[汽車之家  精彩汽車生活]  前段時間我去香港做了一次游記（點(diǎn)擊進(jìn)入），親身體會了一把在香港開車是什么感覺,，說實(shí)話,，我可能這輩子不會再去香港摸方向盤了……香港可能是地球上對駕駛員最不友好的城市之一，之二我現(xiàn)在還沒發(fā)現(xiàn),。今天我們就簡單了解下香港人在購車,，用車方面的理念和香港關(guān)于開車的那些事。

香港分區(qū)域行駛的三色出租車

　　想了解一個城市的交通環(huán)境,，我個人認(rèn)為出租車是最好的途徑,。香港的出租車很有地域特色，在香港不同區(qū)域你能見到三種顏色的出租車,；市區(qū)出租車是紅色涂裝,，可以在香港島、九龍和新界的所有道路載客,，但禁止前往大嶼山和其他郊區(qū),。在新界行駛的出租車采用綠色涂裝，而大嶼山的出租車則是藍(lán)色的,。香港市區(qū)人流量極大,，所以市區(qū)紅色出租車數(shù)量最多，目前保有量在1.6萬輛,。綠色的新界出租車數(shù)量僅有市區(qū)紅色出租車的1/5,，由于郊區(qū)客流量較少，因此藍(lán)色大嶼山出租車數(shù)量僅有百余輛,。

　　被稱作“綠的”或“草蜢”的新界出租車,，也并不是整個新界地區(qū)都能暢通無阻的,，新界出租車的運(yùn)營范圍也被規(guī)劃在新界的特定區(qū)域內(nèi)。有著“藍(lán)的”,、“嶼的”或“藍(lán)精靈”之稱的大嶼山出租車是三種出租車中車費(fèi)最低的,，香港的出租車車費(fèi)是參考當(dāng)?shù)匚飪r指數(shù)和本地生產(chǎn)總值得出的，由政府制定并定期更新,。香港出租車車費(fèi)目前起步價在19（大嶼山出租）至24（市區(qū)出租）港元,，每200米或每分鐘等待時跳表1.2至1.7港元。此外,，需放在后備廂內(nèi)的大件行李收費(fèi)6港元,，攜帶動物乘車司機(jī)也會酌情收取5港元。

　　在出租車站搭乘出租車時也需要注意出租車站牌的提示，由于香港島和九龍兩邊的出租車屬于不同公司運(yùn)營，在各自區(qū)域跑的出租車司機(jī)未必認(rèn)識對方區(qū)域的路,，所以就有過海出租車站專供駛出自己區(qū)域的出租車回程用,。早年間（40至60年代），香港的出租車主要以普利茅斯、道奇、奧斯汀、雪鐵龍,、標(biāo)致等歐美車型為主。隨著香港在60年代初開始引入日本車,，出租車很快被日系車所壟斷,。如今香港最常見的出租車是豐田皇冠Comfort，這也是日本最常見的出租車車型,。

　　豐田出租車1979年起正式打入香港市場,，在皇冠Comfort之前，皇冠一直是香港出租車市場的主力軍,。Comfort被引入香港出租車市場后,，起初配備的是2.0L柴油發(fā)動機(jī)，香港豐田代理商在1997年引入了LPG石油氣Comfort車型,，兩年后這種LPG出租車開始廣泛應(yīng)用,。很多人以為香港的皇冠Comfort出租車都是90年代的老車，其實(shí)這款車型只是外觀老舊罷了,。2004年起,，香港不再引入手動擋Comfort出租車，全部采用自動擋車型,。如今香港街頭的皇冠Comfort出租車主要為2007年款車型,，其最大特點(diǎn)是從老款車型的懷擋改為地排擋，如此一來準(zhǔn)乘人數(shù)就少了一名（關(guān)于少坐一人后面會細(xì)說）。

　　在日系車統(tǒng)治香港出租車的黃金年代,，豐田皇冠最主要的競爭對手就是日產(chǎn)公爵（Cedric）,，從1965年推出的130到1987年推出的Y31全部都被用作香港出租車使用。由于香港日產(chǎn)代理商在2005年起不再進(jìn)口公爵出租車,，豐田皇冠Comfort才得以壟斷香港出租車市場,。隨著日產(chǎn)在2014年底決定停產(chǎn)公爵Y31出租車，改用NV200取代Y31,，香港隨即引入了一批NV200出租車。盡管車內(nèi)空間更加寬敞,，但NV200出租車只能乘坐4名乘客,。這一點(diǎn)與福特Transit Connect出租車情況相同，如果五名乘客乘車,，打車前需要觀察車位的限乘人數(shù)標(biāo)識,，包括MPV在內(nèi)的大多數(shù)出租車都是“TAXI 4 SEATS”，只有2007年款之前的老款Comfort才能搭乘五名乘客,，采用懷擋布局前排包含司機(jī)在內(nèi)能擠下三個人,。

　　香港絕大多數(shù)出租車運(yùn)營方式與內(nèi)地相同，出租司機(jī)需要每月向出租車公司交租金,，不過也有早年間個人以低價買來出租車運(yùn)營拍照的情況,，這種就屬于每一趟活幾乎都是純利了。私人出租車會安裝ETC,，而出租車公司則不會給司機(jī)配備ETC,。從80年代起，出租車運(yùn)營牌照的價格一路飆升,，從1986年的50多萬港元升至2016年最高的750萬港元一張,，香港的士聯(lián)合交易所提供出租車運(yùn)營牌照的買賣服務(wù)，早年間低價購得的個人,，現(xiàn)在將運(yùn)營牌照委托給出租車公司,，基本就能過上躺著拿錢的生活了……香港出租車的管理也相當(dāng)嚴(yán)格，比如計(jì)價器會定期檢查,，私自改動計(jì)價器屬于違法行為,，吃牢飯是不可避免的，違法成本很高,。

公共（紅頂）和專線（綠頂）小巴

　　香港的出租車介紹完了,，不得不再聊聊香港另一大具有代表性的公共交通工具——小巴。上世紀(jì)50至60年代,，香港新界地區(qū)最先出現(xiàn)了一種能乘坐9人的白牌私營小巴,，因不合法運(yùn)營曾被警方大力整治。1967年香港暴動，巴士司機(jī)罷工導(dǎo)致公共交通癱瘓,，香港政府這才允許私營小巴進(jìn)入市區(qū)運(yùn)營,。由于小巴深受香港市民歡迎，政府在1969年開始給小巴發(fā)放運(yùn)營牌照,。這些正規(guī)小巴從9座增加到14座,，從此小巴也有了“14座位”的稱號。這些小巴可以在香港島,、九龍和新界各處行駛,，香港政府將這類小巴的數(shù)量限定在4350輛，多年來未曾改變,。

　　上面這段小巴歷史講的是如今香港紅頂小巴的前身,，紅頂小巴最初可以在香港各地區(qū)間行駛，但隨著時間的推移,，其運(yùn)營范圍被政府進(jìn)行了大幅限制,。紅頂小巴沒有固定的線路、運(yùn)營時間和班次,，車費(fèi)也沒有固定標(biāo)準(zhǔn)（隨乘客車程而定）,，乘客通常在下車時支付車費(fèi)，只有極少數(shù)紅頂小巴接受八達(dá)通刷卡支付,。因監(jiān)管力度不夠,，導(dǎo)致現(xiàn)在有很多紅頂小巴被很多具有社團(tuán)背景的商會和小公司暗中管理，開始出現(xiàn)固定路線和班次的紅頂小巴,，個別路線也開始24小時運(yùn)營,。

　　和出租車類似，香港的小巴也是按顏色區(qū)分的,，只不過小巴的涂裝區(qū)別僅僅在車頂,。和紅頂小巴不同的是，綠頂小巴為專線行駛,，其線路會與港鐵和巴士相接駁,，更好的為市民提供便利的出行服務(wù)。綠頂小巴有固定線路,、運(yùn)營時間和班次,，收費(fèi)也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，大部分綠頂小巴設(shè)有固定的車站,。因車費(fèi)有標(biāo)準(zhǔn)可依,，搭乘綠頂小巴采用上車付費(fèi)的方式，現(xiàn)金支付投幣不設(shè)找續(xù),，所有綠頂小巴均接受八達(dá)通刷卡支付車費(fèi),。與紅頂小巴相同,，乘客搭乘綠頂小巴時除了可以在車站下車外，還可以隨時下車（非禁區(qū)）,，有些小巴設(shè)有紅色按鈕的電鈴,，如沒有電鈴只能靠吼通知司機(jī)停車。

　　香港的專線小巴最早出現(xiàn)在1972年,，試運(yùn)營受到市民的一致好評后,，政府在1974年加大力度推行專線小巴。截至1975年時香港專線小巴已有6條線路,，1977年政府開始推行十多條專線小巴線路向社會公開招標(biāo),，有興趣的個人和企業(yè)可以參與競標(biāo)運(yùn)營專線小巴。多年來香港政府一直鼓勵專線小巴的運(yùn)營,，紅頂小巴車主可申請改為專線綠頂小巴,，但綠頂小巴轉(zhuǎn)紅頂小巴則有一系列限制措施。目前香港紅頂小巴僅占25%,，而綠頂專線小巴比例高達(dá)75%。

　　在香港搭乘小巴需要注意的是,，香港小巴普遍駕駛風(fēng)格比較彪悍,，以紅頂小巴為主，個別司機(jī)還存在不同程度的違章駕駛行為,，如超速,、闖紅燈、壓雙實(shí)線,、隨意調(diào)頭等,，因此上車后一定要系好安全帶。此外,，乘坐小巴如果不系安全帶,，最高會被處以5000港元的罰款，并不是由交警在街頭執(zhí)法,，執(zhí)法人員會身著便裝乘車檢查,，一旦發(fā)現(xiàn)不系安全帶的情況會順手拍照當(dāng)做證據(jù)，車輛到站后亮明身份對乘客進(jìn)行處罰,。這才是真·釣魚執(zhí)法……

　　和出租車一樣,，香港小巴早期也都采用奧斯汀或福特等歐美品牌車型，由于香港政府在1969年將小巴座位從9座增加到14座,，早期歐美小巴空間有限,，只有日本小巴符合要求，因此小巴公司陸續(xù)開始更換日本產(chǎn)小巴,。早期香港小巴以日產(chǎn)Echo（Civilian前身）為主,，三菱在1983年推出了帶空調(diào)的Rosa小巴，豐田Coaster也緊隨其后被引入香港，沒有空調(diào)的日產(chǎn)小巴逐漸被淘汰,。2000年曾出現(xiàn)過少量奔馳Sprinter和依維柯Daily小巴,，但無法與豐田Coaster抗衡最終退出香港小巴市場。豐田Coaster因質(zhì)量可靠,、維修保養(yǎng)成本低廉等優(yōu)勢,，至今稱霸香港小巴市場。

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