[汽車之家 品牌歷史]  在寫這篇文章之前,，斯巴魯官方宣布停止了經(jīng)典的EJ20系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展,，這件事讓我不禁想到,，斯巴魯?shù)降滓揽恐�哪些技術(shù),、哪些車型贏得了部分人群的熱愛,，這家規(guī)模不算大的日本汽車企業(yè)用什么讓它成為了日系性能車的代表？其中有著怎樣的魅力,？

　　斯巴魯是為數(shù)不多的注重性能發(fā)展的汽車品牌,，經(jīng)過了90年代性能車的熱潮時(shí)期后，在大環(huán)境偏向高配置豪華舒適發(fā)展路線環(huán)境下,，仍在堅(jiān)持延續(xù)純粹性能車型的發(fā)展,。讓我們看看斯巴魯在幾十年當(dāng)中如何保持這份調(diào)性，如何不拋棄持純粹的運(yùn)動(dòng)性能車,？

　　眾所周知,，斯巴魯在1958年推出了旗下首款車型360，目的是為了打造國民汽車而生產(chǎn)的廉價(jià)微型車型，當(dāng)初沒有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，更別提全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了,。那時(shí)候，四驅(qū)車型幾乎全被應(yīng)用在軍用越野車上,，二戰(zhàn)結(jié)束后,，越野車沒能在家用車領(lǐng)域中普及起來，所以在所有乘用車當(dāng)中,，“四驅(qū)車”似乎就是個(gè)稀有名詞,。

　　汽車為人類出行帶來了巨大改變，但同時(shí)也存在一些麻煩,，因?yàn)樵谑澜绺鲊�發(fā)展還不完善的時(shí)期,，泥濘道路和雪地給汽車帶來了巨大困擾。其中,，日本北海道就是一個(gè)典型的多雪地區(qū),。當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)的越野車還不能算家用汽車的時(shí)代，雪天開轎車出行便成為了讓人們懊惱的事情,。

　　大概是在1968年,，日本東北地區(qū)電力公司的線路維修部門向當(dāng)?shù)厮拱汪斀?jīng)銷商詢問能不能提供一款比較舒適的四驅(qū)車型作為工作巡邏車。當(dāng)時(shí)電力維修隊(duì)一直駕駛著配置比較簡陋四驅(qū)越野車,，大家認(rèn)為斯巴魯有能力制造性能與舒適性更佳的四驅(qū)汽車,。

　　斯巴魯經(jīng)銷商收到了這個(gè)棘手的問題，凡事就怕認(rèn)真二字,，經(jīng)銷商里一位維修技師利用一輛二手斯巴魯1000的貨車版（VAN）改裝了一套四驅(qū)系統(tǒng),，并且在雪地中測試表現(xiàn)優(yōu)秀。結(jié)果這輛被送到斯巴魯在群馬縣的研發(fā)部門,，公司高管們立即成立了四驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì),。

　　1971年，斯巴魯基于Subaru 1000車型（VAN款式）中的1300 G（1.3排量款）完成了四輪驅(qū)動(dòng)的開發(fā),，斯巴魯就這樣誕生首款四驅(qū)原型車,，該車在當(dāng)年的東京車展上進(jìn)行了首次亮相。歷時(shí)10個(gè)月打造而成的四驅(qū)轎車,，立刻得到了之前提出要求的電力公司的訂單,，之后又相繼迎來了其他更多企業(yè)的購買。

　　起初,，斯巴魯首款四驅(qū)車并沒有向個(gè)人出售,，當(dāng)他們看到了這些特殊行業(yè)的認(rèn)可，決定開始大力發(fā)展配備四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯轎車,。在Subaru 1000停產(chǎn)后,，立即推出了代替車型Leone,，作為更新?lián)Q代產(chǎn)品，斯巴魯想把Leone轎車作為企業(yè)發(fā)展中一款重要車型,。

　　此時(shí)正好趕上日本北海道札幌市在1972年舉辦冬季奧運(yùn)會(huì),，斯巴魯看中了這個(gè)千載難逢的展現(xiàn)機(jī)會(huì)，順勢推出了四驅(qū)版Leone旅行車,，四驅(qū)系統(tǒng)配合低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，車輛表現(xiàn)卓越，尤其體現(xiàn)在多雪的北海道地區(qū),，不過需要注意的是當(dāng)時(shí)僅為分時(shí)四驅(qū)技術(shù),，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還沒出現(xiàn)。

　　斯巴魯真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)是在1986年款的Subaru XT旗艦跑車上,，1987年,，這套全時(shí)四驅(qū)加入了電控系統(tǒng)——主動(dòng)扭矩分配，可把前60%,，后40%的動(dòng)力輸出調(diào)配到50:50,。1991年四驅(qū)系統(tǒng)再次升級(jí)，增加了可變扭矩分配,，該功能可讓四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在不同情況下,，動(dòng)力輸出更精準(zhǔn)，提升車輛操控性,。

　　另外還有一套專為手動(dòng)變速箱所設(shè)計(jì)的具有限滑功能的中央差速器,，使車輛打滑或損失牽引力時(shí)，保持前后動(dòng)力的最佳扭矩分配,，完善四驅(qū)系統(tǒng),。而最終武器就是駕駛員中央差速器控制系統(tǒng)了（DCCD），自動(dòng)模式下可理想分配前后動(dòng)力扭矩,，手動(dòng)調(diào)整則可讓四驅(qū)更偏向前驅(qū)或者后驅(qū)，改變車輛特性,。

　　擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的當(dāng)然不止斯巴魯一家車廠,，不過配合低重心水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和拉力賽中磨練的經(jīng)驗(yàn)才是斯巴魯?shù)臍⑹诛担�以至于提到全時(shí)四驅(qū)汽車,，大家的第一反應(yīng)幾乎都會(huì)想到是斯巴魯,。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最早由汽車發(fā)明人卡爾·本茨在1896年所創(chuàng)造的，早期大量應(yīng)用在飛機(jī)上,，20世紀(jì)初開始在摩托車上使用,，直到今天寶馬仍不斷升級(jí)他們摩托車的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還有本田摩托車,。而在汽車方面,，曾經(jīng)出現(xiàn)在奔馳,、福特、雪鐵龍,、大眾等多家品牌中,，發(fā)展到現(xiàn)在除了不夠親民的保時(shí)捷，只有斯巴魯在始終堅(jiān)持使用和發(fā)展水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　1966年,，斯巴魯在1000車型上首次使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是斯巴魯首次量產(chǎn)的非K-Car車型（之前大量生產(chǎn)360車型）,。斯巴魯首席設(shè)計(jì)師百瀨晉六研發(fā)了代號(hào)EA的水平對(duì)置四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)時(shí)采用OHV頂置氣門技術(shù)。

　　最開始,，EA水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了排量為0.8L和0.9L的原型機(jī),，真正應(yīng)用在斯巴魯1000車型上的是當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的鋁制缸蓋和缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L,，最大功率擁有56馬力,，峰值扭矩為77牛·米,，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有75公斤,。

　　此后，斯巴魯開始大力發(fā)展EA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，曾經(jīng)搭載過斯巴魯Leone,、BRAT歷代車型中，最后于1991年終結(jié)在旗艦跑車Alcyone（美版為XT）車型上,。最大排量發(fā)展到1.8L并且配備渦輪增壓器,。然而在80年代末期，工程師根據(jù)EA82發(fā)動(dòng)機(jī)打造一款水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)ER27,，這款2.7L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在后期生產(chǎn)的斯巴魯Alcyone車型上,。

　　其實(shí)本來EA系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量生產(chǎn)到了2.0L，不過斯巴魯認(rèn)為,，作為“黃金排量”應(yīng)該讓位給新款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展,。80年代末期，斯巴魯更新了他們的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，推出了我們熟悉的EJ系列,，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)從最開始到現(xiàn)在，所有排量涵蓋了1.5L,、1.6L,、1.8L、2.0,、2.2L和2.5L（均為四缸,、包括柴油機(jī)器）,。

　　EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，同時(shí)也標(biāo)志著斯巴魯運(yùn)動(dòng)性能最純粹的翼豹車型誕生,。最開始,，斯巴魯使用力獅征戰(zhàn)著名的WRC世界拉力錦標(biāo)賽，但由于車重和長度等問題,，力獅的性能在比賽中并不算特別理想（與其他競爭對(duì)手相比更笨重）,，結(jié)果斯巴魯決定打造一款更緊湊的車型來代替力獅參賽。

　　任何一款車型要想進(jìn)入WRC賽事,，必須要有一定的量產(chǎn)數(shù)量,，所以誕生于1992年代號(hào)GC的首代翼豹（Impreza）上市后，立刻由斯巴魯國際技術(shù)部（STI）和英國賽車公司Prodrive共同打造了Impreza拉力賽車,。1992年上市的斯巴魯首款翼豹,，在1993年的WRC比賽中為斯巴魯獲得了首次冠軍（車手為科林·麥克雷）。

　　從1993年開始,，藍(lán)色車漆和黃色555所結(jié)合的車身涂裝,，讓全世界的車迷都記住了這是斯巴魯翼豹拉力賽車，名聲大噪,！偉大的英國車手科林·麥克雷讓斯巴魯在1995年-1997年連續(xù)三年獲得WRC賽事總冠軍,。翼豹在賽場上的豐功偉績直接影響了量產(chǎn)車的市場表現(xiàn)，毋庸置疑,，Subaru Impreza一時(shí)成為了性能車的代表,。

　　斯巴魯利用WRC賽事的寶貴經(jīng)驗(yàn)，研發(fā),、升級(jí),、完善他們性能車的技術(shù)。2000年之后,，斯巴魯使用了全新平臺(tái)的翼豹賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)WRC拉力賽,，直到2008年12月，富士重工宣布,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因?qū)е滤拱汪斊�車將不再參加WRC賽事,。不過，雖然不再參與頂級(jí)拉力賽事,，但仍能見到斯巴魯活躍在全球各國其他拉力賽中。

　　90年代開始正是日本性能車發(fā)展的巔峰時(shí)期,，斯巴魯順勢推出了翼豹的性能版車型——Impreza WRX,，名稱中WRX的含義是，將WRC與首款四驅(qū)車Leone車型中的RX性能版相結(jié)合所得來的,。斯巴魯在1993年獲得WRC冠軍后,，第二年就推出了Impreza WRX的高性能版STi車型,。

　　斯巴魯Impreza WRX STi搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有DCCD功能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛流淌著WRC拉力賽車的血液,，讓所有喜愛性能車的人們?yōu)橹�瘋��,。截止�?000年第一代GC平臺(tái)翼豹停產(chǎn)，斯巴魯推出了多款I(lǐng)mpreza WRX STi車型,，其中包含廣為人知的22B和S201限量版以及Spec C車型等,。

　　第一代翼豹停產(chǎn)后，緊接著迎來代號(hào)GD的第二代平臺(tái)生產(chǎn)的Impreza,，隨著之前推出的眾多版本翼豹來看,，GD系列首款車型還被大家稱作第七代斯巴魯翼豹（圓眼）。然而在2002年GD平臺(tái)翼豹迎來了首次大改款,，也就是咱們熟悉的八代翼豹（淚眼）,，新車問世后市場呼聲很高，當(dāng)時(shí)大家似乎感覺這是一款巔峰之作,。

　　2005年,，斯巴魯GD系列翼豹再次更新，推出了第九代車型（鷹眼）,，這款車除了車頭部分造型改變較大以外,，其他方面八代區(qū)別不大，只是后期在細(xì)節(jié)方面更加完善,。按照“慣例”斯巴魯不斷為翼豹推出各種不同版本高性能車型,，來滿足全球性能車玩家，甚至有些國家會(huì)把Impreza WRX STI（2005年STI全部改為大寫）當(dāng)作警車使用,，當(dāng)然他們也依然活躍在WRC賽場上,。

　　隨著時(shí)間和市場的變化，純粹性能車不再是人們心中所追求的車型,，不過無論如何還要繼續(xù)發(fā)展,。2007年，斯巴魯將翼豹車型繼續(xù)更新?lián)Q代,，車系中的Impreza WRX/STI車型似乎開始走向“下坡路”,，首先車輛變成了兩廂形式，舒適性這個(gè)詞被加了進(jìn)來,，更令性能車迷們不爽的不僅僅是改變巨大的外觀,，大家都覺得代號(hào)GR系列的兩廂STI缺少了很多原始機(jī)械感，盡管這代STI馬力更大,。

　　聽到消費(fèi)者對(duì)兩廂翼豹不滿意的聲音,，斯巴魯很快又推出三廂版車型�,？刹恢�是不是��?yàn)?008年年底斯巴魯宣布退出WRC,，還是在很多方面必須向市場妥協(xié)的原因,，總之，人們稱作的第十代翼豹WRX/STI車型已經(jīng)缺少了很多曾經(jīng)的味道,。不過值得欣慰的是,，十代高性能翼豹骨子里沒有丟棄斯巴魯“純粹運(yùn)動(dòng)”的精華，以至于仍然被玩家們認(rèn)可,。

　　2011年,，根據(jù)市場發(fā)展戰(zhàn)略，斯巴魯決定把翼豹（Impreza）和WRX/STI完全區(qū)分開,，不再像以前翼豹車系中家用車和高性能版全都?xì)w屬于Impreza系列,。獨(dú)立出來的WRX/STI為性能版和高性能車型，繼續(xù)延續(xù)Impreza WRX/STI的使命,。不過,，新款代號(hào)VA系列WRX換裝了斯巴魯推出了全新的FA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而WRX STI車型則依舊保持使用EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī),，日本市場搭載2.0T機(jī)型,，其他市場使用2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（澳洲兩種都有）。2019年9月,，斯巴魯公布經(jīng)典的EJ20高性能發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年年底正式停產(chǎn),，日本市場推出最后一批搭載2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的WRX STI車型，限量555臺(tái)（日本的“翼豹STI”一直使用EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)）,。

　　曾經(jīng)Impreza WRX/STI的輝煌即便到現(xiàn)在還存有一絲余光,，畢竟這么偉大的車系幾乎不可能逾越，很多人仍然熱愛著它們�,，F(xiàn)在的WRX/STI在眾多高性能鋼炮的領(lǐng)域里,，已經(jīng)無法凸顯自己的實(shí)力。不過斯巴魯純粹運(yùn)動(dòng)的本性沒有就此罷休,，他們早有準(zhǔn)備,，早在2008年聯(lián)合豐田開始“復(fù)活”一款廉價(jià)的前置后驅(qū)日本跑車（豐田于2005年開始與斯巴魯進(jìn)行業(yè)務(wù)合作關(guān)系，2008年收購富士重工的股份提升至16.5%,，并進(jìn)一步與斯巴魯汽車合作）,。

　　關(guān)于豐田AE86這款車無需過多介紹，大家?guī)缀醵贾�道這是豐田在80年代所推出的一款平民運(yùn)動(dòng)型轎車（卡羅拉的衍生車型）,，車輛采用兩門掀背布局,，前置后驅(qū)，1.6L小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，單純又快樂,。2000年后，日本所有車企幾乎不再打造性能純粹，價(jià)格低廉的運(yùn)動(dòng)型車,，以至于AE86這種車型，慢慢變成了人們心中向往的神車……

　　社會(huì)動(dòng)態(tài)影響著汽車的發(fā)展方向,，進(jìn)入21世紀(jì),，日本社會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，年輕人開始逐漸遠(yuǎn)離購買汽車,，豐田汽車公司察覺到了這個(gè)危機(jī),，所以他們從2000年開始，每年提交打造跑車的計(jì)劃一直沒能通過公司認(rèn)可,。

　　2007年,，豐田內(nèi)部高管們決定重新開發(fā)一款廉價(jià)平民跑車，公司任命幾位工程師,、設(shè)計(jì)師（其中包含了兩位非常熱愛AE86的工程師）開始規(guī)劃此項(xiàng)目,。他們認(rèn)為全球汽車市場不缺少具有四輪驅(qū)動(dòng)、高功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)勁抓地力的運(yùn)動(dòng)型車,，反而,，曾經(jīng)那種價(jià)格低廉，能給予駕駛者足夠樂趣的小跑車正是市場沒有的,。

　　最后項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給出結(jié)論,，我們要打造的跑車，是一款緊湊型重心很低的前置后驅(qū)車型,，排量不能超過2.0L,，最后價(jià)格還不能昂貴。2008年,，豐田宣布開始與斯巴魯汽車聯(lián)合打造一款FR布局的跑車,。他們認(rèn)為使用低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配合后輪驅(qū)動(dòng)再合適不過了。

　　最開始,，斯巴魯強(qiáng)烈反對(duì)豐田提出要舍掉全時(shí)四驅(qū)和渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的概念,，因?yàn)閬G掉的是斯巴魯?shù)撵`魂。豐田還想要實(shí)現(xiàn)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有200馬力的水平才有足夠的樂趣,，很顯然,，這個(gè)新項(xiàng)目需要斯巴魯開展一次技術(shù)改革。豐田要求將自己的D-4S直噴技術(shù)加入到斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中,。

　　一向以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)引以為傲的斯巴魯聽到“改革”命令時(shí),，再次強(qiáng)烈反對(duì)豐田的做法。不過,，終歸逃不掉兩個(gè)品牌早已確定的關(guān)系事實(shí),，當(dāng)研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目發(fā)展接近預(yù)計(jì)目標(biāo)時(shí)，豐田和斯巴魯開始變得互相認(rèn)可，隨后研發(fā)工作越來越順利,。

　　2009年,，名為FT-86的概念跑車在東京車展上首次展出，豐田宣布了這是一款具有傳承色彩和使命的汽車,，吊足了所有人的胃口,。即便如此，豐田和斯巴魯沒有急于投產(chǎn)該車型,，直到2011年,，期間他們還在不斷推出各種版本概念車，展示豐田的設(shè)計(jì)理念和斯巴魯?shù)募夹g(shù)要點(diǎn),。

　　2011年12月,，豐田終于在東京車展上公布了量產(chǎn)版車型，并且宣布豐田86和斯巴魯BRZ于2012年正式上市,。兩個(gè)品牌聯(lián)合打造的“日本傳統(tǒng)概念”跑車轟動(dòng)了全球汽車市場,，大家似乎對(duì)豐田86的概念更清楚，而斯巴魯雖然好像破天荒似的推出了這款車,，不過一部分人認(rèn)為兩款車中斯巴魯BRZ會(huì)更加純粹,。

　　當(dāng)斯巴魯品牌中最具有性能代表的Impreza/WRX車型即將走進(jìn)末路時(shí)（情懷大于性能），BRZ這款樸實(shí)卻又出眾的跑車將斯巴魯純粹性能的理念重新整合后表達(dá)了出來,。往大了說,，它是新時(shí)代中日本性能車的救世主。往小了講,，這是一款能讓人們心中對(duì)斯巴魯性能標(biāo)簽得以延續(xù)的車,。

　　代號(hào)VA系列的WRX/WRX STI在除中國市場以外其他部分國家仍然在發(fā)售，對(duì)于中國市場的消費(fèi)者而言,，BRZ是他們對(duì)斯巴魯品牌的性能車唯一希望,，并且這個(gè)希望并沒有讓他們失望，純粹駕駛樂趣在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致,，雖然它沒有傲人的加速成績,，沒有寬大的輪胎，但一旦駕駛過,，便不會(huì)忘記那早已消失很久的真實(shí)運(yùn)動(dòng)感受,。（文 汽車之家 朱旭冉 攝影郭松、段夢薇）

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