[汽車之家 摩托車] 自從去年雅馬哈的大排量摩托車開始回歸中國(guó)后,，雅馬哈的動(dòng)作相當(dāng)迅速,，從三缸暴力街車MT-09和“羊王”T MAX 530這種旗艦車型引入以外，還引入了X MAX 300和N MAX 155這種側(cè)重舒適的車型,，這一次,，它帶來(lái)了呼聲最高的公升級(jí)超級(jí)跑車-雅馬哈YZF-R1（售價(jià)：229800元）和三輪摩托車Niken GT（售價(jià)258000元）

● 聊聊YZF-R1對(duì)于雅馬哈的意義

　　雅馬哈的YZF -R系列在日本四大廠中歲數(shù)比較年輕，這是因?yàn)樵诤芫靡郧八�被叫做FZR系列,，當(dāng)年擁有讓人感到恐懼2萬(wàn)轉(zhuǎn)的FZR250R以及第一臺(tái)公升級(jí)跑車FZR1000給當(dāng)時(shí)的人們留下了深刻的印象,，1998年開始，雅馬哈推出初代YZF-R1,，取代年邁的FZR1000.

　　旗艦產(chǎn)品可以不追求銷量,，但一定代表了這家廠商的最強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，按理說(shuō),，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先引進(jìn)一些價(jià)格適中,，銷量更高的車型，但雅馬哈上來(lái)就出了個(gè)“王炸”,，引入了旗艦車型,，應(yīng)該是能看出來(lái)雅馬哈非常看好中國(guó)的大排量摩托車市場(chǎng),。

● 看看最新款YZF-R1的細(xì)節(jié)

　　看到這里其實(shí)沒(méi)有必要拿汽車和摩托車的馬力來(lái)比較,，售價(jià)超過(guò)二十萬(wàn)的摩托車，對(duì)應(yīng)到汽車已經(jīng)是屬于法拉利,、布加迪那個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車了,，設(shè)計(jì)之初就是為了探索極限的，因此用1.0的自然吸氣壓榨出200匹馬力并不是什么難事，如果您去了解上個(gè)世紀(jì)的日本摩托車,，您會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)年代更加瘋狂,。

　　十字曲軸指的是從曲軸側(cè)面看,，每?jī)蓚�(gè)曲拐之間的夾角90度而不180度,，所以看到的輪廓像“十”字，十字曲軸的曲軸相位更近,，也將原本的動(dòng)力死角錯(cuò)開,，所以相比于平面曲軸而言，他的扭力輸出更加的線型,，轉(zhuǎn)速“爬”的也更快,。當(dāng)然缺點(diǎn)就是聲浪不是那么渾厚，制作成本也較高,。

　　像YZF-R1這種加滿油200kg,，馬力接近200匹的摩托車，如果沒(méi)有大量的電子配置,，是非常危險(xiǎn)的,，在以前，這些大馬力超級(jí)跑車都被稱為“寡婦制造機(jī)”,，而如今,，大量MotoGP的賽用技術(shù)下放到民用超級(jí)跑車上，它們終于不再是只能被專業(yè)車手所駕馭,，即使你是普通人,，也可以安全的將他們馴服。

● YZF-R1騎行感受如何

　　YZF-R1的騎行感受比較有意思,，首先,，它無(wú)論從動(dòng)力還是操控上來(lái)說(shuō)都和上一代R1類似，只不過(guò)各項(xiàng)參數(shù)都有些提升,，但老款R1的油門反應(yīng)過(guò)于神經(jīng)質(zhì),，太沖了，很容易屁股“滑起來(lái)”,，而新款R1采用了電子油門,，動(dòng)力更加線性可控，你可以很好的將它駕馭,，不得不說(shuō),，現(xiàn)代公升級(jí)超級(jí)跑車真的越來(lái)越好騎了。

　　但不要被這款YZF-R1欺騙,，雖然它的油門更加細(xì)膩,，更可控，但它絕不適合在街道上日常騎行。首先,，它的座高855mm,，這個(gè)高度讓很多人望而卻步了，其次,，它的腳踏很高（為了照顧賽道壓彎）,，車把非常低，導(dǎo)致它的騎行姿勢(shì)非常的前傾,，很戰(zhàn)斗,，日常騎行會(huì)很累。

　　剎車的手感表現(xiàn)一般,，雖然制動(dòng)力強(qiáng)大,，但剎車的前段虛位較大，給人一種不是很線性的感覺(jué),，但當(dāng)卡鉗咬住剎車盤后,，充滿自信和線性的手感就回來(lái)了。