[汽車之家 享樂機器]  沒想到文藝氣息濃重的意大利，卻對機器如此瘋狂,，咱們耳熟能詳?shù)姆ɡ���,、蘭博基尼、杜卡迪等張口就來,。不過這次,，我找來了在國內(nèi)相對小眾的兩款意大利車——MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR與阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草。

● 品牌簡介

　　有很多人對于MV Agusta（以下簡稱奧古斯塔）可能不太熟悉,，這是一家1927就已經(jīng)成立的意大利公司,，二戰(zhàn)前主要專注航空制造業(yè)，之后于1945年正式成為摩托車制造公司,。Agusta家族開始把企業(yè)傳承給兩位兄弟經(jīng)營,，他們對機械和賽車非常癡迷，所以生產(chǎn)的車輛完全偏向高性能賽車化（與法拉利很相似）,。

　　奧古斯塔成立之后,，就開始參加各類大獎賽，拿到的冠軍數(shù)不勝數(shù),，統(tǒng)治了歐洲所有級別的摩托車賽事,，包括MotoGP和曼島TT。70年代時,，因創(chuàng)始人去世,，奧古斯塔開始走下坡路，嚴重到停產(chǎn)地步,。到了90年代,，奧古斯塔重整旗鼓，推出了F4跑車,，隨后開始注重生產(chǎn)量產(chǎn)車,，這就是奧古斯塔摩托車的起步與發(fā)展,。

　　與奧古斯塔一樣,，阿爾法·羅密歐也是因賽車起家發(fā)展的意大利品牌，從1911年就開始活躍在賽場上,，參加過的各類賽事,，收獲成績與奧古斯塔不相上下。法拉利汽車創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)一度帶領(lǐng)阿爾法·羅密歐車隊征戰(zhàn)比賽,。50年代開始,，阿爾法·羅密歐就以他們的賽車作為廣告宣傳目的,，總之，這是一個歷經(jīng)長期比賽打磨出來的汽車品牌,。

● 車型介紹

》MV Agusta Dragster 800 RR 售價：22.8萬元《

　　焦點回到這兩款車上,，首先，MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR,，是品牌中Brutale街車的衍生車型，在車系中更注重直線加速性能,，外觀更加犀利,。奧古斯塔為了減輕車重，很多地方應用了鏤空設(shè)計,，比如：分離式車把,、反光鏡連接處、座椅,、后腳踏,，而且這些鏤空部件為了減重的同時，特別注重設(shè)計美感,，這些都是奧古斯塔與其他品牌摩托車的與眾不同,。

　　阿爾法·羅密歐 Giulia 四葉草是一款非常低調(diào)的運動性能車，并且有個很重要的關(guān)鍵點是,，阿爾法·羅米歐先打造了四葉草版車型,，然后再推出的普通版Giulia，也就是說他們的造車理念一直沒有離開性能倆字,。Giulia 四葉草為了性能出色,，采用全碳纖維發(fā)動機蓋和車頂，還有帶伸縮功能的碳纖維前唇,，碳纖維車內(nèi)飾板,，以及大量鋁合金材質(zhì)的車身部件。

　　再來說說至關(guān)重要的性能方面,，Dragster 800 RR搭載了摩托車中相對不常見的直列三缸發(fā)動機,，排量798cc，最大功率140馬力,，升功率達到了驚人的175馬力,，如果換成2.0升自然吸氣發(fā)動機能爆發(fā)350馬力，當然這只是數(shù)據(jù)而已,，不符合實際情況,。另外，這款三缸發(fā)動機使用了MotoGP賽車上的反向曲軸技術(shù),，進一步降低車輛行駛中產(chǎn)生的滾筒效應,。6速變速箱的快速換擋機構(gòu)，效果干脆順暢，動力銜接幾乎沒有任何遲滯,。

　　Giulia 四葉草搭載的是2.9L雙渦輪增壓90°夾角V型六缸發(fā)動機,，最大功率510馬力，峰值扭矩600�,！っ�,，裝備IHI渦輪增壓器，內(nèi)部大量鍛造零件,，帶有氣缸間歇功能,，關(guān)鍵這是源自于法拉利的發(fā)動機。0-100km/h加速3.9秒,，極速307km/h,，在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分32秒的成績，超越寶馬M3和奔馳AMG C63,。

● 底盤部分

　　強悍的動力,，一定要搭配出眾的底盤操控。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器,，行程125mm,，后手動調(diào)節(jié)ZF減振器，行程124mm,。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車型很接近了,，實際感受非常運動，彎道支撐和響應優(yōu)秀,，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過,。

　　為了穩(wěn)定高速行駛，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器,。前320mm雙剎車盤搭配Brembo對向四活塞卡鉗,，輕松制服這輛速度型選手。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP,，后輪寬度達到了200mm,。另外，上身略俯,，腿部較高的騎行三角,，加強了這款車的跑車基因。

　　換到Giulia 四葉草,，前雙叉臂后多連桿標準的運動型懸架布局,，電子可調(diào)阻尼減振器，需要根據(jù)不同駕駛模式進行變化,，日常駕駛感受并不激進,。前對向六活塞剎車卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),，原廠可選裝碳陶剎車盤。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎,，抓地性能和耐磨性都有驚喜,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面，Dragster 800 RR給我?guī)�來了短小精悍的印��,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高,，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋，配合快速換擋機構(gòu)讓整個加速過程天衣無縫,。由于擁有較短的軸距（1400mm）,，再加上整車重量只有168kg，靈敏的后單搖臂,，這一切讓車輛操控非常靈活且準確，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后,，自己的駕駛技術(shù)變強了,。

　　Giulia 四葉草在d運動模式下，似乎只展現(xiàn)了一半的功力,，我斗膽試了試Race賽道模式,，在輪胎沒有達到最佳工作溫度時，踩下半腳油門車輛就像腳底抹了油,，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會全部關(guān)閉,。對了，Race模式下排氣閥門全開,，V6發(fā)動機低速時的低沉和高轉(zhuǎn)時的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)）,，而且時不時再來個回火，嗯～這就是性能車,。

　　要不是為了聽排氣聲音的話,，賽道模式能不用就別用，性能無法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率,。偶爾激情駕駛,，選擇d模式足矣，油門響應夠靈敏,，減振器支撐到位,，硬度不太影響日常駕駛。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能,，具備歇缸功能）,，就在堵車或者心情低落時使用就好。

　　通過以上對比,，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過程和理念,，初期都是注重打造高性能賽車,，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍。之后因為各種變故導致被其他品牌收購,，后期穩(wěn)定了開始打造現(xiàn)代化的運動型量產(chǎn)車,。當然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車所以性能表現(xiàn)更激進，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛,，可瘋起來也特別不像話,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）