★動態(tài)駕駛表現(xiàn)：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng),，而后面測功機的成績也能反映出奧迪的實在。即便在高速行駛下進行超車,，深踩油門動力依舊隨后就到,，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆,，動力連貫有力,，我相信買Q5L(參數(shù)|詢價)家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題,。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時,，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極,，變速箱盡可能地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋,。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當(dāng)你在普通道路上,，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時,，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了,，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟性數(shù)字,。

★加速測試：

　　即便將起步時機控制在轉(zhuǎn)速臨近限制時，釋放剎車瞬間下,，渦輪壓力還是會隨著轉(zhuǎn)速的跌落而快速流失,，渦輪重上正壓的過程就造成了起步時那半秒左右的拖沓，整個起步過程遠沒預(yù)想中渦輪四驅(qū)車抓地彈出那般猛烈,。整個加速過程平順有佳,，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績略高于官方給出的8.6s加速時間,，在同動力水平車型中40 TFSI動力表現(xiàn)小有優(yōu)勢,。

★油耗測試：

　　奧迪Q5L的駕駛模式里并沒有節(jié)能模式的選項，因此測試時選擇的是自動模式,。測試過程中,，車內(nèi)全程打開空調(diào)，并將溫度設(shè)定在23℃,。自動啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經(jīng)濟性帶來一定的幫助,，最終9L/100km的油耗成績對于一臺自重超過1.8噸的中型四驅(qū)SUV來說比較理想。