野心十足的東瀛法拉利——本田NSX

　　1984年本田公司委托意大利汽車設(shè)計公司賓尼法利納為該公司設(shè)計HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental）,，它采用了中置后驅(qū)布局,，搭載代號為C20A的2.0升V6發(fā)動機。研發(fā)過程中,，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與意大利和德國的超級跑車媲美的車型,，隨后它便成為了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵,，本田的目標(biāo)是使NS-X的性能和法拉利328相當(dāng)或更高,，并擁有更可靠的質(zhì)量，且價格要比法拉利328更低,，項目接近完成時本田將目標(biāo)又鎖定為法拉利348,。

　　為了研發(fā)NS-X,，本田公司投入了大量的時間精力、人力和財力,。如邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕,。為改進車身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當(dāng)長時間的測試,。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進行試駕并對其提出了很多獨到的改進建議,，本田公司還曾將兩輛NS-X測試車贈與塞納。NS-X的量產(chǎn)車更名為NSX,，并于1989年芝加哥車展上首次亮相,，1990年NSX正式在日本發(fā)售，1991年NSX以本田高級品牌ACURA的旗艦產(chǎn)品身份進軍北美,、歐洲和香港市場,。當(dāng)時每輛NSX售價為65000美元，這一售價也創(chuàng)造了當(dāng)時日本汽車工業(yè)史上的最高價,。

　　NSX也是本田第一款使用全鋁車身的車型,，鋁合金的車架和懸掛采用了革命性的鍛造工藝，NSX采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu),，中置后驅(qū)的布局為NSX帶來無以倫比的駕駛感受,。鍛造懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂和全鋁結(jié)構(gòu)的車身為其輕量化起到至關(guān)重要的作用,。本田首次將其在賽車運動中使用的如鈦合金發(fā)動機曲軸,、鍛造活塞等技術(shù)運用到NSX身上，NSX搭載代號為C30A的3.0升V6發(fā)動機,，最大功率273馬力（201kW）,，最大扭矩280N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱和4速自動變速箱,。

　　盡管NSX已經(jīng)是頂級跑車,，但其設(shè)計之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂趣之間達到了平衡性，為滿足相當(dāng)一部分用戶對純粹駕駛樂趣的追求,，本田于1992年開始對NSX進行改造,，即誕生了NSX Type R（簡稱NSX-R）。工程師對NSX原版車型進行了輕量化處理,，隔音,、消音系統(tǒng)、音響,、備胎,、空調(diào)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專門設(shè)計的電動調(diào)節(jié)碳纖維賽車座椅，方向盤為MOMO制造,，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪轂,，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質(zhì)，使得NSX-R最后成功減重了120kg,。1992年11月,，本田在日本推出了限量生產(chǎn)483臺的NSX-R。

　　 1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產(chǎn)的形式銷售,，北美市場NSX-T則取代了原版NSX成為唯一車型進行銷售,，NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強度，為彌補強度又增加了45公斤重量,。1997年2月NSX首次進行了大幅度改款,，主要差異在于大幅提升了動力系統(tǒng)，原先的C30A的3.0升V6發(fā)動機被C32B的3.2升V6發(fā)動機所取代,，氣缸套換上密度更高的強化合金,，發(fā)動機氣缸本體減重3kg，進排氣也經(jīng)過重新調(diào)校,，使得發(fā)動機動力輸出的特性有了明顯改善,，最大扭力轉(zhuǎn)速降低了100rpm。C32B發(fā)動機最大功率293馬力,，最大扭矩304N·m，與此同時手動變速器升級為6速,，但自動擋車型仍舊裝備原先的C30A發(fā)動機,。

　　2001年本田針對NSX的外觀進行了修改，最大變化則是原本的跳燈改為固定式前大燈,，前保險杠和前行李廂蓋,，車門，側(cè)裙,，后保險杠及尾燈都經(jīng)過重新設(shè)計,。NSX的懸架系統(tǒng)同樣針對操控性強化而重新調(diào)校，提高剎車與方向盤的路感回饋與控制反應(yīng),，鋁合金車身同步進行減重與提高剛性的措施,。輪轂升級為17英寸BBS鍛造超輕量合金輪轂，前后輪胎規(guī)格分別為215/40 R17和255/40 R17,。NSX的造型設(shè)計即便如今仍不過時,，作為一款誕生至今已有23年的跑車實屬不易。

　　7年之后,，NSX-R概念車于2001年東京車展中亮相,，第二年5月正式上市，新款與老款NSX-R有著極其相似的風(fēng)格。新款NSX-R的行李廂蓋與后擾流板均采用碳纖維材質(zhì),，使其在紐博格林賽道上輕易突破一般量產(chǎn)車難以實現(xiàn)的8分鐘關(guān)卡,。2005年，本田迫于Super GT賽事規(guī)則（參賽車輛的原型車產(chǎn)量需為5輛以上）而推出了NSX-R GT街道版,，該車僅限量生產(chǎn)5臺,，當(dāng)時售價更是高達5000萬日元。本田對賽事的熱衷使得NSX成為日本Super GT系列賽中的�,？�,，NSX和Supra當(dāng)年在GT500組別中的纏斗也為車迷們所津津樂道，NSX在勒芒24小時耐力賽中也曾嶄露頭角,。

　　在5輛限量版NSX-R GT交付客戶之后,，2005年10月，本田宣布NSX正式停產(chǎn),。本田NSX(參數(shù)|詢價)從1990年問世至今,，共銷售了18000余臺，其中北美市場為8739臺,，慘淡的銷量也許是NSX這15年中唯一遺憾的一件事,。本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場拼殺得來的經(jīng)驗和技術(shù)，在1990年打造出融合了本田當(dāng)時最尖端技術(shù)的NSX,。NSX的誕生為日本汽車工業(yè)書寫了濃重的一筆,，但由于其始終擺脫不了法拉利328的影子而飽受質(zhì)疑，此后法拉利后續(xù)車型F355更是迫于NSX的壓力而實施了動力提升的舉措,，而日本其他廠商旗下的跑車更是以NSX作為競爭對手展開研發(fā),，NSX對于推動日系跑車發(fā)展起到了極大的鞭策作用。

克萊斯勒接管蘭博基尼后的旗艦車型——Diablo

　　由于費魯吉歐·蘭博基尼經(jīng)營不善,，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下,。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發(fā)Countach的繼任車型，由于Countach的成功,，新車型設(shè)計的重任再次交由甘迪尼負(fù)責(zé),。1988年，當(dāng)甘迪尼信心百倍的將設(shè)計圖交到克萊斯勒高管手中時,，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬,，隨后便任命底特律的設(shè)計團隊對甘迪尼的設(shè)計進行大刀闊斧的修改。一怒之下甘迪尼帶著他的原創(chuàng)設(shè)計離開了克萊斯勒,，并將自己的設(shè)計提供給意大利Cizeta Moroder車廠,。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”Cizeta Moroder V16T被率先制造出來,。

　　1990年,，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出,，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛,。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現(xiàn),，經(jīng)過克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢,，前部造型簡潔大方,，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感。蘭博基尼標(biāo)志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席,，車尾四圓燈設(shè)計搭配標(biāo)志性的車身造型使人一眼便能認(rèn)出這頭攻擊力極強的“蠻�,！薄�Diablo搭載一臺排量為5.7升的自然吸氣V12發(fā)動機,，最大功率492馬力,，最大扭矩580N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,，Diablo最高時速為325km/h,，0-100km/h加速時間4.1秒。

　　Diablo推出3年之后,，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型,，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并裝備了Koni電子阻尼可調(diào)避震器,，從而有效提高了車輛的整體操控性,。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster,，該車最大的特點就是其可拆卸的頂棚設(shè)計,，拆除頂棚后可將其固定在后部發(fā)動機蓋上方，如此設(shè)計使得Diablo VT Roadster別有一番韻味,。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內(nèi)瓦車展中正式亮相，該車最大亮點則在于后部發(fā)動機蓋上那兩個進氣口,，如選裝車身側(cè)面巨大的“SV”字樣后,，搭配專屬感極強的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺V12發(fā)動機最大功率也提升至510馬力,，最大扭矩580�,！っ住Ｓ腥さ氖�,，雖然動力有所提升,，但Diablo SV的售價卻比標(biāo)準(zhǔn)版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標(biāo)配,。1998年,，專供美國市場限量20臺的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節(jié)”活動中發(fā)布。

　　1998年末，Diablo迎來了它最大一次改款,，全系車型將結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不符合當(dāng)時安全法規(guī)的經(jīng)典跳燈改為固定式大燈（通過日產(chǎn)許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）,。“睜開雙眼”的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人,，全新設(shè)計的波浪形中控臺使Diablo精神煥發(fā),。重要的是，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動系統(tǒng),，動力系統(tǒng)則依然在那臺“老舊”的V12發(fā)動機上繼續(xù)調(diào)整使其最大功率提升至530馬力,。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”,，但保留了大師設(shè)計精髓的新“蠻�,！币簿痛苏Q生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯綜復(fù)雜,，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格,，使其仍為蘭博基尼家族不可動搖的一代經(jīng)典車型。

結(jié)語：

　　為了填補家族產(chǎn)品空白,，路虎基于旗艦產(chǎn)品攬勝開發(fā)出了擁有標(biāo)志性車身結(jié)構(gòu)的發(fā)現(xiàn),，在此后幾代繼任車型上，階梯式車頂和不規(guī)則后窗都被很好地傳承了下來,，在最新一代發(fā)現(xiàn)剛推出時,，甚至有人認(rèn)為失去這兩大特征的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不再是真正的發(fā)現(xiàn)了，可見設(shè)計傳承的重要性,。奔馳S級（W140）因其寬厚的身軀和諸多配置亮點,，成為一代人印象中不可被取代的豪華車標(biāo)桿�,！皷|瀛法拉利”NSX和“大菠蘿”至今仍是無數(shù)車迷心目中的夢想之車,，經(jīng)典永遠是經(jīng)典，無論時代變遷是否改變了人們對于汽車設(shè)計和技術(shù)的追求,，有些車始終會扎根于我們心中,，它代表了一個時代汽車設(shè)計發(fā)展潮流，同時也承載著人們的夢想,，哪怕那個夢想是如此遙不可及……（文 汽車之家 李昊鵬）

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