[汽車之家 車系歷史]  如果把奧迪的所有SUV車型比作一個(gè)家庭,，那么定位介于Q7和Q3之間的Q5無(wú)疑是這個(gè)家庭的中流砥柱了。這部“上有老下有小”的中型豪華SUV誕生于2006年,，自誕生之日起就是同級(jí)別中舉足輕重的車型,，它是如何做到的呢,？

● 技術(shù)突破 賽場(chǎng)揚(yáng)名

　　奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方,，不在產(chǎn)品上，而是在“流程”上,，一般品牌都是在開發(fā)越野車或SUV的時(shí)候,，捎帶手研制個(gè)四驅(qū)，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開始生產(chǎn)SUV,，怎么回事兒呢,？故事還得從quattro開始說起：

　　奧迪quattro，既是技術(shù)名又是車名,，不過在我看來,，它更多的是一個(gè)傳奇：話說上世紀(jì)60年代末,，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100，這款新車采用了當(dāng)時(shí)還很時(shí)髦的前置前驅(qū)布局,，而沒有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)�,，F(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對(duì)它嗤之以鼻，但對(duì)后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時(shí)的奧迪注定與賽場(chǎng)無(wú)緣了,，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì),。

　　情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī)，1977年,，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能,，底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車大眾的Iltis，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車,，只有70馬力,，直道上總是被隊(duì)伍落在后面，然而一進(jìn)入彎道,，卻能輕松反超車隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車,。

　　究其原因，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙,。于是回到公司后,，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中。如今的車市流行跨界,，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中,，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集，幾乎所有管理者都反對(duì)這個(gè)提議,，只有一個(gè)人力挺,，這就是后來的大眾掌門人，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西,。

　　有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”,，Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問題,，技術(shù)上也很困難,，問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車。奧迪最終并沒有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器,，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器,，通過萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪,，這就是第一代quattro,。

　　1980年，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上,，并將其命名為奧迪quattro,，沒錯(cuò),，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣,，1981年,，奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)能夠允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC比賽,，就是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜,，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼，就讓它來吧,�,！比欢鴬W迪quattro不但沒有現(xiàn)眼，反而取得了3次分站賽冠軍,。

　　經(jīng)過第一年的磨合,，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍,；1984年則是車隊(duì),、車手雙料年度總冠軍（獲得12個(gè)分站中的7個(gè)冠軍，其中3個(gè)分站包攬前三名）,。不夸張地說,，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次“降維打擊”。

　　奧迪并沒有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上,，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽,、泛美房車系列賽、德國(guó)房車錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過多次,，以至于后來很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型,。賽場(chǎng)之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型,，奧迪100,、奧迪80，以及后來的A6,、A4,、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來的駕駛樂趣,。

● “后知后覺”的SUV之路

　　上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時(shí)代,，雷克薩斯LX,、RX,，以及奔馳M級(jí)（GLE前身）、寶馬X5紛紛問世,，然而直到幾年之后,，奧迪才想到這個(gè)問題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù),，為啥不造個(gè)SUV呢？”想到就要做到——2003年,，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車,，很顯然，這個(gè)名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽,。

　　2005年,，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問世，新車基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造,，相同平臺(tái)的還有大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne,。作為奧迪的首款SUV，以及未來的SUV旗艦,，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng),。2006年，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng),，先期上市的是4.2 FSI quattro車型,，售價(jià)為112萬(wàn)-128.7萬(wàn)元之間，三個(gè)月后3.6 FSI quattro車型上市,，價(jià)格區(qū)間為79.8萬(wàn)-100.72萬(wàn)元,。

● Q5問世

　　在SUV方面有點(diǎn)后知后覺的奧迪在成功推出Q7之后，很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場(chǎng),。在2007年洛杉磯車展上,，奧迪帶來Cross Cabriolet quattro概念車，盡管車身的上半部分采用雙門軟頂敞篷設(shè)計(jì),，但這臺(tái)新車卻擁有SUV的高底盤以及深色塑料側(cè)裙,，讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會(huì)是一部SUV。

　　2008年,，奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車型,，作為Q7的“小弟弟”，新車按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5,，而它的首發(fā)亮相地點(diǎn)則被設(shè)定在了當(dāng)年的北京國(guó)際車展上,，足見奧迪品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

　　量產(chǎn)車型奧迪Q5除了沒有采用雙面敞篷車身外,，設(shè)計(jì)風(fēng)格和Cross Cabriolet quattro概念車基本保持一致,，方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車燈，尾燈采用LED光源,，當(dāng)時(shí)比老大哥Q7還要先進(jìn),，奧迪在車燈方面的創(chuàng)新絕對(duì)不辱“燈廠”之名。

　　奧迪家族風(fēng)格的倒梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵即便在十幾年后的今天看來也極具張力。整體來看,，Q5就像小一號(hào)的Q7,，但由于尺寸原因，顯得更加圓潤(rùn)可愛一些,。此外,，還有還有兩款外飾包可供選擇，分別是偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)的“S line個(gè)性風(fēng)格外飾包”和包括車底防護(hù)前后裙以及19寸輪轂的“越野風(fēng)格包”,。

　　與奧迪A4,、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造,，長(zhǎng)寬高分別為4639mm,、1880mm和1650mm，軸距為2807mm,，尺寸方面要超過其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3和奔馳GLK,。動(dòng)力方面，前期車型搭載2.0TFSI,、3.2FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0TDI,、3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手動(dòng),、6速自動(dòng)或7速雙離合變速箱,，部分車型可選裝8速自動(dòng)變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門的2.0TDI車型以外的所有車型上,。

　　早在奧迪Q5問世之初,，奧迪便表示將在中國(guó)長(zhǎng)春建立新工廠生產(chǎn)合資車型。不過為了滿足著急嘗鮮或喜愛進(jìn)口車型的消費(fèi)者,，奧迪Q5在2009年先以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售了一段時(shí)間,。第一批上市的進(jìn)口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量，售價(jià)為57.7萬(wàn)-67.8萬(wàn)元,。如今看來進(jìn)口Q5價(jià)格并不便宜,，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)如奔馳GLK、寶馬X3這些對(duì)手也都沒有國(guó)產(chǎn),，Q5在其中還算有些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的,。

　　奧迪Q5進(jìn)口之后銷售情況非常火爆,，加價(jià)提車,、提不到車的情況在經(jīng)銷商層面相當(dāng)常見。于是在2010年3月,，奧迪趁熱打鐵,，帶來了國(guó)產(chǎn)的奧迪Q5車型,，當(dāng)時(shí)發(fā)布的四款車型全部采用2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間相比進(jìn)口車型大幅下探——根據(jù)配置不同,，國(guó)產(chǎn)Q5的售價(jià)在37.98萬(wàn)-53.98萬(wàn)元之間,。

　　價(jià)格的下探使得奧迪Q5的性價(jià)比和關(guān)注度雙雙大幅增長(zhǎng),，在上市之初,，國(guó)產(chǎn)Q5一車難求，經(jīng)銷商加價(jià)行為比比皆是,，少則一兩萬(wàn),，多的竟然達(dá)到五六萬(wàn)。這也從側(cè)面說明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車型有多么認(rèn)可,。

　　除了普通車型,，第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車型——混動(dòng)版和SQ5。如今混合動(dòng)力汽車已經(jīng)非常普及,，但在十年前,，混動(dòng)對(duì)于很多品牌來說還是新鮮事物。奧迪Q5混動(dòng)版在外觀內(nèi)飾方面和普通車型沒有太大區(qū)別,，它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，綜合功率245馬力，峰值扭矩480�,！っ�,。在純電動(dòng)狀態(tài)下，續(xù)航里程為3km,。

　　奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問世,，它擁有汽油和柴油兩個(gè)版本，其中汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為354馬力,，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒,；而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為313馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒,。2013年年底,，奧迪SQ5汽油版在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)為69.8萬(wàn)元,。

● 第二代Q5

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的銷售情況火爆了很長(zhǎng)一段時(shí)間,，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車型的不斷涌現(xiàn)（或更新）,，奧迪Q5的優(yōu)勢(shì)不斷被挑戰(zhàn),，好在2016年Q5終于迎來了換代，反擊開始了,。

　　2016年巴黎車展上,，全新一代奧迪Q5正式亮相,。變化首先表現(xiàn)在外觀方面，第一代奧迪Q5車身造型圓潤(rùn),，而第二代車型明顯變得硬朗起來,。奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵還在，但造型變成了見棱見角的六邊形,。和此前換代的奧迪Q7一樣,，Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框，我認(rèn)為新車前臉的陽(yáng)剛之氣由多一半都是來源于此,。

　　與進(jìn)氣格柵“配套”著來的還有大燈,，不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條，新一代Q5的大燈都變得更干脆利落,。全LED光源的引入不但彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾,，也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢(shì)。另外別忘了尾燈,，比起上一代車型,，新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。

　　全新Q5的整車比例其實(shí)和上一代區(qū)別不大,，不過各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應(yīng)用確實(shí)讓它告別了呆萌,，變得更有攻擊性了�,！吧聿摹狈矫�,，新Q5長(zhǎng)寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm,，除了寬度略小外,，長(zhǎng)和高都有小幅增加。比起車身尺寸,，軸距的增量要更多一些,，達(dá)到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升,，不過得益于輕量化材質(zhì)的應(yīng)用,，全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。

　　比起外觀,，新Q5的內(nèi)飾變化更大,，不夸張地說，這是要想上一代車型徹底訣別,。略顯溫馨的環(huán)保中控臺(tái)被放棄,，取而代之的是橫貫整個(gè)中控臺(tái)的平直線條，整體設(shè)計(jì)在全新Q7和A4上已經(jīng)開始使用了,。另外,，12.3英寸全液晶儀表盤,、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無(wú)線充電板的加入，也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢(shì),。

　　第二代Q5采用大眾集團(tuán)MLB evo平臺(tái),，同平臺(tái)的車型還有奧迪A4以及同門老大哥Q7。得益于新平臺(tái),，這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車主選裝,。動(dòng)力方面，新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，此外還有2.0TDI,、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，而全新SQ5上則是一臺(tái)3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　全新Q5在各方面都有了改變，甚至包括quattro系統(tǒng),，它的名字叫quattro ultra,。在此前的奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，quattro系統(tǒng)采用的都是純機(jī)械的中央差速器,，但全新的quattro ultra系統(tǒng)測(cè)采用電控式多片離合器來分配前后軸之間動(dòng)力,。最終的結(jié)果是quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的,。

　　2018年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上,，全新奧迪Q5L正式亮相,，從名字中就能看出，這一代的國(guó)產(chǎn)Q5是一款加長(zhǎng)車型,。相比海外版Q5,，國(guó)產(chǎn)Q5L的軸距加長(zhǎng)了88mm，達(dá)到2908mm,，這樣一來,，它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長(zhǎng)帶來了空間的提升,，因而獲得中國(guó)消費(fèi)者的好感,，這是奧迪很擅長(zhǎng)做的，只不過這次是款SUV車型,。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其中低功率版為190馬力，高功率版則為252馬力,。與之匹配的是7速雙離合變速箱,，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng),。

　　長(zhǎng)軸車雖然在操控和越野性能上有一點(diǎn)犧牲，但換來的卻是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的大空間,，奧迪不愧是深諳中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌先行者,。作為首款加長(zhǎng)軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L上市后立即受到消費(fèi)者的熱捧,。甚至后來如奔馳這樣的“大佬”級(jí)品牌也都推出了GLC的長(zhǎng)軸版車型,。

● 總結(jié)：

　　定位于Q7和Q3之間的中型SUV，奧迪Q5仿佛是奧迪SUV家族中上有老下有小的中流砥柱,，肩負(fù)著銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝�,。憑借均衡出色的產(chǎn)品力，以及奧迪獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)策略,，奧迪Q5系列不辱使命,，完成了自己光榮的“革命任務(wù)”。未來奧迪Q5又將給我們帶來怎樣的驚喜呢,？讓我們共同見證吧�,。ㄎ� 汽車之家 王勐）