[汽車(chē)之家 摩托車(chē)]  對(duì)于北方的摩托車(chē)騎手來(lái)說(shuō)，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié),，追風(fēng)少年也怕刺骨的寒風(fēng),。得益于祖國(guó)的地大物博，在這個(gè)隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機(jī)會(huì),，參加了本田大貿(mào)組織的昆明-哀牢山騎行活動(dòng),，除了和X-ADV 750、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外,，還認(rèn)識(shí)了一幫技術(shù)水平高超的摩友,。

　　X-ADV 750在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為X-ADV，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為非雙,。

　　那么下面我先詳細(xì)介紹一下這兩天的座駕,，第一天我體驗(yàn)的車(chē)型為X-ADV，之前我有過(guò)豐富的踏板騎行經(jīng)驗(yàn),，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎,，后輪為160/60 R15,。輪圈不大，在相對(duì)顛簸的山路騎行時(shí)不如非雙的大腳舒服,。

　　自從X-ADV面世以來(lái)我就很對(duì)它很有興趣,，它富有科技感的造型深深的吸引著我。2230×910×1345mm的長(zhǎng)寬高讓其在踏板車(chē)中稱(chēng)得上是一臺(tái)大家伙了,。

　　從靜態(tài)方面來(lái)看,，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆，太好看了,。本身的踏板車(chē)屬性讓其在城市通勤中如魚(yú)得水,，不過(guò)我們這次騎行活動(dòng)更多的是高速和山路行駛。

　　在高速行駛時(shí),，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒,，直列雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)都能有效地控制，對(duì)于我這種騎慣了大單缸的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太舒服了,。

　　6DCT變速箱在摩托車(chē)當(dāng)中屬于一個(gè)高端配置,，換擋速度很快，平順度雖說(shuō)不及汽車(chē)的平均水平,，但也不惱人,，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個(gè)變速箱很不喜歡降擋,，但是掛上S擋,，這個(gè)問(wèn)題就迎刃而解了，S擋會(huì)讓你壓榨每一個(gè)擋位的潛力、用盡每一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

　　動(dòng)力方面,，750cc發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和汽車(chē)類(lèi)似,，動(dòng)力輸出的平順度很棒,，但絕對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有太暴躁，加速感和600cc級(jí)別單缸車(chē)型感受類(lèi)似,。不過(guò)山路行駛時(shí)超車(chē)就如砍瓜切菜般輕松了,。總的來(lái)說(shuō),，這樣的動(dòng)力感受很親民,，對(duì)于一些沒(méi)有駕馭過(guò)很多摩托車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)也能輕松上手。

　　在山路騎行時(shí),，X-ADV的車(chē)輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進(jìn)行移動(dòng),，過(guò)彎時(shí)可以快速且輕松的壓下去，輪胎在山路的抓地力不錯(cuò),，能給人很強(qiáng)的信心,。總的來(lái)說(shuō),，X-ADV是一臺(tái)上得廳堂下得廚房的車(chē)型,，既能出色的完成城市代步、又能上山去野,，還能去走走非鋪裝路面,，只是這次條件所限沒(méi)能體驗(yàn)到這一點(diǎn)。

　　第二天體驗(yàn)的是非雙,，同樣也是使用DCT變速箱的版本,，相對(duì)于X-ADV來(lái)說(shuō)，非雙就是一臺(tái)地道的ADV車(chē)型,，體型巨大,。

　　大燈使用的LED光源，鋪路效果不錯(cuò),，夜間行車(chē)安全性有保障,，同時(shí)日間行車(chē)燈也讓其辨識(shí)度得以提升，這些都是在汽車(chē)上經(jīng)過(guò)證實(shí)的安全性配置,，在摩托車(chē)方面已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)型配備了這些裝備,。

　　ADV本身就屬于高大威猛的摩托車(chē)類(lèi)型，尤其是非雙這個(gè)級(jí)別的車(chē)型都很大個(gè)兒,，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的,。車(chē)型尺寸為長(zhǎng)寬高2310×960×1355mm,，最小離地間隙210mm，油箱容量為18.8L,，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常跑長(zhǎng)途的車(chē)型來(lái)說(shuō),，大油箱確實(shí)讓人心里有底兒。

　　非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式,，本次試駕的路線都是鋪裝路面,，基本全程使用TOUR模式。

　　騎行感受方面,，首先給我最大的沖擊就是動(dòng)力太充沛了,，無(wú)論哪個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，一擰油門(mén)動(dòng)力隨叫隨到,。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯,，在D擋狀態(tài)下，變速箱會(huì)積極升擋以保證經(jīng)濟(jì)性,，但當(dāng)時(shí)速逐漸下降時(shí),，變速箱的擋位并不會(huì)及時(shí)降下來(lái)，以至于有時(shí)候會(huì)有輕微拖擋的感覺(jué),。在S擋時(shí)便沒(méi)有這種憂慮了,。

　　雖說(shuō)這種ADV車(chē)型真正的舞臺(tái)是高山和遠(yuǎn)方，但因本次試駕路段條件所限,，僅能在高速和山路上行駛，有些禁錮了非雙這臺(tái)車(chē)的發(fā)揮,。高速時(shí)5擋可調(diào)的風(fēng)擋調(diào)整至最高,，能擋住大部分吹向頭部的風(fēng)，對(duì)于長(zhǎng)途騎行來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很重要,。山路行駛時(shí)即便以相對(duì)較高的速度過(guò)彎,，看似臃腫的車(chē)身也能很靈活的壓下去，駕馭起來(lái)并不比X-ADV難多少,。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)摩托車(chē)組隊(duì)騎行中,，最重要的一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)隊(duì)，本次騎行活動(dòng)中的領(lǐng)隊(duì)騎士是昆明摩友畢姥爺,，在兩天的騎行中,，他對(duì)于節(jié)奏和時(shí)間的把握很有經(jīng)驗(yàn)，既保證了安全的騎行,，又能讓所有人享受騎行,，同時(shí)還能按時(shí)到達(dá)目的地。所以這次活動(dòng)特別感謝領(lǐng)隊(duì)的付出,，以及車(chē)隊(duì)中其他騎士的高超技術(shù)和意識(shí),，與你們同行很開(kāi)心,。

　　兩天的時(shí)間匆匆而過(guò)，對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)都是淺嘗輒止的體驗(yàn)了一番,，已然給我留下了深刻的印象,，我作為一個(gè)MT的愛(ài)好者對(duì)于這兩款DCT變速箱的車(chē)型其實(shí)有種復(fù)雜的情感，但我并不能否認(rèn)正因?yàn)镈CT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行,，也降低了使用門(mén)檻,，尤其在山路行駛時(shí)不用思考擋位，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)便可盡享騎行樂(lè)趣,。試駕的本田X-ADV車(chē)型售價(jià)是155700元,；非雙DCT版售價(jià)為209000元，價(jià)格并不便宜,，但相信我,，它們能帶給你的樂(lè)趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同價(jià)位的汽車(chē)。（文/圖 汽車(chē)之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動(dòng)官方攝影）