年費,。政府部門腐敗且效率低,所以一般都需要找當?shù)刂薪椤?/p>

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  開車出門自然要適應當?shù)芈窙r,,如果和國內一樣文明開車怕是很難的,。也不少當?shù)刂袊硎荆袊俗詈貌灰獑为氶_車出門,,最好請一個當?shù)厮緳C,,減少被敲詐的幾率。當?shù)厮緳C平均月薪約合人民幣500元,。

吃不消的非洲飲食

  我大吃貨國人走到哪里都忘不了美食,,但是對比華夏美食,尼日利亞菜實在是有些文化沖突,,一般人恐怕需要客服心理障礙,。值得慶幸的是,中尼貿易密切,,當?shù)貒擞侄�,,所以中式食材和餐館也是非常多的,,只不過因為進口關稅所以價格普遍較貴。此外,,由于拉各斯長期的殖民地歷史,,一些高級西餐廳也不錯。有興趣的網(wǎng)友可以登錄尼日利亞版的“大眾點評”eatdrinklagos.com,。

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旅游預警

  如果真的是全世界各地逛膩味了,,或者是去探親的同時旅游,則要多加注意,。

  首先是疾病防控,。當?shù)蒯t(yī)療、衛(wèi)生環(huán)境一般,,再加上炎熱潮濕,,歷史上有多次瘧疾、霍亂等傳染病,,同時也是黃熱病疫區(qū),。不過一般去之前都需要到國內國際旅行衛(wèi)生保健中心辦理預防措施國際證書(俗稱黃本)并注射疫苗,但在雨季是傳染病高發(fā)期,,仍舊要注意,。

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  其次是財產保護。當?shù)赝嘎�,,最好不要獨自出門,,搶劫時有發(fā)生,身上最好備有適量現(xiàn)金,,遇劫匪給錢即可,,保護人身安全。強烈不建議女性獨自前往旅游,。

  最后是特產購買注意事項,。中國人出門愛買當?shù)匚幕厣o念品,尼日利亞雕刻品,、毛皮非常有名,。但要注意別買象牙。

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機票和簽證

  由于不是常規(guī)意義上的旅游目的地,,所以機票價格并不算便宜,。北京出發(fā)到拉各斯,,單程5000-6000元,,一般都需要中轉。例如乘坐埃塞俄比亞航空的,,需要在埃塞爾比亞中轉,,不算中轉停留時間,,全程17小時。香港出發(fā)要便宜一些,。

  簽證價格比較便宜,,半年多次在580-780元,只需要護照,、照片和身份證即可,,無需像歐美日簽證需要財產證明,正常渠道出境的有幾個會想著移民尼日利亞的,?

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  總結:看一個冷門國家汽車方面的趣事是個很有意思的事兒,,原以為是個沒什么可講的,誰想到卻看到了一個被殖民,、被傾銷,、被掠奪資源的國家,汽車工業(yè)幾次想爬起來卻總是被內部矛盾,、外部壓力打回原形,。想要發(fā)展本土工業(yè),一個穩(wěn)定的內外部環(huán)境是多么的重要,,偏偏這又是個捧著液體黃金(石油)逛街的“幼童”,,現(xiàn)在或許算是“少年”?當有一天不再掌握自主工業(yè)能力,,電影業(yè)即便發(fā)展起來,,會不會只是無根之木?

  感慨之余,,看到我們的自主車企也能在這個非洲第一大經濟體中占得重要一席,,頗為欣慰。但惡劣的環(huán)境也讓筆者不禁佩服在尼日利亞奮斗的同胞們,,中國人果然是世界上最勤奮的,。

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