[汽車之家 車酷文話]  近日,，福特終于放出大招帶來了醞釀已久的Bronco(參數(shù)|詢價),，這款車或許對我們還比較陌生，但對于大洋彼岸的美國人來說,，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了,，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔,。

Bronco名字的由來

　　不同于嚴謹?shù)牡聡�人給車系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式,，美國車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢,？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse）,，16世紀由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng),。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個印第安部落的名稱,，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱。上世紀30至60年代是美國西部片的鼎盛時期,，福特借助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了,，騎著Bronco馬去趕牛……

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當時的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡,，福特在1966年推出了Bronco,。這款車的推出要歸功于福特當時的產(chǎn)品經(jīng)理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動下才誕生的,。為了省事兒,，福特并沒打算推出兩驅(qū)車型，清一色四驅(qū)版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）,、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型,，極具玩樂性質(zhì)可應(yīng)對多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對復(fù)雜路況時頗為靈巧,，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛,。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當簡潔，所有車窗沒有任何弧度,，保險杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板,，一切似乎都在向成本妥協(xié)，但正是這股原始機械感才讓它顯得更純粹吧,。早期Bronco過于個性的Roadster車型并不受歡迎,，因此這款小眾車型僅在1966年生產(chǎn)了4090輛，更受用戶喜愛的Half Cab和Wagon得以延續(xù),。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價,，福特還為用戶準備了豐富的選裝配置,，包括前排斗式座椅、后排長凳,、轉(zhuǎn)速表,、收音機、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等,。為滿足深度戶外迷的需求,，福特還推出了露營裝備和底盤、輪胎和動力系統(tǒng)等一系列改裝零件,。

　　和當時Mustang基于福特Falcon打造不同的是,，第一代Bronco僅有傳動軸和制動系統(tǒng)來自自家的F-100皮卡，其非承載式車身和懸架等車身結(jié)構(gòu)并沒與林肯和水星的車型共享,。上市之初Bronco配備一臺2.8L直列六缸發(fā)動機,，這是基于Falcon的發(fā)動機改進而來的產(chǎn)品。同時還提供200馬力4.7L V8發(fā)動機,，到了1969年時V8發(fā)動機的排量增加到了4.9L,。初代Bronco后期的1973年，入門款車型升級為3.3L直列六缸發(fā)動機,。

　　為了降低生產(chǎn)成本,，第一代Bronco剛推出時只提供3速手動變速箱，為了滿足美國消費者的需求,，從1973年起才開始將3速自動變速箱列為選裝配置,。因為深知用戶喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛,，銷量僅次于CJ-5,。截至1977年停產(chǎn)，第一代Bronco共售出了22.55萬輛,。1969至1974年間,，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer,、Cherokee和Scout II,，用戶需求也從越野車逐漸轉(zhuǎn)向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導(dǎo)致福特Bronco的銷量開始下滑,。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競爭對手們甩在身后,，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因為前面提到的那幾款競品車型的存在,，福特在打造第二代Bronco時特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設(shè)計方面下了不少功夫,，前臉采用福特當時的家族化設(shè)計,，巨大的離地間隙加上彪悍的體型,，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一,，考慮到生產(chǎn)因素,，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。

　　第二代Bronco底盤基于當時的福特F-100皮卡改進而來,，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了,，除了底盤之外，車身如車門和車頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享,，值得一提的是,，第二代Bronco仍然延續(xù)了前、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu),，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架,。盡管市場所向Bronco需要側(cè)重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象,，因此四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的,，且第二代Bronco仍然只提供四驅(qū)車型。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結(jié)構(gòu),，設(shè)計師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結(jié)構(gòu),，車尾的可電動升降的車窗深受消費者喜愛，不過自重過大的后窗也經(jīng)常導(dǎo)致升降機發(fā)生故障,。除此之外,，后排座椅可向前折疊也大大提升了實用性，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓,。作為全尺寸SUV,，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動機，5.8L和6.6L V8發(fā)動機最大功率僅相差2馬力（156至158馬力）,，但后者扭矩更強大,，與發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　福特原本計劃在1974年發(fā)布第二代Bronco,，但迫于石油危機車型換代也被推遲了,，而第二代Bronco在第三代車型開發(fā)工作接近完成后才正式推出，可以說福特錯過了Bronco換代的最佳時機,，這也導(dǎo)致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年,。沒錯，第二代Bronco僅投產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)換代了,。不過并不代表這代車型不成功,，用戶對第二代Bronco的需求相當強烈，以至于用戶需要等幾個月才能提到車,，推出第一年銷量高達77917輛,，第二年提升到了104038輛,，超過了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger。