下面,，重點(diǎn)來(lái)了，哈雷戴維森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新發(fā)動(dòng)機(jī),，換算過(guò)來(lái)是1868cc，大道滑翔配備機(jī)油冷卻系統(tǒng),，旗艦滑翔裝備缸頭水冷系統(tǒng),，但仍屬于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭矩可達(dá)到161�,！っ祝ㄈ�系��,，至于功率，那不是哈雷應(yīng)該注重的數(shù)據(jù),�,？傊�，��(qiáng)大的低扭在哈雷車上才是王道,，買回來(lái)第一件事別忘了換排氣,。

　　相比大道滑翔，旗艦滑翔車型在重量方面多了37公斤,，分別是399kg和362kg,。旗艦為你的伴侶增加了一個(gè)舒適后座，配有尾箱,。車頭部分多了兩個(gè)輔助燈光,，兩邊碩大的擋腿里面是發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱器（撞車可就貴了），以上這些就是兩款車的主要區(qū)別,。個(gè)人認(rèn)為,，沒(méi)有豪華后座的大道滑翔比旗艦滑翔看上去更兇狠一些,，但后者可以享受雙人旅行的快樂(lè)。

　　至于兩款車的騎行感受,，我只是小小的體驗(yàn)了一下,，沒(méi)有很深的理解，再加上之前沒(méi)有騎過(guò)哈雷旅行系列,。這種摩托車不騎上300公里以上的距離,，相信根本無(wú)法徹底感受到它們的魅力。首先,，別看車很大很重,，起步還是比較輕盈，擋位清晰,，油門反應(yīng)直接,，高擋低速不拖擋，車重心很低,，轉(zhuǎn)彎需要大角度往下壓,，腳踏很容易與地面接觸。哈雷官方教練告訴我,，由于旗艦車型車頭部分較重,，盡量不要在車輛傾斜時(shí)使用前車剎，不然容易車頭容易側(cè)滑,，當(dāng)然忠告只針對(duì)像我這種第一次騎哈雷旅行系列的人,。

　　兩款車對(duì)比下，雖然大道滑翔重量更輕,，但我感覺(jué)反而沒(méi)有旗艦更好騎,，也許就是重量分配的原因，再有旗艦滑翔在剛上車的時(shí)候,，明顯體會(huì)到車重帶來(lái)的壓力,，瘦小的朋友需謹(jǐn)慎些，不過(guò)摸清車輛重心點(diǎn)才是最關(guān)鍵的,。剩下的還有騎行舒適度也是它們的優(yōu)點(diǎn),，減振我沒(méi)有太多感受，但如此粗壯的減振筒完全鎮(zhèn)得住龐大的車身,。剎車表現(xiàn)最一般,，僅僅夠用，對(duì)于哈雷來(lái)講可能不叫事,，更何況在美國(guó)很多改裝玩家都舍去了前剎車,，Whatever～

結(jié)語(yǔ)：

　　這一次與哈雷戴維森旅行系列車型的親密接觸，讓我看到這家百年摩托品牌,，在當(dāng)今發(fā)展迅速的市場(chǎng)中,，仍在保留他們傳統(tǒng)的東西,，也許這就是人們最愛(ài)哈雷的原因。也許,，哈雷戴維森在美國(guó)市場(chǎng)太過(guò)飽和與穩(wěn)定,，他們開始將注意力瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，哈雷的印度工廠和泰國(guó)工廠無(wú)疑是為打開除美國(guó)以外地區(qū)而設(shè)立的�,，F(xiàn)在哈雷又與中國(guó)錢江合作,，準(zhǔn)備開創(chuàng)小排量車型，看來(lái)中國(guó)無(wú)疑是一個(gè)極具潛力的摩托車市場(chǎng),。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

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