● 底盤部分

　　強(qiáng)悍的動(dòng)力,，一定要搭配出眾的底盤操控,。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器,，行程125mm,，后手動(dòng)調(diào)節(jié)ZF減振器，行程124mm,。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車型很接近了,，實(shí)際感受非常運(yùn)動(dòng)，彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀,，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過,。

　　為了穩(wěn)定高速行駛，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器,。前320mm雙剎車盤搭配Brembo對(duì)向四活塞卡鉗,，輕松制服這輛速度型選手。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP,，后輪寬度達(dá)到了200mm,。另外，上身略俯,，腿部較高的騎行三角,，加強(qiáng)了這款車的跑車基因。

　　換到Giulia(參數(shù)|詢價(jià)) 四葉草,，前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型懸架布局,，電子可調(diào)阻尼減振器，需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化,，日常駕駛感受并不激進(jìn)。前對(duì)向六活塞剎車卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),，原廠可選裝碳陶剎車盤,。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地性能和耐磨性都有驚喜,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面,，Dragster 800 RR給我?guī)�來了短小精悍的印象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋,，配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個(gè)加速過程天衣無縫。由于擁有較短的軸距（1400mm）,，再加上整車重量只有168kg,，靈敏的后單搖臂，這一切讓車輛操控非常靈活且準(zhǔn)確,，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后,，自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。

　　Giulia 四葉草在d運(yùn)動(dòng)模式下,，似乎只展現(xiàn)了一半的功力,，我斗膽試了試Race賽道模式,，在輪胎沒有達(dá)到最佳工作溫度時(shí)，踩下半腳油門車輛就像腳底抹了油,，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)全部關(guān)閉,。對(duì)了，Race模式下排氣閥門全開,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的低沉和高轉(zhuǎn)時(shí)的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)）,，而且時(shí)不時(shí)再來個(gè)回火，嗯～這就是性能車,。

　　要不是為了聽排氣聲音的話,，賽道模式能不用就別用，性能無法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率,。偶爾激情駕駛,，選擇d模式足矣，油門響應(yīng)夠靈敏,，減振器支撐到位,，硬度不太影響日常駕駛。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能,，具備歇缸功能）,，就在堵車或者心情低落時(shí)使用就好。

　　通過以上對(duì)比,，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過程和理念,，初期都是注重打造高性能賽車，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍,。之后因?yàn)楦鞣N變故導(dǎo)致被其他品牌收購,，后期穩(wěn)定了開始打造現(xiàn)代化的運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車所以性能表現(xiàn)更激進(jìn),，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛,，可瘋起來也特別不像話。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

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