● 底盤(pán)部分

　　強(qiáng)悍的動(dòng)力,，一定要搭配出眾的底盤(pán)操控,。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器，行程125mm,，后手動(dòng)調(diào)節(jié)ZF減振器,，行程124mm。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車(chē)型很接近了,，實(shí)際感受非常運(yùn)動(dòng),，彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過(guò),。

　　為了穩(wěn)定高速行駛,，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。前320mm雙剎車(chē)盤(pán)搭配Brembo對(duì)向四活塞卡鉗,，輕松制服這輛速度型選手,。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后輪寬度達(dá)到了200mm,。另外,，上身略俯，腿部較高的騎行三角,，加強(qiáng)了這款車(chē)的跑車(chē)基因,。

　　換到Giulia(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 四葉草，前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型懸架布局,，電子可調(diào)阻尼減振器,，需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化，日常駕駛感受并不激進(jìn),。前對(duì)向六活塞剎車(chē)卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),，原廠可選裝碳陶剎車(chē)盤(pán)。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎,，抓地性能和耐磨性都有驚喜,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面，Dragster 800 RR給我?guī)��?lái)了短小精悍的印象,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋，配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個(gè)加速過(guò)程天衣無(wú)縫,。由于擁有較短的軸距（1400mm）,，再加上整車(chē)重量只有168kg，靈敏的后單搖臂,，這一切讓車(chē)輛操控非常靈活且準(zhǔn)確,，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后，自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。

　　Giulia 四葉草在d運(yùn)動(dòng)模式下,，似乎只展現(xiàn)了一半的功力,，我斗膽試了試Race賽道模式，在輪胎沒(méi)有達(dá)到最佳工作溫度時(shí),，踩下半腳油門(mén)車(chē)輛就像腳底抹了油,，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)全部關(guān)閉。對(duì)了,，Race模式下排氣閥門(mén)全開(kāi),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的低沉和高轉(zhuǎn)時(shí)的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)），而且時(shí)不時(shí)再來(lái)個(gè)回火,，嗯～這就是性能車(chē),。

　　要不是為了聽(tīng)排氣聲音的話(huà)，賽道模式能不用就別用,，性能無(wú)法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率,。偶爾激情駕駛，選擇d模式足矣,，油門(mén)響應(yīng)夠靈敏,，減振器支撐到位，硬度不太影響日常駕駛,。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能，具備歇缸功能）,，就在堵車(chē)或者心情低落時(shí)使用就好,。

　　通過(guò)以上對(duì)比，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過(guò)程和理念,，初期都是注重打造高性能賽車(chē),，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍。之后因?yàn)楦鞣N變故導(dǎo)致被其他品牌收購(gòu),，后期穩(wěn)定了開(kāi)始打造現(xiàn)代化的運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車(chē),。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車(chē)所以性能表現(xiàn)更激進(jìn)，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛,，可瘋起來(lái)也特別不像話(huà),。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）

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