[汽車之家 享樂機(jī)器]  沒想到文藝氣息濃重的意大利,，卻對機(jī)器如此瘋狂,，咱們耳熟能詳?shù)姆ɡ���,、蘭博基尼,、杜卡迪等張口就來,。不過這次,，我找來了在國內(nèi)相對小眾的兩款意大利車——MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR與阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草。

● 品牌簡介

　　有很多人對于MV Agusta（以下簡稱奧古斯塔）可能不太熟悉,，這是一家1927就已經(jīng)成立的意大利公司,，二戰(zhàn)前主要專注航空制造業(yè)，之后于1945年正式成為摩托車制造公司,。Agusta家族開始把企業(yè)傳承給兩位兄弟經(jīng)營,，他們對機(jī)械和賽車非常癡迷，所以生產(chǎn)的車輛完全偏向高性能賽車化（與法拉利很相似）,。

　　奧古斯塔成立之后,，就開始參加各類大獎賽，拿到的冠軍數(shù)不勝數(shù),，統(tǒng)治了歐洲所有級別的摩托車賽事,，包括MotoGP和曼島TT。70年代時,，因創(chuàng)始人去世,，奧古斯塔開始走下坡路，嚴(yán)重到停產(chǎn)地步,。到了90年代,，奧古斯塔重整旗鼓,，推出了F4跑車，隨后開始注重生產(chǎn)量產(chǎn)車,，這就是奧古斯塔摩托車的起步與發(fā)展,。

　　與奧古斯塔一樣，阿爾法·羅密歐也是因賽車起家發(fā)展的意大利品牌,，從1911年就開始活躍在賽場上,，參加過的各類賽事，收獲成績與奧古斯塔不相上下,。法拉利汽車創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)一度帶領(lǐng)阿爾法·羅密歐車隊征戰(zhàn)比賽,。50年代開始，阿爾法·羅密歐就以他們的賽車作為廣告宣傳目的,，總之,，這是一個歷經(jīng)長期比賽打磨出來的汽車品牌。

● 車型介紹

》MV Agusta Dragster 800 RR 售價：22.8萬元《

　　焦點回到這兩款車上,，首先,，MV 奧古斯塔 Dragster 800 RR，是品牌中Brutale街車的衍生車型,，在車系中更注重直線加速性能,，外觀更加犀利。奧古斯塔為了減輕車重,，很多地方應(yīng)用了鏤空設(shè)計，比如：分離式車把,、反光鏡連接處,、座椅、后腳踏,，而且這些鏤空部件為了減重的同時,，特別注重設(shè)計美感，這些都是奧古斯塔與其他品牌摩托車的與眾不同,。

　　阿爾法·羅密歐 Giulia 四葉草是一款非常低調(diào)的運動性能車,，并且有個很重要的關(guān)鍵點是，阿爾法·羅米歐先打造了四葉草版車型,，然后再推出的普通版Giulia,，也就是說他們的造車?yán)砟钜恢睕]有離開性能倆字。Giulia 四葉草為了性能出色,，采用全碳纖維發(fā)動機(jī)蓋和車頂,，還有帶伸縮功能的碳纖維前唇，碳纖維車內(nèi)飾板,，以及大量鋁合金材質(zhì)的車身部件,。

　　再來說說至關(guān)重要的性能方面,，Dragster 800 RR搭載了摩托車中相對不常見的直列三缸發(fā)動機(jī)，排量798cc,，最大功率140馬力,，升功率達(dá)到了驚人的175馬力，如果換成2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)能爆發(fā)350馬力,，當(dāng)然這只是數(shù)據(jù)而已,，不符合實際情況。另外,，這款三缸發(fā)動機(jī)使用了MotoGP賽車上的反向曲軸技術(shù),，進(jìn)一步降低車輛行駛中產(chǎn)生的滾筒效應(yīng)。6速變速箱的快速換擋機(jī)構(gòu),，效果干脆順暢,，動力銜接幾乎沒有任何遲滯。

　　Giulia 四葉草搭載的是2.9L雙渦輪增壓90°夾角V型六缸發(fā)動機(jī),，最大功率510馬力,，峰值扭矩600牛·米,，裝備IHI渦輪增壓器,，內(nèi)部大量鍛造零件，帶有氣缸間歇功能,，關(guān)鍵這是源自于法拉利的發(fā)動機(jī),。0-100km/h加速3.9秒，極速307km/h,，在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分32秒的成績,，超越寶馬M3和奔馳AMG C63。

● 底盤部分

　　強(qiáng)悍的動力,，一定要搭配出眾的底盤操控,。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器，行程125mm,，后手動調(diào)節(jié)ZF減振器,，行程124mm。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車型很接近了,，實際感受非常運動,，彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過,。

　　為了穩(wěn)定高速行駛,，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。前320mm雙剎車盤搭配Brembo對向四活塞卡鉗,，輕松制服這輛速度型選手,。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP,，后輪寬度達(dá)到了200mm。另外,，上身略俯,，腿部較高的騎行三角，加強(qiáng)了這款車的跑車基因,。

　　換到Giulia 四葉草,，前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運動型懸架布局，電子可調(diào)阻尼減振器,，需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化,，日常駕駛感受并不激進(jìn)。前對向六活塞剎車卡鉗由Brembo代工生產(chǎn),，原廠可選裝碳陶剎車盤,。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地性能和耐磨性都有驚喜,。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面,，Dragster 800 RR給我?guī)�來了短小精悍的印象，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高,，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋,，配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個加速過程天衣無縫。由于擁有較短的軸距（1400mm）,，再加上整車重量只有168kg,，靈敏的后單搖臂，這一切讓車輛操控非常靈活且準(zhǔn)確,，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后,，自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。

　　Giulia 四葉草在d運動模式下,，似乎只展現(xiàn)了一半的功力，我斗膽試了試Race賽道模式,，在輪胎沒有達(dá)到最佳工作溫度時,，踩下半腳油門車輛就像腳底抹了油，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會全部關(guān)閉,。對了,，Race模式下排氣閥門全開，V6發(fā)動機(jī)低速時的低沉和高轉(zhuǎn)時的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)）,，而且時不時再來個回火,，嗯～這就是性能車。

　　要不是為了聽排氣聲音的話,，賽道模式能不用就別用,，性能無法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率,。偶爾激情駕駛，選擇d模式足矣,，油門響應(yīng)夠靈敏,，減振器支撐到位，硬度不太影響日常駕駛,。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能,，具備歇缸功能），就在堵車或者心情低落時使用就好,。

　　通過以上對比,，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過程和理念，初期都是注重打造高性能賽車,，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍,。之后因為各種變故導(dǎo)致被其他品牌收購，后期穩(wěn)定了開始打造現(xiàn)代化的運動型量產(chǎn)車,。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車所以性能表現(xiàn)更激進(jìn),，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛，可瘋起來也特別不像話,。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）