[汽車之家 摩托車]  對(duì)于北方的摩托車騎手來說,，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié)，追風(fēng)少年也怕刺骨的寒風(fēng),。得益于祖國(guó)的地大物博,，在這個(gè)隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機(jī)會(huì)，參加了本田大貿(mào)組織的昆明-哀牢山騎行活動(dòng),，除了和X-ADV 750,、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外，還認(rèn)識(shí)了一幫技術(shù)水平高超的摩友,。

　　X-ADV 750在下文中簡(jiǎn)稱為X-ADV,，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡(jiǎn)稱為非雙。

　　那么下面我先詳細(xì)介紹一下這兩天的座駕,，第一天我體驗(yàn)的車型為X-ADV,，之前我有過豐富的踏板騎行經(jīng)驗(yàn)，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板,。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎,，后輪為160/60 R15。輪圈不大,，在相對(duì)顛簸的山路騎行時(shí)不如非雙的大腳舒服,。

　　自從X-ADV面世以來我就很對(duì)它很有興趣，它富有科技感的造型深深的吸引著我,。2230×910×1345mm的長(zhǎng)寬高讓其在踏板車中稱得上是一臺(tái)大家伙了,。

　　從靜態(tài)方面來看，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆,，太好看了,。本身的踏板車屬性讓其在城市通勤中如魚得水，不過我們這次騎行活動(dòng)更多的是高速和山路行駛,。

　　在高速行駛時(shí),，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒,，直列雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)都能有效地控制，對(duì)于我這種騎慣了大單缸的人來說簡(jiǎn)直太舒服了,。

　　6DCT變速箱在摩托車當(dāng)中屬于一個(gè)高端配置,，換擋速度很快，平順度雖說不及汽車的平均水平,，但也不惱人,，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個(gè)變速箱很不喜歡降擋,，但是掛上S擋,，這個(gè)問題就迎刃而解了，S擋會(huì)讓你壓榨每一個(gè)擋位的潛力,、用盡每一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

　　動(dòng)力方面，750cc發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn),，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和汽車類似,，動(dòng)力輸出的平順度很棒，但絕對(duì)動(dòng)力并沒有太暴躁,，加速感和600cc級(jí)別單缸車型感受類似,。不過山路行駛時(shí)超車就如砍瓜切菜般輕松了�,？偟膩碚f,，這樣的動(dòng)力感受很親民，對(duì)于一些沒有駕馭過很多摩托車的朋友來說也能輕松上手,。

　　在山路騎行時(shí),，X-ADV的車輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進(jìn)行移動(dòng)，過彎時(shí)可以快速且輕松的壓下去,，輪胎在山路的抓地力不錯(cuò),，能給人很強(qiáng)的信心�,？偟膩碚f,，X-ADV是一臺(tái)上得廳堂下得廚房的車型，既能出色的完成城市代步,、又能上山去野,，還能去走走非鋪裝路面，只是這次條件所限沒能體驗(yàn)到這一點(diǎn),。

　　第二天體驗(yàn)的是非雙,，同樣也是使用DCT變速箱的版本，相對(duì)于X-ADV來說，非雙就是一臺(tái)地道的ADV車型,，體型巨大,。

　　大燈使用的LED光源，鋪路效果不錯(cuò),，夜間行車安全性有保障,，同時(shí)日間行車燈也讓其辨識(shí)度得以提升，這些都是在汽車上經(jīng)過證實(shí)的安全性配置,，在摩托車方面已經(jīng)有越來越多的車型配備了這些裝備,。

　　ADV本身就屬于高大威猛的摩托車類型，尤其是非雙這個(gè)級(jí)別的車型都很大個(gè)兒,，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的,。車型尺寸為長(zhǎng)寬高2310×960×1355mm，最小離地間隙210mm,，油箱容量為18.8L，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常跑長(zhǎng)途的車型來說,，大油箱確實(shí)讓人心里有底兒,。

　　非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式，本次試駕的路線都是鋪裝路面,，基本全程使用TOUR模式,。

　　騎行感受方面，首先給我最大的沖擊就是動(dòng)力太充沛了,，無論哪個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，一擰油門動(dòng)力隨叫隨到。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯,，在D擋狀態(tài)下,，變速箱會(huì)積極升擋以保證經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)時(shí)速逐漸下降時(shí),，變速箱的擋位并不會(huì)及時(shí)降下來,，以至于有時(shí)候會(huì)有輕微拖擋的感覺。在S擋時(shí)便沒有這種憂慮了,。

　　雖說這種ADV車型真正的舞臺(tái)是高山和遠(yuǎn)方,，但因本次試駕路段條件所限，僅能在高速和山路上行駛,，有些禁錮了非雙這臺(tái)車的發(fā)揮,。高速時(shí)5擋可調(diào)的風(fēng)擋調(diào)整至最高，能擋住大部分吹向頭部的風(fēng),，對(duì)于長(zhǎng)途騎行來說這一點(diǎn)很重要,。山路行駛時(shí)即便以相對(duì)較高的速度過彎，看似臃腫的車身也能很靈活的壓下去，駕馭起來并不比X-ADV難多少,。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)摩托車組隊(duì)騎行中,，最重要的一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)隊(duì)，本次騎行活動(dòng)中的領(lǐng)隊(duì)騎士是昆明摩友畢姥爺,，在兩天的騎行中,，他對(duì)于節(jié)奏和時(shí)間的把握很有經(jīng)驗(yàn)，既保證了安全的騎行,，又能讓所有人享受騎行,，同時(shí)還能按時(shí)到達(dá)目的地。所以這次活動(dòng)特別感謝領(lǐng)隊(duì)的付出,，以及車隊(duì)中其他騎士的高超技術(shù)和意識(shí),，與你們同行很開心。

　　兩天的時(shí)間匆匆而過,，對(duì)于這兩臺(tái)車都是淺嘗輒止的體驗(yàn)了一番,，已然給我留下了深刻的印象，我作為一個(gè)MT的愛好者對(duì)于這兩款DCT變速箱的車型其實(shí)有種復(fù)雜的情感,，但我并不能否認(rèn)正因?yàn)镈CT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行,，也降低了使用門檻，尤其在山路行駛時(shí)不用思考擋位,，對(duì)于很多人來說便可盡享騎行樂趣,。試駕的本田X-ADV車型售價(jià)是155700元；非雙DCT版售價(jià)為209000元,，價(jià)格并不便宜,，但相信我，它們能帶給你的樂趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同價(jià)位的汽車,。（文/圖 汽車之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動(dòng)官方攝影）