[汽車之家 文化]  從加入全球貿(mào)易體系的新千年起,，中國汽車工業(yè)就通過引進大量資本和技術(shù)進入到發(fā)展快車道,，同時期,，中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今,，我們或許能對那時期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題,，卻無法阻擋它們走進那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。

　　 十幾年前,，有那么一些中國品牌車型,，因為銷量火爆、良好的口碑抑或話題性等,，鐫刻在了人們的時代記憶中,。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車,，也許它就是你家的第一輛車,。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車型之余,，你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快,。

● 吉利汽車

自由艦——吉利走向正軌的里程碑式車型

　　上世紀(jì)90年代，吉利已經(jīng)在摩托車行業(yè)站穩(wěn)腳跟,，并積累了一些資本,，而嗅覺敏銳的李書福則謀劃著將重心向汽車轉(zhuǎn)移。1998年,，陸續(xù)推出的豪情,、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進了造車門檻，但由于缺乏造車經(jīng)驗,，也無相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備,，這些產(chǎn)品并沒有給吉利帶來太好的口碑。直到2005年自由艦的問世,，才意味著吉利真正走上了正軌,。

　　我們在早期的吉利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車型的影子，自由艦也不例外,，可見奔馳這棵草種在李老板心中久矣,，從吉利踏入汽車領(lǐng)域到如今成為戴姆勒的最大單一股東,，這顆草也越扎越深。

　　吉利的造車起點其實是比較低的,，在準(zhǔn)備自由艦時,，吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗及技術(shù)的企業(yè)來提升產(chǎn)品力，同時也找來了原韓國大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級人才,。自由艦正是吉利集團與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款小型車,。相比之前的產(chǎn)品，自由艦算得上脫胎換骨,。用李老板自己的話說：“自由艦代表吉利進入現(xiàn)代化,、規(guī)模化,、高水平的造車時代,。

　　車身的鈑金工藝是消費者最容易看到，也是最能反映車輛品質(zhì)的工藝流程,。吉利當(dāng)時投入了上億元引進的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車身表面平整度的問題,，人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起,，你能感受到這倆車不是一個時代的產(chǎn)物,。硬件只是一方面,，隨著自由艦的造車項目,，吉利所引進的高端人才給吉利帶來了一套完整的技術(shù)開發(fā)體系，讓吉利的造車?yán)砟铋_始與國際接軌,。

　　從豪情到自由艦,，吉利汽車一直扮演著“價格屠夫”的角色，自由艦的價格從4.38-5.58萬,，當(dāng)時同為小型車的起亞千里馬的價格在7萬多元,，自由艦比當(dāng)是銷量火爆的天津一汽家族的車型還要便宜，而且配置更高,。我還清楚記得,，2006年第一次接觸這款不到5萬塊的自由艦時，驚嘆其竟配備了四門電動車窗,，而當(dāng)時這個級別的小型車,，后門大多還是手搖車窗。

　　自由艦上市后,，消費者用金錢給出了積極的反饋,，自由艦也成為吉利汽車的“當(dāng)家花旦”，高峰時,，月均銷量達到9000臺以上,，2009年,，這款車年銷突破10萬臺，在中國品牌的小型車中排名第三,，僅次于夏利和QQ,。當(dāng)時的自由艦還以整車及CKD的方式出口到印尼、馬來西亞,、俄羅斯等國,。

　　自由艦是吉利首款叫好又叫座的車型，更為重要的是,，自由艦的開發(fā)經(jīng)驗讓吉利沉淀下了一套自己的體系,，通過這些積累，也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型,，全面開展包括動力,、安全、造型,、底盤等項目的研究,。

熊貓——中國品牌中首個獲得5星碰撞安全的微型車

　　熊貓是吉利汽車的首款微型車，最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設(shè)計,。獨特的造型僅是一方面,，熊貓的安全性才是這款車在當(dāng)時最大的亮點。

　　2006年,，中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP,，當(dāng)時自由艦2星的碰撞成績，讓吉利認(rèn)識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距,，汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個氣囊那么簡單,，而是一個系統(tǒng)化的整體工程。

　　吉利熊貓作為一款微型車,，在碰撞安全上天然吃虧,，這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車身材料及結(jié)構(gòu)上入手,，再配以氣囊等輔助安裝裝置來達到更高的安全級別,，這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。

　　當(dāng)時市場上的微型車大多就是一個便宜的代步工具,，對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想,，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車,，它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價的歷史,。

　　在具體的配置和細節(jié)設(shè)計上，也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒,，這在當(dāng)時的中國品牌中難得一見,。在中高配車型上，熊貓還配有6個安全氣囊,，這樣的配置放眼整個微型及小型車市場都鳳毛麟角,，而熊貓的價格也只有5萬塊。

　　熊貓這款車即使放到今天,，我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞,，只不過大家都富裕了，自然不會考慮這種空間局促的微型車,。當(dāng)時這款微型車除了手動擋外,，還搭載了吉利自家的4AT，滿足了女性用戶對自動擋的剛性需求,。熊貓的售價為3.98-5.78萬,，上市后的年銷在2萬臺以上，雖然不算出眾,，但是通過這款小車,，讓我們看到中國品牌開始在某些領(lǐng)域取得突破性的變化。

● 華晨中華

駿捷——中型車性價比之王 還衍生出中國品牌的首款旅行車

　　上世紀(jì)90年代,，華晨汽車在收購沈陽金杯后,，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到轎車市場。不過華晨直接從中型車切入,，這片市場當(dāng)時絕對是合資品牌的天下,。尊馳作為華晨中華的首款轎車，定位于商務(wù)市場,，畢竟十幾萬的價格不是普通人消費得起的,。

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品,，依然是中型車的定位,，但價格十分親民，起步價格8.58萬,。當(dāng)時同級別的中國品牌車型也只有奇瑞的東方之子,，起步價超過了10萬，合資品牌的中型車價格更是高高在上,，所以駿捷上市后堪稱中型車性價比之王,。

　　按照官方的說法，駿捷的造型設(shè)計交由意大利知名的賓尼法利納工作室,，在中國品牌還沒有摸清汽車造型設(shè)計門道的時候,，通過這種外包的方式來增強品牌及產(chǎn)品力的做法是一個明智之舉。放到今天，這款車好不好看,，見仁見智,，不過駿捷在車身比例、線條運用等方面算得上是一個拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品,。

　　2008年,，在三廂車的基礎(chǔ)上，駿捷還衍生出Wagon旅行版,，這也是中國品牌首次推出旅行車,。旅行車的精髓就在于車尾的設(shè)計。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實,，比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然,，是一個非常成功的設(shè)計。10萬元的起售價不到當(dāng)時馬自達6旅行版價格的一半,，遺憾的是,，時至今日都能沒能走出獨立行情的旅行車，當(dāng)時的銷量自然也只是湊熱鬧,。

　　最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機,，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的車型,。記得當(dāng)時比較火的是被譽為“駕駛者之車”的大眾寶來,，其也搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，雖然原始參數(shù)不太高,，但改裝潛力巨大,，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過都說好,。

　　駿捷上的這臺1.8T發(fā)動機是華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司歷時三年打造的,，與大眾1.8T不同的是，這臺發(fā)動機的缸蓋,、缸體均為鋁合金材質(zhì),，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時,、中空充鈉氣門,、曲軸箱通風(fēng)、中冷器等當(dāng)時主流的發(fā)動機技術(shù)一個不落,，售價為12.58萬起,，而當(dāng)時的寶來1.8T要20萬元。

　　華晨在進入轎車領(lǐng)域時可謂是高水平,、大手筆的投入,，從德國,、意大利、日本引進先進的生產(chǎn)設(shè)備,、自動機器人,、模具等，同時和寶馬組成合資公司后,，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系,，通過這種“耳濡目染”，讓那個時期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時期還在摸索造車門道的中國品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣,。說一個細節(jié),，當(dāng)時華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強于同時期的中國品牌車型，這種第一觀感往往直接影響消費者對產(chǎn)品的喜好程度,。

　　駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯誤經(jīng)驗和教訓(xùn),，品質(zhì)的提升加上親民的價格，讓駿捷上市后的月均銷量可以達到6000臺以上,。在當(dāng)時,，作為一款中國品牌的中型車，駿捷無疑是成功的,。

● 海馬汽車

福美來——一款高性價比的“馬自達”轎車

　　海南汽車制造廠在上世紀(jì)90年代初與馬自達合作開始生產(chǎn)馬自達的車型產(chǎn)品,。1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團,，從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì),，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后,，海馬汽車并沒有獲得車型及相應(yīng)的技術(shù)支持,，還是得回過頭來找馬自達。

　　2002年,，海南馬自達將誕生于1998年的第八代馬自達323引進國產(chǎn),，車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達車標(biāo)的合資產(chǎn)品,，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量,，也讓海馬汽車成為當(dāng)時國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時,，馬自達并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展,，而是覬覦更廣闊的大陸市場,，沒過多久馬自達就與一汽和長安紛紛組建合資公司,，中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。

　　通過多年與馬自達的合作,，還是給海南汽車留下了不錯的家底,，相比同時期白手起家的其它中國品牌來說,，海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造,、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗無疑是最寶貴的,。此時，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路,，海馬汽車正式成立,。

　　留得青山在，不愁沒柴燒,，海馬汽車基于福美來車型,，于2006年推出了福美來2代，這款車雖然是在原有福美來車型的基礎(chǔ)上所推出的小改款車型,，但就是這樣一款在國內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注,，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�品牌�?/p>

　　掛著全新海馬商標(biāo)的福美來2代車型,，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機,，這款發(fā)動機也是借鑒了馬自達的技術(shù)，采用了包括16氣門,、VICS可變長度進氣系統(tǒng)等技術(shù),。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實力強,，再加上8.18萬-11.18萬的親民價格,，讓福美來2代上市后就獲得了不錯的銷量，月均接近萬臺,。

● 天津一汽

夏利2000——讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達汽車市場相同的車型產(chǎn)品

　　時代的紅利,，政策的支持，讓夏利車型紅遍全國,，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化,，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進入新千年,，隨著市場的開放,，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài),，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢,。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品,。

　　為什么天津夏利能和豐田走到一起,，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代,，豐田公司就看上了當(dāng)時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè),，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份,，天津市政府并不同意這樁收購案。

　　當(dāng)時鳳凰衛(wèi)視對話豐田公司的高層時問道,，為什么會鐘情于這樣一個地方的,，且以造微型車為主的車企。首先,，豐田認(rèn)為天津是距離日本很近的不凍港,，進出口非常方便；其次天津港連接華北,、東北及中原,，有著廣闊的腹地；第三,，通過多年的積累和沉淀,，天津夏利的發(fā)動機制造技術(shù)是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機生產(chǎn)線,，在天津生產(chǎn)之后,，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力,，這是令豐田公司所敬佩的,；最后，天津夏利在經(jīng)濟型轎車中有著完善的系統(tǒng),，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年,。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手,，多了一個好的合作伙伴,。

　　隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達成協(xié)議,，合資成立天津豐田汽車公司,，夏利占比50%，豐田公司占30%,，豐田通商占20%,，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作,。

　　夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品,，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000,，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾,，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車,。

　　這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價,，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量,。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標(biāo)的豐田,，相比以前的夏利車型,，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn),。內(nèi)飾的設(shè)計足具顛覆性,，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表,。中控臺下方還有大量的鏤空設(shè)計用來放置物品,。這種設(shè)計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設(shè)計理念上的大膽和超前,。

　　不僅僅是設(shè)計理念,，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面,，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型,。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進的VVT-i發(fā)動機，而是采用了技術(shù)有些老舊,，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機,。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機在海外有些技術(shù)落后，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的,，其中諸多零部件為日本原裝進口,，這款發(fā)動機也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上，同時也被用來進行仿制,。

　　夏利2000憑借夏利的品牌認(rèn)知度,，讓消費者快速地認(rèn)識到這款全新車，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘,，上市后的銷量不溫不火,。夏利2000是一款應(yīng)用了豐田先進造車技術(shù)的國產(chǎn)車型，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品,，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型,，它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進和進一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗,。

● 長安汽車

奔奔i——一款開門紅的微型車

　　 在涉足轎車領(lǐng)域前,，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司,，同時在微型車“小面”領(lǐng)域做得風(fēng)生水起,，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。

　　2006年7月,，長安汽車宣告正式進軍轎車領(lǐng)域,，同年的11月,，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年,，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設(shè)計公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計打造,。奔奔i的造型是將發(fā)動機艙與乘員艙融合在一起的單廂型設(shè)計，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例,，還是有些與眾不同的,，同時這種設(shè)計也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車,，其內(nèi)部空間就勝過當(dāng)時火爆的奇瑞QQ,。

　　長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機打造而來的1.3L發(fā)動機，先期配有5速手動變速器,，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型,，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力,，當(dāng)時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬,，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看,，奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力,。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達到了3萬臺,，最高峰時突破了7萬臺,。

　　背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司,，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時,，存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學(xué)習(xí)的過程中可以少走很多彎路,，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富,。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無論是造型設(shè)計還是動力總成,，長安都提供了相對成熟的解決方案,，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇,。

小結(jié)：

　　通過對這幾款產(chǎn)品的回顧,，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景,、方式等各有不同,，當(dāng)時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進行生產(chǎn)，誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力,，如果再能給出一個親民的價格,，無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的資源與背景,，也不意味著將退出牌局,。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會,，抓住紅利結(jié)束前的窗口走入正軌,，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎(chǔ),。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 文化] 在上一期的內(nèi)容中，我們聊到了吉利自由艦,、中華駿捷,、海馬福美來等當(dāng)時銷量火爆或話題十足的中國品牌車型，銷量高車企中令人印象深刻的車型,，本期我們繼續(xù)聊聊奇瑞,、長城、比亞迪等車企當(dāng)年推出的那些令人印象深刻的產(chǎn)品,。

● 奇瑞汽車

QQ——奇瑞的“開國元勛”

　　上世紀(jì)90年代,，蕪湖市政府決定發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并得到安徽省政府的大力支持,，但是在這片土地上既沒有造車底蘊,，又缺乏技術(shù)、人才等資源,，因此蕪湖市政府希望依靠或聯(lián)合當(dāng)時的國有大廠來助力當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

　　就像婚姻一樣，你強我弱地不對等合作關(guān)系是難以維系的,，要想造車,，歸根結(jié)底還是得靠自己。作為國有控股企業(yè),，奇瑞也并不是一窮二白,，畢竟在資金和土地等方面可以從政府得到相應(yīng)的支持。

　　耳熟能詳?shù)钠嫒餛Q誕生于2003年,，在此之前,，奇瑞不僅有了自己的發(fā)動機生產(chǎn)線，還通過引入西雅特的技術(shù),，生產(chǎn)出風(fēng)云轎車,，并出口到中東，這款車不僅讓奇瑞度過了生存期，而且有實力在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的階段大展拳腳,。與上一款車通過收購成熟的車型技術(shù)不同,，QQ采用了逆向開發(fā)的方式，被仿的車型就是比QQ晚上市一年的雪佛蘭樂馳,。

　　在那個“有沒有”的年代,，售價幾萬元的微型及小型車的王道就是價格實惠，車輛的造型是否雷同,、空間大不大都是次要的,。QQ上市時的售價為3.38-5.94萬，后來的年度改款車型更是把起售價更壓到不足3萬元,。

　　我們以一款售價為4萬元的QQ為例,，其配置了ABS、電動車窗,、CD機以及天窗,，這樣的配置和價格對于工作時間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人來說非常友好,。當(dāng)時合資品牌的價格高攀不起,，中國品牌的車型除了面包車外，也幾乎沒有做到這種價格區(qū)間,，因此奇瑞QQ的出現(xiàn)將汽車的售價拉下了神壇,，成為普通百姓都能消費得起的產(chǎn)品。

　　QQ上市后,，月銷很快達到1萬臺的水平,，直到10年后的2013年，該車的年銷量也依然突破了7萬臺,。這款車堪稱奇瑞的“開國元勛”,，QQ的成功讓奇瑞的羽翼更為豐滿，但是也將品牌與廉價車劃上了等號,，而要扭轉(zhuǎn)這種品牌形象,，絕不是一朝一夕可以完成的。

A3——通過設(shè)計改變品牌形象的嘗試

　　2007年,，奇瑞下線了第一百萬輛車,，這款車就是新推出的A3，與之前的旗云,、A5,、東方之子這些略顯方正且設(shè)計上顯得有些生硬的產(chǎn)品相比，A3圓潤,、流暢的造型絕對令人眼前一亮,，顛覆了奇瑞帶給人們的印象。

　　與前面講到的中華駿捷相同，這款產(chǎn)品同樣由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設(shè)計,，無論是整車還是細節(jié)設(shè)計都拿捏得恰到好處,，奇瑞A3有兩廂和三廂版，其中兩廂車型圓潤的尾部及雙出的排氣,，一直讓我印象深刻,。

　　通過設(shè)計往往會給人一種煥然一新的感覺，A3的出現(xiàn),，很容易讓人們將它與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開,。不僅是設(shè)計，奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上,，相比之前的產(chǎn)品,，A3在內(nèi)飾、工藝水平等方面都有了明顯的進步,。

　　QQ的火爆雖然給奇瑞帶來了不錯的利潤,，但是在某種程度上也拉低了品牌形象,。奇瑞A3的造型雖然交由國外的設(shè)計工作室來完成,，但奇瑞自己主導(dǎo)開發(fā)的這款新車型完全有別于之前逆向開發(fā)的產(chǎn)品，在很大程度上,，A3肩負著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔(dān)子,。該車上市后兩千臺左右的月銷并不算太出色，但是這款車卻給奇瑞品牌形成了強有力的支撐,，讓人們對奇瑞以往價格低廉,、品質(zhì)不佳的形象有所改觀，要知道,，向上走的路永遠是最難的,。

● 長城汽車

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長城汽車于上世紀(jì)90年代進軍汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù),、資金等各方面條件十分有限的情況下,，先期將力量聚焦在皮卡車型上。正是源于對市場的準(zhǔn)確研判和聚焦的策略,，僅僅幾年時間,，長城汽車就在皮卡領(lǐng)域做上了霸主地位，在這個過程中,，長城汽車還建立了從發(fā)動機到底盤等重要零部件的供應(yīng)鏈體系,，大大充實了自身的實力。

　　沒有傘的孩子只能努力奔跑,，作為一個在汽車領(lǐng)域毫無背景的民營企業(yè)來說,，長城汽車始終存在著危機感，因為機遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝，如何能夠抓住巨大的市場紅利,，將企業(yè)做大做強,，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要。雖然長城已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,，不過單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風(fēng)險的能力,。

　　來到新千年，長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略,，將資源集中在SUV市場,，避開進口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間，主打10萬元以下SUV這片藍海,。

　　2002年,，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費者認(rèn)識到長城汽車，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當(dāng)時是車型名稱,，后來升級為品牌名）則真正讓長城名利雙收,，是奠定哈弗這個品牌的鼻祖車型。這款車當(dāng)年也被消費者及媒體給予“中國年度車型”,、“最受歡迎國產(chǎn)SUV”的贊譽,。

　　長城汽車早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式，討巧的是,，長城逆向的車型都相對小眾,，至少在國內(nèi)是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外,，其原型車是五十鈴的Axiom,。哈弗CUV采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但該車并沒有靠向硬派的取向,，反而是通過底盤懸架,、功能配置打造出一款集通過性、舒適性于一體的多功能型SUV,。

　　在配置上,，哈弗CUV配有真皮電動座椅、自動空調(diào),、車載大屏,、自動天窗等，動力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動機,，與之匹配的是5速手動變速器,。哈弗CUV的售價為10.58-13.58萬元，面對這樣一款有著不錯空間表現(xiàn)的多功能SUV,，誰又不想少花錢多辦事呢,，哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位,。

　　基于哈弗CUV，長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派,，車長達到了6.9米,，內(nèi)部的裝潢也十分豪華，配有沙發(fā),、酒吧,、冰箱、液晶電視,、DVD播放器,、環(huán)繞立體聲音響等，售價為29.8萬元,，它應(yīng)該算是中國品牌中首個賣到30萬的車型,。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車領(lǐng)域之前是從事電池業(yè)務(wù)的，到2003年,，比亞迪用了不到十年時間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,。不過此時的電池業(yè)務(wù)已趨于飽和，而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素,。在同一年,，比亞迪決定進軍汽車產(chǎn)業(yè)。造車首先要解決資質(zhì)的問題,，比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車,。通過這次收購既解決了造車資質(zhì)的問題，同時也獲得了秦川汽車已有的技術(shù)和產(chǎn)品,。

　　比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾，這個脫離市場需求的產(chǎn)品,，沒有獲得消費者的認(rèn)可,，直到比亞迪F3的面世，才讓比亞迪在造車領(lǐng)域真正站穩(wěn)了腳跟,。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應(yīng)一定都是“這不就是豐田花冠嗎,？！”,，不僅是造型,，這款車從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車型，這個“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時就開始了,，最終一樣成就了其在電池制造領(lǐng)域的地位,。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，每年都會花數(shù)千萬購買各個品牌新車進行拆解學(xué)習(xí),，這一點與剛進入汽車領(lǐng)域的吉利一樣,，在沒有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下,，都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機會。

　　這種逆向造車的方式確實快,，只用了一年多的時間,，比亞迪F3就上市了,，售價為7.28-8.98萬，轉(zhuǎn)年推出的2007款車型又將起售價拉低到5.98萬,。當(dāng)時豐田花冠的售價高達14萬多元,，而在比亞迪F3上市后,，花冠也似乎放下身段,，后續(xù)推出車型的起售價降到了10萬元。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間,、更高配置,、更低價格的緊湊型車，自然贏得廣大消費者的青睞,，大家都知道這是個高仿,，但抵不住其超高的性價比，在那個還不太講求品牌價值的粗放式增長的年代,，超高的性價比就是強大的競爭力,。

　　比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲，從月均9000一直到最高峰的3萬臺,。F3的成功,，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處，隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐,，在隨后的幾年里,，比亞迪針對不同的原型車，陸續(xù)推出了F0,、F3R,、G3、L3,、F6,、M6等，速度之快,，令人驚嘆,。

　　如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式,，似乎就是中國制造業(yè)在某個階段的縮影。在任何一個產(chǎn)品領(lǐng)域一旦讓中國涉足,，必將大幅拉低它的制造成本,。通過先期的模仿來解決0-1的問題，再通過不斷迭代,、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，無論是附加值較低的中低端制造業(yè),，還是如今全面進發(fā)的高科技領(lǐng)域，都是如此,，中國的高鐵就是其中的典型代表,。如今的比亞迪也實現(xiàn)了階層跨越，在設(shè)計,、新能源等領(lǐng)域進入到領(lǐng)先甚至是引領(lǐng)的新發(fā)展階段,�,！　� 

● 江淮汽車

同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型

　　江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車,，包括客車、重卡,、輕卡等,，通過與韓國現(xiàn)代集團在客、貨車領(lǐng)域的合作,，讓江淮吸取了海外先進的經(jīng)驗技術(shù),，也讓江淮在90年代中后期成為國內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關(guān)系,，在江淮汽車涉足乘用車領(lǐng)域時,，首先想到的依然是現(xiàn)代集團，江淮瑞風(fēng)這款商務(wù)MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術(shù),。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的爆發(fā)，在轎車領(lǐng)域還一片空白的江淮,，如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫,，同悅就誕生在這樣的背景下，它也是江淮推出的首款小型車,。該車在造型上由江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成,，外形非常的年輕時尚，線條比例也協(xié)調(diào)自然,。在當(dāng)時的中國品牌產(chǎn)品中,，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項,。該車還有個兩廂版，名為同悅RS,，但是兩廂車似乎不太被消費者接受,，銷量和三廂版差了很多。

　　在動力系統(tǒng)上,，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機,，且都來自東安三菱，代號分別為4G13和4G15,，這兩款發(fā)動機在技術(shù)上雖然不是很先進,，但勝在成熟可靠，消費者也都比較認(rèn)可當(dāng)時的三菱發(fā)動機,。

　　和悅在配置上也十分豐富,，這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢，和悅的售價為4.98-5.98萬,，當(dāng)時火爆的小型車雪佛蘭樂風(fēng)的起售價為7.49萬,，所以說這樣一款好看價格更實惠的車型，還是受到非常多的關(guān)注,，月銷基本能達到4000臺左右,，遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器，轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車型,，消費者并不太認(rèn)可,。總的來說,，同悅在設(shè)計,、動力、配置,、價格上都做得不錯,，在當(dāng)時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。

● 東南汽車

V3菱悅——有三菱先進動力技術(shù)加持的東南首款自主車型

　　東南汽車是首個經(jīng)國家批準(zhǔn)由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè),，其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系,，因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術(shù),，東南汽車在引進生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上,，于2003年起先后引入菱帥、藍瑟等車型進行國產(chǎn),，當(dāng)時這些車型有著很強的產(chǎn)品力,，在銷量上卻高開低走。東南汽車為此還找來成龍代言（大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧),，在更深的層面,，東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上,，原版引進往往會導(dǎo)致水土不服，東南汽車也開始向自主領(lǐng)域發(fā)力,。

　　2008年,，東南汽車推出首款自主車型V3菱悅，這款掛著東南車標(biāo)的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關(guān)系（一些車主將車輛換成三菱車標(biāo)）,，畢竟多年來浸染在三菱的技術(shù)體系上,，還是讓東南學(xué)習(xí)到很多，增強了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力,。最為重要的是,，本土企業(yè)更了解中國市場，知道消費者需要一款怎樣的產(chǎn)品,。

　　V3菱悅定位于緊湊型車,，售價為5.98-8.38萬元，豐富的配置和先進的三菱發(fā)動機是其最大的亮點,。要知道當(dāng)時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機產(chǎn)品,，但在那個十分看中三大件（發(fā)動機、變速器,、底盤）的時代,，能夠使用大品牌的發(fā)動機，無疑會大大增強車型的產(chǎn)品力,。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱,，代號為4G15M的1.5L發(fā)動機，最大功率81kW,、最大扭矩134N·m,，在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機引進之前，這款發(fā)動機是三菱在國內(nèi)技術(shù)較為先進的動力系統(tǒng),，而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機的車型,。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上,，比如多連桿獨立后懸架,、四輪碟剎、ABS+EBD,、無鑰匙啟動,、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價,，使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高，也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟,。

　　總結(jié)：

　　通過回顧這些有代表性的中國品牌車型,，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律,，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美,，后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向,、模仿或引進而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路,，閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券,。

　　在那個野蠻增長的年代，似乎只要能造出車來,，就有錢賺,，但是當(dāng)完成從0到1的積累，從生存期進入到發(fā)展期后,，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā),、制造、管理體系,，筑起壁壘就顯得尤為重要,。如今還留在游戲中，實力較強的中國品牌,，當(dāng)年無不是在努力掙錢的同時,，積極投入到設(shè)計、研發(fā)及自主獨立的道路上,，他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時,，無法堅持一世。那些指望拿來主義的企業(yè),，也只是一時風(fēng)光,，在不知不覺中漸漸喪失了主動權(quán)。時代所賦予的發(fā)展紅利,，在歷史的長河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝,，一旦錯過了那個本應(yīng)該努力的時光，剩下的或許唯有一聲嘆息,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）