[汽車之家 編輯體驗]  從馬德里轉(zhuǎn)機(jī)前往摩洛哥，隨即開啟進(jìn)入撒哈拉沙漠的短途之旅,，之所以橫跨歐洲來到北非,，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學(xué),，教學(xué)所用車輛全部由日產(chǎn)提供,，這些車型有一個共性，它們都是非承載式車身,，而在日產(chǎn)的體系中,，它們被統(tǒng)稱為輕型商用車（LCV）,，這可能會讓你產(chǎn)生一些誤會，別著急,，我們從眼前這輛納瓦拉(參數(shù)|詢價)AT 32車型說起,。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵，SAFARI涉水器,，加高的車身以及輪拱飾板,，相比我們熟悉的標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同,，不要以為這是來自民間的改裝,，在歐洲，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬公里整車質(zhì)保的原廠車,。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國伯明翰商用車展亮相,，這是日產(chǎn)和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司,，專門從事極地越野車改裝）合作的產(chǎn)物，它基于標(biāo)準(zhǔn)版納瓦拉進(jìn)行改造,，盡管名義上是量產(chǎn),，但也僅僅是限量供應(yīng)，價格更是比標(biāo)準(zhǔn)版高了4倍左右,，達(dá)到6萬歐元,，這樣的價格直接換算成人民幣，在國內(nèi)幾乎可以買到一輛入門版日產(chǎn)途樂,。

　　相比國內(nèi)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的納瓦拉車型,，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發(fā)動機(jī)和7擋AT變速箱的動力總成，AT 32車型保留了這一動力,，在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面則標(biāo)配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過能力,，順便說下車型的命名規(guī)則，所謂“32”,，正是車輛使用的輪胎尺寸,。

● “節(jié)外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發(fā)布，基于日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟,，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan,，而在輕型商用車領(lǐng)域，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一,，值得一提的是,，雷諾在輕型商用車的技術(shù)和產(chǎn)品線在不久之后就會通過華晨雷諾的渠道進(jìn)入中國市場。因尾氣排放事件,，在卡洛斯·戈恩的推動下,，三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,，就此，三家公司在產(chǎn)品研發(fā)層面一邊是分工清晰,，另一邊又是資源互通,。

　　還有個信息需要補(bǔ)充，奔馳在輕型卡車領(lǐng)域的空白通過以納瓦拉為基礎(chǔ)推出X級車型進(jìn)行填補(bǔ),，即便看上去,，X級車系擁有典型的奔馳家族化外觀設(shè)計，足夠豪華的內(nèi)飾,，車身尺寸也大上一圈,，動力總成則換上了奔馳的V6發(fā)動機(jī)，但納瓦拉和奔馳X級之間確實有著血脈傳承的關(guān)系,。

　　2010年,，日產(chǎn)與奔馳就豪華車的開發(fā)展開合作，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個背景下的產(chǎn)物,，當(dāng)時,，日產(chǎn)希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺開發(fā)車型，但實際上,，日產(chǎn)對奔馳的技術(shù)吸收效率低于預(yù)期,，最終，兩個廠商的關(guān)系沒能打破7年之癢的“定律”,，就在這幾年中,，奔馳的開發(fā)團(tuán)隊借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡，這也算是兩個廠商曾經(jīng)走在一起的又一佐證,。

　　納瓦拉在輕型皮卡領(lǐng)域是個不錯產(chǎn)品,，它在日產(chǎn)LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位。不同廠商對輕型商用車的定義和范疇有所不同,，對于日產(chǎn)來說,，主要分為三類，即廂式車（NV200）,、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達(dá)）,，根據(jù)不同市場和定位，LCV的三類車型涵蓋了不同的產(chǎn)品,，例如,，途達(dá)、途樂都屬于非承載式SUV范疇,，納瓦拉以及在美國銷售的TITAN則屬于皮卡,。