[汽車(chē)之家 享樂(lè)機(jī)器]  沒(méi)想到文藝氣息濃重的意大利，卻對(duì)機(jī)器如此瘋狂,，咱們耳熟能詳?shù)姆ɡ���,、蘭博基尼、杜卡迪等張口就來(lái),。不過(guò)這次,，我找來(lái)了在國(guó)內(nèi)相對(duì)小眾的兩款意大利車(chē)——MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR與阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草。

● 品牌簡(jiǎn)介

　　有很多人對(duì)于MV Agusta（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奧古斯塔）可能不太熟悉,，這是一家1927就已經(jīng)成立的意大利公司,，二戰(zhàn)前主要專(zhuān)注航空制造業(yè),，之后于1945年正式成為摩托車(chē)制造公司。Agusta家族開(kāi)始把企業(yè)傳承給兩位兄弟經(jīng)營(yíng),，他們對(duì)機(jī)械和賽車(chē)非常癡迷,，所以生產(chǎn)的車(chē)輛完全偏向高性能賽車(chē)化（與法拉利很相似）。

　　奧古斯塔成立之后,，就開(kāi)始參加各類(lèi)大獎(jiǎng)賽,，拿到的冠軍數(shù)不勝數(shù)，統(tǒng)治了歐洲所有級(jí)別的摩托車(chē)賽事,，包括MotoGP和曼島TT,。70年代時(shí)，因創(chuàng)始人去世,，奧古斯塔開(kāi)始走下坡路,，嚴(yán)重到停產(chǎn)地步。到了90年代,，奧古斯塔重整旗鼓,，推出了F4跑車(chē)，隨后開(kāi)始注重生產(chǎn)量產(chǎn)車(chē),，這就是奧古斯塔摩托車(chē)的起步與發(fā)展,。

　　與奧古斯塔一樣，阿爾法·羅密歐也是因賽車(chē)起家發(fā)展的意大利品牌,，從1911年就開(kāi)始活躍在賽場(chǎng)上,，參加過(guò)的各類(lèi)賽事，收獲成績(jī)與奧古斯塔不相上下,。法拉利汽車(chē)創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)一度帶領(lǐng)阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)比賽,。50年代開(kāi)始，阿爾法·羅密歐就以他們的賽車(chē)作為廣告宣傳目的,，總之,，這是一個(gè)歷經(jīng)長(zhǎng)期比賽打磨出來(lái)的汽車(chē)品牌。

● 車(chē)型介紹

》MV Agusta Dragster 800 RR 售價(jià)：22.8萬(wàn)元《

　　焦點(diǎn)回到這兩款車(chē)上,，首先,，MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR，是品牌中Brutale街車(chē)的衍生車(chē)型,，在車(chē)系中更注重直線加速性能,，外觀更加犀利。奧古斯塔為了減輕車(chē)重,，很多地方應(yīng)用了鏤空設(shè)計(jì),，比如：分離式車(chē)把、反光鏡連接處,、座椅,、后腳踏,，而且這些鏤空部件為了減重的同時(shí)，特別注重設(shè)計(jì)美感,，這些都是奧古斯塔與其他品牌摩托車(chē)的與眾不同,。

　　阿爾法·羅密歐 Giulia 四葉草是一款非常低調(diào)的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)，并且有個(gè)很重要的關(guān)鍵點(diǎn)是,，阿爾法·羅米歐先打造了四葉草版車(chē)型,，然后再推出的普通版Giulia，也就是說(shuō)他們的造車(chē)?yán)砟钜恢睕](méi)有離開(kāi)性能倆字,。Giulia 四葉草為了性能出色,，采用全碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)頂，還有帶伸縮功能的碳纖維前唇,，碳纖維車(chē)內(nèi)飾板,，以及大量鋁合金材質(zhì)的車(chē)身部件。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)至關(guān)重要的性能方面,，Dragster 800 RR搭載了摩托車(chē)中相對(duì)不常見(jiàn)的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量798cc,，最大功率140馬力,，升功率達(dá)到了驚人的175馬力，如果換成2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)350馬力,，當(dāng)然這只是數(shù)據(jù)而已,，不符合實(shí)際情況。另外,，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了MotoGP賽車(chē)上的反向曲軸技術(shù),，進(jìn)一步降低車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的滾筒效應(yīng)。6速變速箱的快速換擋機(jī)構(gòu),，效果干脆順暢,，動(dòng)力銜接幾乎沒(méi)有任何遲滯。

　　Giulia 四葉草搭載的是2.9L雙渦輪增壓90°夾角V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率510馬力,，峰值扭矩600牛·米,，裝備IHI渦輪增壓器,，內(nèi)部大量鍛造零件，帶有氣缸間歇功能,，關(guān)鍵這是源自于法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī),。0-100km/h加速3.9秒，極速307km/h,，在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分32秒的成績(jī),，超越寶馬M3和奔馳AMG C63,。

● 底盤(pán)部分

　　強(qiáng)悍的動(dòng)力，一定要搭配出眾的底盤(pán)操控,。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器,，行程125mm，后手動(dòng)調(diào)節(jié)ZF減振器,，行程124mm,。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車(chē)型很接近了，實(shí)際感受非常運(yùn)動(dòng),，彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀,，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過(guò)。

　　為了穩(wěn)定高速行駛,，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器,。前320mm雙剎車(chē)盤(pán)搭配Brembo對(duì)向四活塞卡鉗，輕松制服這輛速度型選手,。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP,，后輪寬度達(dá)到了200mm。另外,，上身略俯,，腿部較高的騎行三角，加強(qiáng)了這款車(chē)的跑車(chē)基因,。

　　換到Giulia 四葉草,，前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型懸架布局，電子可調(diào)阻尼減振器,，需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化,，日常駕駛感受并不激進(jìn)。前對(duì)向六活塞剎車(chē)卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),，原廠可選裝碳陶剎車(chē)盤(pán),。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地性能和耐磨性都有驚喜,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面,，Dragster 800 RR給我?guī)��?lái)了短小精悍的印象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋,，配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個(gè)加速過(guò)程天衣無(wú)縫。由于擁有較短的軸距（1400mm）,，再加上整車(chē)重量只有168kg,，靈敏的后單搖臂，這一切讓車(chē)輛操控非常靈活且準(zhǔn)確，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后,，自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了,。

　　Giulia 四葉草在d運(yùn)動(dòng)模式下，似乎只展現(xiàn)了一半的功力,，我斗膽試了試Race賽道模式,，在輪胎沒(méi)有達(dá)到最佳工作溫度時(shí)，踩下半腳油門(mén)車(chē)輛就像腳底抹了油,，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)全部關(guān)閉,。對(duì)了，Race模式下排氣閥門(mén)全開(kāi),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的低沉和高轉(zhuǎn)時(shí)的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)）,，而且時(shí)不時(shí)再來(lái)個(gè)回火，嗯～這就是性能車(chē),。

　　要不是為了聽(tīng)排氣聲音的話,，賽道模式能不用就別用，性能無(wú)法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率,。偶爾激情駕駛,，選擇d模式足矣，油門(mén)響應(yīng)夠靈敏,，減振器支撐到位,，硬度不太影響日常駕駛。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能,，具備歇缸功能），就在堵車(chē)或者心情低落時(shí)使用就好,。

　　通過(guò)以上對(duì)比,，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過(guò)程和理念，初期都是注重打造高性能賽車(chē),，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍,。之后因?yàn)楦鞣N變故導(dǎo)致被其他品牌收購(gòu)，后期穩(wěn)定了開(kāi)始打造現(xiàn)代化的運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車(chē),。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車(chē)所以性能表現(xiàn)更激進(jìn),，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛，可瘋起來(lái)也特別不像話,。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）