如果說工程師們正在全力挑戰(zhàn)的性能部分屬于產(chǎn)品的“里子”,，那么品牌部分肯定就是“面子”。Circle F項目的“面子”由豐田的美國團(tuán)隊負(fù)責(zé),，其中最重要的自然是給這個新品牌起個名字,。在經(jīng)過多方征詢后，一共收集了219個名字,，最終入圍的是Vectre,、 Verone、Caliber,、Alexis等名稱,。本來大家都覺得Alexis不錯，然而有人指出這是當(dāng)時美國熱播劇女主角的名字,，最后只得作罷,。

　　經(jīng)過反復(fù)斟酌，品牌團(tuán)隊最終確認(rèn)了使用LEXUS作為新品牌的名字,，LEXUS朗朗上口,，并且和英文中的“l(fā)uxury(豪華)”諧音，能讓消費(fèi)者一下聯(lián)想到豪華車的定位,，這對于一個新建的豪華品牌非常重要,。

　　有了名字，就可以開始設(shè)計車標(biāo)了,，如今我們熟悉的雷克薩斯車標(biāo)在發(fā)布之前實際也經(jīng)過了幾次更迭,，前期的車標(biāo)是由兩個半圓形“L”組成的正圓，整體來看有點像宇航員的頭盔,；第二版車標(biāo)則更突出首字母“L”,，“L”外側(cè)的依舊是一個正圓,；最終版車標(biāo)的“L”外側(cè)則被一圈經(jīng)過精心計算的橢圓包圍，顯然這個車標(biāo)要比前兩個更大氣更美觀,。

　　“里子”和“面子”全部完成后,，雷克薩斯進(jìn)入了上市前最后的準(zhǔn)備階段，然而正當(dāng)車標(biāo)設(shè)計已經(jīng)完成,，相關(guān)物料有序開發(fā)的時候,，突然殺出個程咬金，讓雷克薩斯差點丟了“面子”：美國數(shù)據(jù)咨詢公司LexisNexis將豐田告上法庭,，認(rèn)為LEXUS商標(biāo)和自己的Lexis太過接近,，會引起消費(fèi)者誤導(dǎo)。一審法院判處LexisNexis勝訴,，豐田禁止使用LEXUS商標(biāo),。豐田一方面堅持上訴,，另一方面也開始準(zhǔn)備以L開頭的其他名字,，他們甚至想懇請法庭允許LEXUS僅在車展期間使用。經(jīng)過審理,，最終上訴法院在1989年品牌發(fā)布前夕判決豐田勝訴,，LEXUS這個名字得以保留。

　　1989年1月的北美車展上,，雷克薩斯品牌正式亮相,，同時發(fā)布的還有旗艦車型LS 400。和所有“憑空”出現(xiàn)的豪華品牌一樣,，雷克薩斯問世之初也遭到了很多質(zhì)疑,，甚至有媒體表示：專門生產(chǎn)家用車的豐田賣豪華車，就好像在麥當(dāng)勞賣威靈頓牛排,。

　　為了回應(yīng)質(zhì)疑,，1989年5月，雷克薩斯邀請全球媒體對LS 400進(jìn)行試駕,，試駕地點不在美國也不在日本,，而是選擇了最強(qiáng)對手的地盤——德國。面對73歲的寶馬和103歲的奔馳,，剛剛降生的雷克薩斯除了初生牛犢不怕虎的精神外,，還有60位設(shè)計師、1400名工程師,、2300名技術(shù)工人協(xié)同攻堅帶來的底氣,。

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　　在德國不限速的高速公路上,，記者們親身體驗了這部來自日本的新晉豪華旗艦轎車,，也理解了讓日本人有勇氣來德國“踢館”的并非梁靜茹,，而是自身過硬的產(chǎn)品力。一位記者在后來的報道中寫道：“當(dāng)時速提高至240公里時,，這輛車的發(fā)動機(jī)如同一只伺機(jī)捕獵的靈貓般悄無聲息,。”雷克薩斯的第一個視頻廣告表達(dá)的也是LS 400在噪音震動方面的深厚功底：后輪放在滾動裝置上,，時速開到240km/h,，發(fā)動機(jī)艙蓋上的香檳塔紋絲不動。

　　LS 400令人印象深刻的靜謐性來自鈴木一郎的堅持和高橋明以及工程師團(tuán)隊的努力,，但他們合作的結(jié)果遠(yuǎn)不止這些,，實際上當(dāng)初鈴木一郎提出的那些被認(rèn)為是激進(jìn)的性能指標(biāo)全都在LS 400身上實現(xiàn)了，比起德系直接對手奔馳420 SEL（W126,，S級前身）和寶馬735i（E32,，當(dāng)時還沒有740），雷克薩斯LS(參數(shù)|詢價) 400在極速,、車重,、油耗等方面都有優(yōu)勢。如果用現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡(luò)語來解釋一下雷克薩斯的德國之行,，那么最合適的大概就是：“我不是針對誰,，我是說在座的都是垃圾�,！�

　　作為豪華車市場的后來者,，雷克薩斯LS 400在配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠意，它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括：全自動空調(diào)系統(tǒng),、電動可調(diào)節(jié)座椅,、電動可調(diào)節(jié)安全帶固定裝置、迎賓照明功能以及無線鎖車功能等,。此外,，雷克薩斯LS 400還是全球首款既配備方向盤 SRS 空氣囊， 又可大范圍調(diào)節(jié)方向盤上下及前后位置的車型,。這些如今看來很平常的配置,，在當(dāng)年可以說是相當(dāng)具有前瞻性了。

　　人們買車時,，除了產(chǎn)品,，服務(wù)也是考量的重點，對于豪華品牌的消費(fèi)者來說更是如此,。雷克薩斯LS 400上市后不久,，就面臨了一次考驗：召回，當(dāng)時雷克薩斯的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才剛剛建立，為了避免讓客戶開車幾百英里來維修,，雷克薩斯決定上門取車,，此外在還車前不僅會幫客戶把車洗干凈，還會免費(fèi)為客戶把油箱加滿,。超出預(yù)期的服務(wù)往往能令客戶感動,，雷克薩斯在召回中的表現(xiàn)讓壞事變好事，贏得了服務(wù)口碑,。順便說一句,，召回后加滿油，已經(jīng)成為了雷克薩斯堅持到現(xiàn)在的一種傳統(tǒng),。

　　產(chǎn)品力和服務(wù)上都超出同級對手后,，雷克薩斯LS 400的售價又能便宜幾千美元，這還不算因為油耗低節(jié)省的一筆“油老虎稅（Gas Guzzler Tax）”,。盡管當(dāng)時王境澤還沒有出生,，但美國市場卻用實際行動演繹了一次“真香定律”：1990年，雷克薩斯LS 400問世的第二年,，它在美國的銷量就超越奔馳,、寶馬和捷豹，這塊“麥當(dāng)勞賣的威靈頓牛排”確實得到了“食客”們的青睞,。

　　盡管在品牌建立之初,，大部分車型都是在日本本土生產(chǎn)的,，但雷克薩斯一開始并沒有在日本銷售,，可以說算個出口“特供”品牌。當(dāng)時除了美國,，還有很多國家都有雷克薩斯的銷售,，其中就包括市場經(jīng)濟(jì)正在起步的中國。那個年代中國市場上連豐田凱美瑞（佳美）都算高端車,，雷克薩斯LS更是豪車中的豪車了,。汽車之家最近買了一臺LS 400（第二代），我曾開著它參加老車?yán)�力��,，盡管已經(jīng)有近20年的車齡了,，但這臺車在舒適度、靜謐性等方面卻比很多新車還要好,。未來我們的《逆時光》節(jié)目還將對這臺車進(jìn)行翻新和改裝,，敬請關(guān)注。