[汽車之家 精彩汽車生活]  2018中非合作論壇北京峰會在9月份上旬剛結束,，我本著蹭熱點的心態(tài)決定《某國車事》節(jié)目的第一期就從非洲汽車開始聊,。結果發(fā)現(xiàn)今年世界杯球衣成為網紅的尼日利亞竟然是非洲第一汽車大國。一研究之下發(fā)現(xiàn)這個位于西非國家不但是非洲第一人口大國,，還是非洲第一大經濟體,，又是全球貧富差距最大的國家。更讓人跌破眼鏡的是——尼日利亞的尼萊塢（Nollywood）電影產量竟然是世界第二,，第三名才是美國好萊塢,。

　　尼日利亞的電影產業(yè)和汽車的“繁榮”竟然都和石油生意有著相當大的關系，而落地當?shù)氐闹袊�車企也和電影業(yè)有親密的合作,，所以我們先從奇葩的電影業(yè)開始聊吧,。

《某國車事》節(jié)目是什么？

　　帶你了解一個國家與車相關的所有的好玩事兒,。有車迷喜歡的汽車工業(yè),、汽車市場和汽車文化知識，也有熱愛旅行的朋友們喜歡的交通,、美食、人文和汽車生活,。

尼萊塢 電影年產量世界第二

　　世界第一電影產業(yè)毫無疑問是美國的好萊塢,，各種大片、藝術片精彩紛呈,。但要是論年產量的話,，印度寶萊塢毫無疑問是第一。第二是誰呢,？

　　當然,，各國對于電影的理解標準不太一樣,。近兩年國內引進了不少優(yōu)秀的印度電影，實際上這些都是精挑細選過的金字塔尖作品,，普通電影以及爛片仍舊是大多數(shù),。讓眾多被好萊塢電影吊高品位的國內觀眾來看，怕是要被雷翻,。

　　尼萊塢巨大電影產量中的大多數(shù)制作方式相當簡陋,。電影拍攝周期短,，甚至一周就拍完,。設備簡陋,，一般兩三臺攝像機，再有個補光燈就算是及格了,。題材自然非常本土化,，設計愛情、窮人暴富,、宗教,、巫術和官場等。至于特效,？除了大制作,，普遍有五毛就算很不錯了。

　　但要說尼日利亞的電影的發(fā)展,，還是因為石油而富有起來之后,。這種單一的經濟結構導致的較大貧富差距，普通民間資本力量薄弱,，電影業(yè)呈現(xiàn)出巨大的“貧富差距”也就不奇怪了,。

尼日利亞 富有or貧困？

　　很多人都很難相信這樣一個貧窮,、混亂的國家竟然是非洲GDP第一,，但如果對于整個非洲大陸有所了解，就不奇怪了,。

　　15世紀之后的非洲基本上是與殖民聯(lián)系在一起的,。15世紀末歐洲殖民者入侵后，幾內亞灣成為了西非-美洲的貿易通道,，被稱作“奴隸/黃金/象牙/胡椒海岸”,，沿岸有多個主要港口，其中就有拉各斯,，相當于尼日利亞的廣州港,，現(xiàn)在更是西非航運中心，控制著尼日利亞全國90%左右的對外貿易,。

　　石油的重要性被發(fā)現(xiàn)后,，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，幾內亞灣竟然還蘊藏著驚人的石油儲量,。

　　1960年,，尼日利亞獨立。1971年尼日利亞加入了石油輸出國組織（1960年成立）,，也就是常說的歐佩克組織,，發(fā)改委時不時的油價調整就受歐佩克組織的直接影響。

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起源于石油危機時期的汽車工業(yè)

　　工業(yè)最早可以追溯到50年代,。當時還沒有獨立,，幾乎沒什么汽車工業(yè)可言,。只有兩家外國公司建立的組裝廠。

　　1969年,，尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告,，希望促進技術轉讓來推動本國工業(yè)化,，同時還提高了整車進口關稅來保護本國制造業(yè)。軍政府的遠景目標是在1990年能夠實現(xiàn)車輛的100%國產,，顯然并沒有實現(xiàn),。

　　這些合資車企主要進行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達到鼎盛,，乘用車年產能10.8萬輛,，商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產業(yè)基礎和技術支持,，汽車零部件國產率極低,，基本依賴進口,。

　　內部局勢和國際競爭壓力導致國內的汽車生產成本增高,，80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮，國際車企紛紛撤離,。

進口車繁榮

　　本土制造業(yè)備受打擊，汽車市場自然再次轉向進口,。多年來尼日利亞受經濟,、政策影響，進口車業(yè)務不斷膨脹,。

　　2008年進口量達到歷史最高水平,，僅新車進口量就達到83234輛。隨后由于金融危機的波及,，2009年進口量下降了40%,。而到了2010年銀行金融業(yè)動蕩，購車貸款基本停頓,，新車進口進一步下滑,。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢？

　　在尼日利亞街頭,，會發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車,。根據尼日利亞汽車委員會數(shù)據顯示,，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優(yōu)。尼日利亞貧富差距大,，大部分民眾是買不起新車的,，所以進口車以二手車為主。2012年前后,，尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年,，而二手車需求量達到15萬臺/年。

　　據了解,，日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因為日本本土換車頻率高,，因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進入早經營時間長,，除了品牌影響力之外還在當?shù)亟�立起較為完善的售后服務體系,，維護成本更低。因此受當?shù)仄胀ㄏ�費者青睞,。而韓國汽車也逐漸崛起,，同樣是依靠低價和完善售后的策略,。

富人的車

　　前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家,。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價二手車,，但上層用車卻是另一幅景象,。

　　2013年據尼日利亞《商業(yè)日報》報道，由于安全形勢不斷惡劣,，在過去幾年尼日利亞進口了800-900臺防彈車,，總額約合4億美元,。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據了全球訂單總量約30%,。

大力推動汽車工業(yè)發(fā)展

　　2013年，連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃（NAIDP2014-2024）,，同時宣布停止進口二手車,。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財政部大幅提高了整車進口關稅,，乘用車整車關稅由20%提高至70%,，商用車整車關稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進口關稅則完全免稅,，半散件降為5%,。

　　這樣的政策自然會受到進口車市場既得利益者的反彈,，以及民眾的不認可，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進口二手車貴,。根據港務局數(shù)據,，2016年汽車進口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。

中國車企展身手

　　截止2016年上半年,，尼日利亞就已經擁有超過40家汽車裝配廠,。而這其中，中國車企也占據了不少的份額,，在尼日利亞建廠或已計劃建廠的中國車企合計已經有12家以上,。

　　雖然中國曾幫助尼日利亞修復鐵路，但并無法滿足人員和資源運輸需求,，因此還需要提供優(yōu)質耐用的車輛補充運力,。

也有自主車企了

　　尼日利亞當?shù)噩F(xiàn)在也有了自主汽車品牌——IVM。該品牌隸屬于本土車企Innoson,，是在上一任總統(tǒng)古德勒克·喬納森的支持下組建,，也是非洲最大的本土車企。IVM生產轎車,、皮卡,、SUV、輕客和巴士,，在當?shù)剌^受歡迎,。

早期生產什么車,？

　　1960年獨立以前,，尼日利亞只有聯(lián)合非洲公司（UAC）這家英國企業(yè)生產的Bedford TJ卡車,，以及SCOA生產的標致404皮卡車,，都是為了降低成本搞的落地組裝車。其中聯(lián)合非洲公司背后的母公司就是聯(lián)合利華,，沒錯,，就是生產奧妙,、立頓與和路雪的那個聯(lián)合利華。

　　1969年尼日利亞第一次汽車工業(yè)鼓勵后,，乘用車方面引進了法國標致和德國大眾建立組裝廠,，商用卡車方面則是英國利蘭、德國戴姆勒-奔馳,、意大利菲亞特以及奧地利斯太爾,。

　　然而在20年前大眾汽車與尼日利亞政府在合資公司問題上未能談妥,，暫停了在尼的生產業(yè)務。直到2015年,，大眾才又重新啟動在尼日利亞的新車組裝,。

為什么尼日利亞也有南北之爭？

　　仔細看會發(fā)現(xiàn),，尼日利亞的汽車工業(yè)大多集中在南部地區(qū)尤其是拉各斯,。實際上，尼日利亞曾經的首都是拉各斯,，重要的航運功能使得它是實際意義上的經濟中心,，地位像中國的上海。但是因為南北矛盾問題,，也為了利于全國發(fā)展,，最后遷都。

　　尼日利亞為什么會南北對峙,？這要從19世紀說起,。當時的尼日利亞可沒有現(xiàn)在這么大版圖，尼日利亞,、貝寧和尼日爾一帶都是歸屬于1809年建立的索科托蘇丹國（Sokoto Caliphate）,。直到1903年，英國殖民軍徹底擊敗索科托蘇丹國,，將大部分領土吞并入英屬北尼日利亞保護國,。

　　英國殖民者獲勝后并沒有在北部占領地區(qū)禁止伊斯蘭教，人口以豪薩人為主,，信仰伊斯蘭教,。南部地區(qū)則因為長期的英國殖民統(tǒng)治，基本信仰基督教,，以伊博人和約魯巴人為主,。

　　因此，南北在經濟,、宗教和民族方面都產生了矛盾,。

　　1967年，伊博人為主的東南部宣布獨立成為比亞法拉共和國,，但北部豪薩人掌握中央政府和軍隊,，內戰(zhàn)由此爆發(fā)。南北雙方在各方支持下,，激戰(zhàn)3年,，1970年由尼日利亞政府獲勝。期間雙方死傷4.5萬-7.5萬人，500萬人成為難民,。

　　隨著尼日利亞加入歐佩克組織,，因為石油出口不斷獲利，廉價工業(yè)品依舊不斷從南部進口,。因此為了緩和矛盾,，也為了加強對全國的控制，拉各斯依舊是經濟中心,，但政治中心變成了位于腹地的阿布賈,。

恐怖組織博科圣地

　　經濟、宗教和民族結構沒有發(fā)生變化,，再加上政權不穩(wěn)，首都北遷的效果并不好,。否則也不會出現(xiàn)“博科圣地”這個恐怖組織，經�,？磭�際新聞的朋友們肯定對其有所耳聞,。

　　博科圣地于2002年在尼日利亞東北部地區(qū)建立，理念是反對西方教育文化,，還反對現(xiàn)代科學,，但最出名的還是恐怖襲擊、屠殺和綁架女學生,。

　　非洲GDP第一的尼日利亞,，居然鎮(zhèn)壓不了這樣一個恐怖組織？博科圣地所在的尼日利亞東北部地區(qū)是山區(qū),，處于喀麥隆,、乍得、尼日爾中間,，屬于沒有“油水”且交通不便的地區(qū)。有傳聞博科圣地與基地組織關系密切,，2014年ISIS成為頭號恐怖組織后，博科圣地更是向ISIS宣誓效忠,。

　　工商業(yè)繁榮的南部地區(qū)受影響比較小,，拉各斯更是沒有發(fā)生過空襲時間。中國人主要集中在此處，對他們而言,，在尼日利亞生活是件非常奇特的事兒,。

交通狀況

　　當?shù)氐闹袊�企業(yè)員工普遍表示尼日利亞整體交通狀況非常惡劣。國內道路基本上是上世紀80年代修建的,，用當時賣石油的收益修建的,，但是常年失修。

　　用當?shù)刂袊�人的話說,，這里實際上的交通規(guī)則就只有靠右行駛這一條,。因此，城市里堵車非常嚴重,，20公里路往返三四個小時很正常,。拉各斯曾有個笑話：有個人乘坐出租車遭遇堵車，于是下車吃個飯打個盹,，回到絲毫不動的車上,，幾個小時后才到達目的地。

如何出行,，開什么車

　　尼日利亞當?shù)毓�共交通不發(fā)達,，因此出行非常依賴汽車。街頭最常見的是尼日利亞的黃巴士公交車,、三輪車和摩托車,，

　　在當?shù)氐闹袊�人一般是外派員工和淘金的生意人，一般公司都有車,，做生意的也會自備車,。以當?shù)氐膼毫勇窙r，皮卡,、SUV會比較受歡迎,，但由于當?shù)厝似毡槭杖胼^低，所以廉價的二手車依舊是大部分人無奈的選擇,。

駕照

　　要開車當然得需要駕照,，但據當?shù)貒�人介紹，尼日利亞的駕照管理相當不走心,。當?shù)伛{照不是一考終身制,，而是相當于交年費。政府部門腐敗且效率低,，所以一般都需要找當?shù)刂薪椤?/p>

　　開車出門自然要適應當?shù)芈窙r,，如果和國內一樣文明開車怕是很難的,。也不少當?shù)刂袊�同胞表示，中國人最好不要單獨開車出門,，最好請一個當?shù)厮緳C,，減少被敲詐的幾率。當?shù)厮緳C平均月薪約合人民幣500元,。

吃不消的非洲飲食

　　我大吃貨國人走到哪里都忘不了美食,，但是對比華夏美食，尼日利亞菜實在是有些文化沖突,，一般人恐怕需要客服心理障礙,。值得慶幸的是，中尼貿易密切,，當?shù)貒�人又��,，所以中式食材和餐館也是非常多的，只不過因為進口關稅所以價格普遍較貴,。此外，由于拉各斯長期的殖民地歷史,，一些高級西餐廳也不錯,。有興趣的網友可以登錄尼日利亞版的“大眾點評”eatdrinklagos.com。

旅游預警

　　如果真的是全世界各地逛膩味了,，或者是去探親的同時旅游,，則要多加注意。

　　首先是疾病防控,。當?shù)蒯t(yī)療,、衛(wèi)生環(huán)境一般，再加上炎熱潮濕,，歷史上有多次瘧疾,、霍亂等傳染病，同時也是黃熱病疫區(qū),。不過一般去之前都需要到國內國際旅行衛(wèi)生保健中心辦理預防措施國際證書（俗稱黃本）并注射疫苗,，但在雨季是傳染病高發(fā)期，仍舊要注意,。

　　其次是財產保護,。當?shù)赝�胞透露，最好不要獨自出門,，搶劫時有發(fā)生,，身上最好備有適量現(xiàn)金，遇劫匪給錢即可,，保護人身安全,。強烈不建議女性獨自前往旅游,。

　　最后是特產購買注意事項。中國人出門愛買當?shù)匚幕�特色紀念品,，尼日利亞雕刻品,、毛皮非常有名。但要注意別買象牙,。

機票和簽證

　　由于不是常規(guī)意義上的旅游目的地，所以機票價格并不算便宜,。北京出發(fā)到拉各斯,，單程5000-6000元，一般都需要中轉,。例如乘坐埃塞俄比亞航空的,，需要在埃塞爾比亞中轉，不算中轉停留時間,，全程17小時,。香港出發(fā)要便宜一些。

　　簽證價格比較便宜,，半年多次在580-780元,，只需要護照、照片和身份證即可,，無需像歐美日簽證需要財產證明,，正常渠道出境的有幾個會想著移民尼日利亞的？

　　總結：看一個冷門國家汽車方面的趣事是個很有意思的事兒,，原以為是個沒什么可講的,，誰想到卻看到了一個被殖民、被傾銷,、被掠奪資源的國家,，汽車工業(yè)幾次想爬起來卻總是被內部矛盾、外部壓力打回原形,。想要發(fā)展本土工業(yè),，一個穩(wěn)定的內外部環(huán)境是多么的重要，偏偏這又是個捧著液體黃金（石油）逛街的“幼童”,，現(xiàn)在或許算是“少年”,？當有一天不再掌握自主工業(yè)能力，電影業(yè)即便發(fā)展起來,，會不會只是無根之木,？

　　感慨之余，看到我們的自主車企也能在這個非洲第一大經濟體中占得重要一席,，頗為欣慰,。但惡劣的環(huán)境也讓筆者不禁佩服在尼日利亞奮斗的同胞們,，中國人果然是世界上最勤奮的。

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