[汽車之家 車酷文話]  前不久,，奔馳官方公布了新一代S級所配備的新MBUX系統(tǒng)，同時我們還看到以引領汽車技術發(fā)展的S級這次又帶來新裝備了——增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD）,。今天新S級只能算是配角,，讓我們一同來回顧下作為全球豪車標桿的奔馳S級歷代車型都有什么可圈可點的裝備。

奔馳W111,、W112系列（1959年-1971年）
樹立被動安全標準的汽車

　　1959年8月,，奔馳宣布對原有乘用車進行徹底改進。在“力爭打造細分市場全新六缸發(fā)動機”口號的推動下,，底盤代號W111的奔馳220 b,、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。此代車型擁有非常寬敞和優(yōu)雅的車身造型,，受50年代美國車設計的影響,，車尾也出現(xiàn)了尾鰭，只不過相對美國車巨大夸張的尾鰭,，德國人則要保守得多,。

　　這代S級中控臺被大量皮質(zhì)所覆蓋,，時鐘依然是營造車內(nèi)豪華氛圍不可缺少的一部分。奔馳在S級的內(nèi)飾設計上也對安全防護性能進行了優(yōu)先考慮,，如帶軟包襯墊的儀表板,、碰撞防護墊包裹的方向盤、以及首次應用的錐形銷安全門鎖,，所有這些都會在發(fā)生事故時對車內(nèi)乘員起到至關重要的防護作用,。

　　與同時代其他車型不同的是，奔馳在追求S級時尚外形設計的同時,，為豪華汽車的被動安全樹立了全新標準,。在1955年法國勒芒賽事發(fā)生事故致使80人喪生之后，奔馳開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術,。通過早期對福特汽車方向盤的尖角設計觀察,，研究小組在汽車安全之父比拉·巴恩伊（Béla Barényi）的領導下開始提出被動安全的概念。

　　很快如剛性安全乘客艙,、側(cè)面撞擊保護,、車身前后的緩沖潰縮區(qū)等一連串的安全概念相繼誕生。這些我們今天看來是理所當然的安全配置,，在1959年時只有一款車具備這些特性,，那就是第三代奔馳S級。這是世界上首款真正擁有被動安全標準的汽車,，同時也進一步確立了奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對領導地位,。

W116系列（1972年-1980年）
讓ABS防抱死制動系統(tǒng)全面推廣的車型

　　1975年5月，奔馳發(fā)布了第五代S級的頂級車型——450 SEL 6.9,，它也成為奔馳300 SEL 6.3的真正繼任者,。作為第五代奔馳S級的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同,。自動空調(diào)和大燈清洗等在當時非常先進的設備已作為標準配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上,。帶自平衡功能的液壓氣動懸架系統(tǒng)首次應用于奔馳S級轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性,。

　　1978年秋,，第五代奔馳S級推出了極具突破性意義的創(chuàng)新技術——防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生,，大幅提升了車輛安全性能,。ABS系統(tǒng)是奔馳與博世攜手研發(fā)的技術結(jié)晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻,。盡管今天看來,，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但在當時,，應用ABS技術的奔馳S級一經(jīng)推出便引起了巨大的轟動,。盡管全球首款配備ABS的車型是1966年的英國Jensen FF,，但那款車僅投產(chǎn)了320輛，奔馳則是全面推廣ABS這項配置的功臣,。

配備ABS和未配備ABS的剎車對比效果

W126系列（1979年-1991年）
全球首款大規(guī)模配備安全氣囊的車型

　　 1979年9月,，奔馳在法蘭克福車展上發(fā)布了代號W126的第六代S級轎車。這一代S級車型的車身設計融入了當時最先進的安全研究成果,，得益于全新的設計理念,，車廂能夠抵御時速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而第六代S級轎車也由此成為全球第一款達到正面撞擊抵御標準的轎車,。在第六代S級推出兩年后,，奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊,，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊,，奔馳這一舉措也成為汽車安全設計領域又一項創(chuàng)新技術。

　　安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故,。1952年,，美國工程師John Hetrick駕車中為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動,。同時,，他和妻子都本能地伸出手臂保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險,，但這位自學成才的工程師卻從中受到啟發(fā),。他認為必須有一種保護裝置在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的前排人員。他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置,，其原理是在發(fā)動機艙內(nèi)安裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒,，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動,，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央及儀表板旁的空氣袋快速充氣,，從而可以使車內(nèi)人員最大限度的減少傷害。1953年8月,，John Hetrick獲得了安全氣囊的技術專利,。

　　其實早在70年代，凱迪拉克,、別克等美國品牌就已將安全氣囊列為自家多款豪華車型的選裝名單中,，但是由于推廣力度很小且技術不夠成熟，高昂的費用也導致無法獲得消費者的認可,。奔馳W126 S級轎車的出現(xiàn)打破了這種僵局,，1981年款車型開始提供駕駛員安全氣囊作為選配，到了1985年,，駕駛員側(cè)安全氣囊成為500 SEL與500 SEC車款的標準配置,。副駕駛氣囊也于1986年起開始作為奔馳W126 S級轎車的選裝配置,，但由于選裝費用昂貴，只有很少一部分消費者選裝此配置,。到了1989年,，副駕駛側(cè)安全氣囊成為560 SEL與560 SEC這兩款車型的標配。兩年后,，前排雙安全氣囊成為了奔馳W126 S級的全系標配,。

上世紀70年代美國品牌并未成功普及的安全氣囊

W140系列（1991年-1998年）
全球首款配備ESP的量產(chǎn)車型

　　第七代奔馳S級（W140）的研發(fā)并非一帆風順,，其外觀設計經(jīng)過了多次修改,。原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動機和性能更高的制動系統(tǒng),，直到1990年6月,，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月,，作為W126的繼任者,，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內(nèi)瓦車展。與W126相比,，W140的配置可以說有了質(zhì)的飛躍,。

　　第七代S級還擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調(diào)節(jié)座椅,、前排座椅加熱,、電動折疊/加熱外后視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助桿等諸多配置,，作為奔馳旗艦車型,，當時的S級轎車還配備了電吸車門，如此騷的豪華配置瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手,。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為也成為當時S級V8和V12車型的標準配置,，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉(zhuǎn)向力度。1995年5月,，倒車雷達開始作為S600的標準配置,，其他車型則可選裝倒車雷達，獨有的伸縮駐車輔助桿被取消,。

奔馳600 SEL電動后遮陽簾

奔馳600 SEL車尾兩側(cè)可伸縮的駐車輔助桿

　　1987至1992年間,，奔馳與德國博世公司展開合作，一同研發(fā)出了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),。1995年,，奔馳率先將這項主動安全配置應用到了當時的W140 S級轎車上，這款車也成為全球首款配備ESP系統(tǒng)的量產(chǎn)車,。寶馬隨后也在同年為旗下轎車提供類似ESP的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）,，除了名稱不同之外,，DSC原理和效果基本與ESP一致。1995年9月,，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為S600的標準配置,。1996年底，ESP電子電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為奔馳S級全系標配,。

未裝備ESP和裝備ESP的對比效果

W220系列（1998年-2005年）
后視鏡轉(zhuǎn)向燈引領潮流,、發(fā)動機閉缸技術

　　1998年9月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了代號W220的第八代奔馳S級轎車,，時隔七年半之后,，再次延續(xù)了W140系列車型的輝煌，出色的設計讓第八代S級轎車當之無愧成為整個汽車行業(yè)設計潮流的引領者,。靈動的“蝴蝶”大燈造型則成為第八代奔馳S級外觀設計的點睛之筆,，奔馳巧妙的將轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上，此后這種設計也成為其他品牌效仿的對象,。

　　應用在W220 S級上的AIRMATIC氣動懸架系統(tǒng)和ADS自適應減振系統(tǒng),，在高速轉(zhuǎn)彎時能提供更為平穩(wěn)舒適的駕乘感受,，車身高度可調(diào)也使車輛在惡劣路況時更為從容,。在高速行駛時，頂配車型還可以根據(jù)車速自動降低車身高度以保持較高的穩(wěn)定性,。作為S級轎跑車的CL級還首次搭載了奔馳極具創(chuàng)新意義的ABC主動車身控制系統(tǒng),，從而將卓越的運動操控性和一流的乘坐舒適性完美融合。2002年后,，主動車身控制系統(tǒng)開始成為S600車型的標準配置并一直沿用至今,。作為奔馳車主肯定記得上車系上安全帶被勒緊的那一下吧？安全帶拉力收緊裝置就是從W220 S級開始配備的,。

　　S 500和S 600應用了奔馳當時全新研發(fā)的氣缸自動關閉技術,，能夠在需要時關閉暫時不用的氣缸，從而大幅降低油耗,。同時,，氣缸關閉技術不會對發(fā)動機的順暢運轉(zhuǎn)、扭矩輸出產(chǎn)生任何影響,。以奔馳S500為例,，當車輛遇到交通堵塞或在高速公路上穩(wěn)定行駛時，V8發(fā)動機可以暫時關閉其中的四個氣缸,，從而使車輛平均油耗降低約7%,。

W221系列（2005年-2013年）
分屏顯示技術、鋰離子電池混動車型

　　第九代奔馳S級于2005年法蘭克福車展正式與公眾見面,，其整體設計尤其是車尾造型與邁巴赫極為相近,，也正是集奔馳歷代S級打下的良好基礎和如此優(yōu)良的先天基因于一身,，代號W221的第九代奔馳S級一經(jīng)推出便迅速成為人們目光的焦點。奔馳還為第九代S級轎車配備了剎車輔助PLUS系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過雷達來監(jiān)測與前車間的距離,，當距離過小時，系統(tǒng)會發(fā)出警告,，如果有撞擊的可能,，該系統(tǒng)還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統(tǒng)和PRE-SAFE預防性乘客安全系統(tǒng)的組合,，使第九代奔馳S級的安全性達到一個新的高度,。

　　奔馳S級向來不缺乏領先的科技性，第九代S級的SPLITVIEW分屏顯示技術就是其中之一,。同一臺顯示器能從兩個角度顯示出完全不同的影像,，在行車過程中，駕駛員可以在關注著導航信息的同時,，副駕駛的乘客可以用同一塊屏幕觀看DVD影片,，后排乘客則可以通過前排座椅頭枕上的顯示屏觀看自己喜愛的影片。關注車內(nèi)娛樂性的同時,，夜視系統(tǒng)的引入更為第九代奔馳S級增添了一份新鮮科技感,，不過這項配置日后并沒有被廣泛應用。

　　奔馳S級在注重優(yōu)雅設計與豪華品質(zhì)的同時也不忘環(huán)保,，同其他奔馳S級改款一同推出的還有一款名為S400 HYBRID的混合動力車型,。S400 HYBRID采用鋰離子電池、搭載S350上的那臺279馬力3.5升V6發(fā)動機和一臺最大功率20馬力（15kW）的電動機作為動力源,。由于使用鋰離子電池,，因此相比那些使用鎳氫電池的混合動力車型相比，鋰離子電池重量更輕,，效力也更強勁,。配合剎車能量回收系統(tǒng)，使得這款車在燃料經(jīng)濟性上有了顯著的提升,，值得一提的是,，這款混動S級是全球首款使用鋰離子電池的混動車型。

W222系列（2013年至今）
引領潮流的全液晶儀表盤,、魔術車身姿態(tài)控制系統(tǒng)

　　作為奔馳W221的繼任者,，第十代奔馳S級W222的設計工作從2009年就已經(jīng)開始展開，由Il-hun Yoon和Robert Lesnik執(zhí)筆設計的第十代奔馳S級讓世人再次領略到奔馳這一旗艦車型不凡的王者魅力,。隨著邁巴赫系列的停產(chǎn),，奔馳似乎要將第十代S級推向另一個“旗艦”的高度，這一點從新S級的內(nèi)飾設計上就能深有體會。全新的一體化全液晶儀表盤清晰易讀且內(nèi)容豐富,，此代S級將兩塊液晶屏整合在一塊面板上的做法,，讓之后無數(shù)車型紛紛效仿，至今還在引領著汽車內(nèi)飾設計的風潮,，同時被效仿的還有多色可調(diào)氛圍燈,。

　　奔馳為第十代S級獨家研發(fā)了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，通過位于前風擋上的立體攝像機,，新S級可掃描,、探測到前方凹凸不平的路面，系統(tǒng)通過調(diào)整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態(tài),，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣,。最初這套系統(tǒng)只可在S500（北美市場S550）車型上進行選裝，而其他型號的新S級則標配了主動阻尼系統(tǒng)ADS PLUS以及增強版AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng),。

　　此外,，第十代奔馳S級還首次提供了后排氣囊式安全帶系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞時,，后排安全帶會迅速充氣膨脹,，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統(tǒng)也是首次引入,，這套系統(tǒng)會在車門打開時自動收起安全帶系統(tǒng),，而當乘客戴上安全帶之后，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)安全帶松緊程度,，這是奔馳從W221時代就開始研發(fā)的一項安全配置,。

S級（W221）ESF安全概念車后排安全帶氣囊

　　廣告中自稱自己是汽車發(fā)明者的奔馳,，旗艦車型S級每代都會給我們帶來一些驚喜,，這些配置或是新奇但并不實用、或是并非自己首創(chuàng)但卻被S級推動普及開來,，久而久之S級便成了消費者乃至全球眾多汽車廠商心目中的豪車標桿,。之前被大家吐槽的新一代S級即將到來，它還會給我們帶來什么驚喜呢,？（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）