●第一時期：1946-1963

　　那個時候的意大利和大多數(shù)歐洲國家一樣,，受到非常嚴重的破壞，而且物資缺乏,。人民需要一款能夠快速移動,、便宜、輕巧的交通工具。到了1946年,，Vespa正式對外發(fā)售,。第一款車型“98”，和原型車MP6的差異不大,。單邊前懸架設(shè)計讓它能夠輕松更換輪胎,，完全包裹的機械機構(gòu)在使用上看起來也不會那么臟，低縱梁設(shè)計讓穿裙子的女士也能騎乘,，前方的面板讓泥水不容易濺到身上,。在今天看來很習以為常的設(shè)計，在當時卻是非常超前的想法,。

　　這個時期的Vespa主要的設(shè)計風格以“圓潤”為主,，而且大燈位置都在前輪檔泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龍頭上,。而為了大眾對于速度的要求,，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的車型,。

　　Vespa的輕便和實用性，讓許多人對這款車趨之若鶩,。不過讓Vespa真正進入大眾的視野,，還是要歸功于娛樂工業(yè)。1953年,，美國派拉蒙公司拍攝的“羅馬假日”,，女主角奧黛麗·赫本在羅馬騎著Vespa穿梭于大街小巷中的畫面，隨著美國的流行文化,，在大街小巷中傳遞著,，這輛小踏板車的知名度也跟著水漲船高（由此可知置入性行銷的重要性）。

　　只要是車,，就會有人開始追求性能,，Vespa也不例外。我們現(xiàn)在能看到市面上有許多運動大羊,，像是T-MAX,、AK550、C600 Sport等車型,，但早在1955年,，Vespa就已經(jīng)推出了運動型車款150GS。它的極速到達101km/h,，在當時已經(jīng)是很快的速度了,。

　　而在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車（侉子）在第二次世界大戰(zhàn)中成為一種流行（德軍閃電戰(zhàn)的主角之一）,。在民用市場中,，Vespa也被加上了邊車。

　　這時候的Vespa稱得上是多彩多姿,，除了邊車,，還被加上了無后坐力炮。不過這款車型并不是在意大利制造,，而是在法國ACMA生產(chǎn),。為了能讓民用的Vespa符合軍事標準，ACMA更換了大約500個配件,。它能以時速60km/h的速度巡航200km,，雖然火力不是很強，但是機動性倒是挺高的,。

　　從摩托車進軍汽車業(yè),，似乎是很多廠家慣用的套路之一，Vespa也不例外,，畢竟它們連飛機都造得出來,，不過Vespa歷史上，只造過一款汽車,。這款汽車放在今天的角度來看,，可能比較像你家鄰居的老年代步車，在當時則是夠用了,。當時在意大利市場中,，還有另外一款更有名的車型：菲亞特500。一開始Vespa 400還挺受歡迎,，但是過了一兩年之后,，銷售成績明顯不如菲亞特500，最后只能黯然離場,。

　　另外,，雖然之前推出了GS車系，但是這種機動性高的踏板車畢竟還是大眾的交通工具,，因此Vespa一直保留了一款國民車型,，這款國民車型在1956年時將發(fā)動機升級為150c.c.排量。但是為什么會介紹這臺1959年出產(chǎn)的150（VBA）車型呢,？因為這款車型在臺灣地區(qū)有個很有趣的昵稱,，叫做“鴨母”，原因是因為這款車型的車尾線條非常寬大,，就像母鴨的屁股一樣,，故得此昵稱,。這款車在國際間的收藏價值只能算是中上，遠不如GS的價格,，但是在臺灣地區(qū)卻是許多人眼中的夢幻逸品,。

　　Vespa在車架設(shè)計上有一個說法，就是有“寬車架”（Wide Frame）的說法,。這并不是指車身外形較寬,，而是發(fā)動機吊架和車架結(jié)合處的寬度。從Vespa第一款98開始一直到1962年為止,，都采用寬車架形式,，而第一輛大車架（Large Frame）車型則是1957年出現(xiàn)的125（VNA1T）車型。大車架的特征就是發(fā)動機吊架較窄,。

　　因為高度共用性,，所以很多車型的發(fā)動機是可以互換的，不過寬車架和大車架系列的發(fā)動機因為吊架寬度不同,，所以想要更換發(fā)動機就必須在吊架上做一些改變（或是根本無法安裝）,。