[汽車之家 摩托車]  對于北方的摩托車騎手來說，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié),，追風少年也怕刺骨的寒風。得益于祖國的地大物博,，在這個隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機會,，參加了本田大貿(mào)組織的昆明-哀牢山騎行活動，除了和X-ADV 750,、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外,，還認識了一幫技術(shù)水平高超的摩友。

　　X-ADV 750在下文中簡稱為X-ADV,，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡稱為非雙,。

　　那么下面我先詳細介紹一下這兩天的座駕，第一天我體驗的車型為X-ADV,，之前我有過豐富的踏板騎行經(jīng)驗,，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎,，后輪為160/60 R15,。輪圈不大，在相對顛簸的山路騎行時不如非雙的大腳舒服,。

　　自從X-ADV面世以來我就很對它很有興趣,，它富有科技感的造型深深的吸引著我。2230×910×1345mm的長寬高讓其在踏板車中稱得上是一臺大家伙了,。

　　從靜態(tài)方面來看,，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆，太好看了,。本身的踏板車屬性讓其在城市通勤中如魚得水,，不過我們這次騎行活動更多的是高速和山路行駛。

　　在高速行駛時,，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒,，直列雙缸的發(fā)動機對于各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動都能有效地控制，對于我這種騎慣了大單缸的人來說簡直太舒服了,。

　　6DCT變速箱在摩托車當中屬于一個高端配置,，換擋速度很快，平順度雖說不及汽車的平均水平,，但也不惱人,，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個變速箱很不喜歡降擋,，但是掛上S擋,，這個問題就迎刃而解了,，S擋會讓你壓榨每一個擋位的潛力、用盡每一個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

　　動力方面,，750cc發(fā)動機的調(diào)校并不激進，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和汽車類似,，動力輸出的平順度很棒,，但絕對動力并沒有太暴躁，加速感和600cc級別單缸車型感受類似,。不過山路行駛時超車就如砍瓜切菜般輕松了,。總的來說,，這樣的動力感受很親民,，對于一些沒有駕馭過很多摩托車的朋友來說也能輕松上手。

　　在山路騎行時,，X-ADV的車輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進行移動,，過彎時可以快速且輕松的壓下去，輪胎在山路的抓地力不錯,，能給人很強的信心,。總的來說,，X-ADV是一臺上得廳堂下得廚房的車型,，既能出色的完成城市代步、又能上山去野,，還能去走走非鋪裝路面,，只是這次條件所限沒能體驗到這一點。

　　第二天體驗的是非雙,，同樣也是使用DCT變速箱的版本,，相對于X-ADV來說，非雙就是一臺地道的ADV車型,，體型巨大,。

　　大燈使用的LED光源，鋪路效果不錯,，夜間行車安全性有保障,，同時日間行車燈也讓其辨識度得以提升，這些都是在汽車上經(jīng)過證實的安全性配置,，在摩托車方面已經(jīng)有越來越多的車型配備了這些裝備,。

　　ADV本身就屬于高大威猛的摩托車類型，尤其是非雙這個級別的車型都很大個兒,，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的,。車型尺寸為長寬高2310×960×1355mm,，最小離地間隙210mm，油箱容量為18.8L,，對于一臺經(jīng)常跑長途的車型來說,，大油箱確實讓人心里有底兒。

　　非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式,，本次試駕的路線都是鋪裝路面,，基本全程使用TOUR模式。

　　騎行感受方面,，首先給我最大的沖擊就是動力太充沛了，無論哪個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，一擰油門動力隨叫隨到,。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯，在D擋狀態(tài)下,，變速箱會積極升擋以保證經(jīng)濟性,，但當時速逐漸下降時，變速箱的擋位并不會及時降下來,，以至于有時候會有輕微拖擋的感覺,。在S擋時便沒有這種憂慮了。

　　雖說這種ADV車型真正的舞臺是高山和遠方,，但因本次試駕路段條件所限,，僅能在高速和山路上行駛，有些禁錮了非雙這臺車的發(fā)揮,。高速時5擋可調(diào)的風擋調(diào)整至最高,，能擋住大部分吹向頭部的風，對于長途騎行來說這一點很重要,。山路行駛時即便以相對較高的速度過彎,，看似臃腫的車身也能很靈活的壓下去，駕馭起來并不比X-ADV難多少,。

全文總結(jié)：

　　其實摩托車組隊騎行中,，最重要的一個有經(jīng)驗的領(lǐng)隊，本次騎行活動中的領(lǐng)隊騎士是昆明摩友畢姥爺,，在兩天的騎行中,，他對于節(jié)奏和時間的把握很有經(jīng)驗，既保證了安全的騎行,，又能讓所有人享受騎行,，同時還能按時到達目的地。所以這次活動特別感謝領(lǐng)隊的付出,，以及車隊中其他騎士的高超技術(shù)和意識,，與你們同行很開心,。

　　兩天的時間匆匆而過，對于這兩臺車都是淺嘗輒止的體驗了一番,，已然給我留下了深刻的印象,，我作為一個MT的愛好者對于這兩款DCT變速箱的車型其實有種復(fù)雜的情感，但我并不能否認正因為DCT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行,，也降低了使用門檻,，尤其在山路行駛時不用思考擋位，對于很多人來說便可盡享騎行樂趣,。試駕的本田X-ADV車型售價是155700元,；非雙DCT版售價為209000元，價格并不便宜,，但相信我,，它們能帶給你的樂趣要遠遠超過同價位的汽車。（文/圖 汽車之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動官方攝影）