★動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng)，而后面測(cè)功機(jī)的成績(jī)也能反映出奧迪的實(shí)在,。即便在高速行駛下進(jìn)行超車(chē)，深踩油門(mén)動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕,。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力,，我相信買(mǎi)Q5L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))家用的車(chē)主會(huì)和我一樣對(duì)它的動(dòng)力表示滿(mǎn)意,，加速成績(jī)比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購(gòu)低功率版Q5L的問(wèn)題。

　　車(chē)輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí),，為了降低油耗,，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過(guò)于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以?xún)?nèi),，有時(shí)候車(chē)速只有40km/h多一點(diǎn),，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除,。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當(dāng)你在普通道路上,，故意選擇越野模式（不過(guò)分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí),，那種在最合理?yè)跷幌罗D(zhuǎn)速拉升帶來(lái)的自然線性的動(dòng)力輸出感覺(jué)又回來(lái)了,，油門(mén)反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的�?wèn)題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字,。

★加速測(cè)試：

　　即便將起步時(shí)機(jī)控制在轉(zhuǎn)速臨近限制時(shí)，釋放剎車(chē)瞬間下,，渦輪壓力還是會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的跌落而快速流失,，渦輪重上正壓的過(guò)程就造成了起步時(shí)那半秒左右的拖沓,，整個(gè)起步過(guò)程遠(yuǎn)沒(méi)預(yù)想中渦輪四驅(qū)車(chē)抓地彈出那般猛烈。整個(gè)加速過(guò)程平順有佳,，有明顯的推背感,。最終8.5s的加速成績(jī)略高于官方給出的8.6s加速時(shí)間，在同動(dòng)力水平車(chē)型中40 TFSI動(dòng)力表現(xiàn)小有優(yōu)勢(shì),。

★油耗測(cè)試：

　　奧迪Q5L的駕駛模式里并沒(méi)有節(jié)能模式的選項(xiàng),，因此測(cè)試時(shí)選擇的是自動(dòng)模式。測(cè)試過(guò)程中,，車(chē)內(nèi)全程打開(kāi)空調(diào),，并將溫度設(shè)定在23℃。自動(dòng)啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)一定的幫助,，最終9L/100km的油耗成績(jī)對(duì)于一臺(tái)自重超過(guò)1.8噸的中型四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)比較理想,。