[汽車(chē)之家 車(chē)酷文話]  近日,，福特終于放出大招帶來(lái)了醞釀已久的Bronco(參數(shù)|詢價(jià)),，這款車(chē)或許對(duì)我們還比較陌生，但對(duì)于大洋彼岸的美國(guó)人來(lái)說(shuō),，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了,，要知道Bronco在美國(guó)人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來(lái)回顧下“牧牛人”的往昔,。

Bronco名字的由來(lái)

　　不同于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人給車(chē)系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式,，美國(guó)車(chē)的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢,？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀(jì)由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來(lái),，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng),。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個(gè)印第安部落的名稱，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱,。上世紀(jì)30至60年代是美國(guó)西部片的鼎盛時(shí)期,，福特借助西部牛仔形象來(lái)命名自家越野車(chē)再合適不過(guò)了，騎著B(niǎo)ronco馬去趕�,！���

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當(dāng)時(shí)的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車(chē)想抗衡,，福特在1966年推出了Bronco。這款車(chē)的推出要?dú)w功于福特當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理Donald N. Frey,，Mustang也是在他的推動(dòng)下才誕生的,。為了省事兒，福特并沒(méi)打算推出兩驅(qū)車(chē)型，清一色四驅(qū)版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門(mén)皮卡）,、Roadster（無(wú)門(mén)四座敞篷版）和Wagon（雙門(mén)四座硬頂版）三款車(chē)型,，極具玩樂(lè)性質(zhì)可應(yīng)對(duì)多種用車(chē)需求，2337mm的短小軸距也讓它面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)頗為靈巧,，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛(ài),。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔，所有車(chē)窗沒(méi)有任何弧度,，保險(xiǎn)杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板,，一切似乎都在向成本妥協(xié)，但正是這股原始機(jī)械感才讓它顯得更純粹吧,。早期Bronco過(guò)于個(gè)性的Roadster車(chē)型并不受歡迎,，因此這款小眾車(chē)型僅在1966年生產(chǎn)了4090輛，更受用戶喜愛(ài)的Half Cab和Wagon得以延續(xù),。Bronco賣(mài)得好的原因也在于2194美元的起售價(jià),，福特還為用戶準(zhǔn)備了豐富的選裝配置，包括前排斗式座椅,、后排長(zhǎng)凳,、轉(zhuǎn)速表、收音機(jī),、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤(pán)等,。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營(yíng)裝備和底盤(pán),、輪胎和動(dòng)力系統(tǒng)等一系列改裝零件,。

　　和當(dāng)時(shí)Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco僅有傳動(dòng)軸和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自自家的F-100皮卡,，其非承載式車(chē)身和懸架等車(chē)身結(jié)構(gòu)并沒(méi)與林肯和水星的車(chē)型共享,。上市之初Bronco配備一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是基于Falcon的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品,。同時(shí)還提供200馬力4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，到了1969年時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年,，入門(mén)款車(chē)型升級(jí)為3.3L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　為了降低生產(chǎn)成本，第一代Bronco剛推出時(shí)只提供3速手動(dòng)變速箱,，為了滿足美國(guó)消費(fèi)者的需求,，從1973年起才開(kāi)始將3速自動(dòng)變速箱列為選裝配置。因?yàn)樯钪�用戶喜��,，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛,，銷量?jī)H次于CJ-5,。截至1977年停產(chǎn)，第一代Bronco共售出了22.55萬(wàn)輛,。1969至1974年間,，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer,、Cherokee和Scout II,，用戶需求也從越野車(chē)逐漸轉(zhuǎn)向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導(dǎo)致福特Bronco的銷量開(kāi)始下滑,。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們甩在身后,，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因?yàn)榍懊嫣岬降哪菐卓罡?jìng)品車(chē)型的存在,，福特在打造第二代Bronco時(shí)特意將其打造為一款全尺寸SUV,。福特在第二代車(chē)型的造型設(shè)計(jì)方面下了不少功夫，前臉采用福特當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì),，巨大的離地間隙加上彪悍的體型,，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車(chē)型較為單一,，考慮到生產(chǎn)因素,，這一代僅保留了一款雙門(mén)Wagon車(chē)型。

　　第二代Bronco底盤(pán)基于當(dāng)時(shí)的福特F-100皮卡改進(jìn)而來(lái),，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了,，除了底盤(pán)之外，車(chē)身如車(chē)門(mén)和車(chē)頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享,，值得一提的是,，第二代Bronco仍然延續(xù)了前、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu),，這也是Bronco車(chē)系最后一次采用硬軸前懸架,。盡管市場(chǎng)所向Bronco需要側(cè)重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象,，因此四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的,，且第二代Bronco仍然只提供四驅(qū)車(chē)型。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車(chē)身結(jié)構(gòu),，設(shè)計(jì)師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結(jié)構(gòu)，車(chē)尾的可電動(dòng)升降的車(chē)窗深受消費(fèi)者喜愛(ài),，不過(guò)自重過(guò)大的后窗也經(jīng)常導(dǎo)致升降機(jī)發(fā)生故障,。除此之外，后排座椅可向前折疊也大大提升了實(shí)用性,，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓,。作為全尺寸SUV,，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)，5.8L和6.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅相差2馬力（156至158馬力）,，但后者扭矩更強(qiáng)大,，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　福特原本計(jì)劃在1974年發(fā)布第二代Bronco,，但迫于石油危機(jī)車(chē)型換代也被推遲了,，而第二代Bronco在第三代車(chē)型開(kāi)發(fā)工作接近完成后才正式推出，可以說(shuō)福特錯(cuò)過(guò)了Bronco換代的最佳時(shí)機(jī),，這也導(dǎo)致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年,。沒(méi)錯(cuò)，第二代Bronco僅投產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)換代了,。不過(guò)并不代表這代車(chē)型不成功,，用戶對(duì)第二代Bronco的需求相當(dāng)強(qiáng)烈，以至于用戶需要等幾個(gè)月才能提到車(chē),，推出第一年銷量高達(dá)77917輛,，第二年提升到了104038輛，超過(guò)了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger,。