○苦等政策的車和家SEV(參數(shù)|詢價(jià))

　　對(duì)于微型電動(dòng)車的話題,，自然離不開(kāi)對(duì)四輪低速電動(dòng)車的討論,。在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)灰色地帶,，四輪低速電動(dòng)車經(jīng)過(guò)多年的野蠻發(fā)展，市場(chǎng)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛,，的確解決了百姓的代步需求,，但四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)直到2019年才開(kāi)始向社會(huì)征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)將于2021年出臺(tái),。而這對(duì)于車和家（現(xiàn)理想汽車）的SEV項(xiàng)目來(lái)說(shuō),，還是太晚了。

　　2017年6月,，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展,，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速不超過(guò)45km，總質(zhì)量不超過(guò)350kg（含）,，最大額定輸出功率不超過(guò)4kW）,，并將在海外開(kāi)啟共享出行業(yè)務(wù)，等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)后再重返中國(guó)市場(chǎng),。但在項(xiàng)目孵化了兩年后,，四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)依舊沒(méi)有到來(lái)，SEV始終拿不到一個(gè)合法的身份,，項(xiàng)目只能以終止來(lái)結(jié)尾,。

　　當(dāng)然，以現(xiàn)在的視角來(lái)看,，在SEV項(xiàng)目上及時(shí)止損,、全面轉(zhuǎn)向理想ONE的開(kāi)發(fā)的確是一個(gè)正確的決定。而像紅星汽車和賽麟汽車這些以微型電動(dòng)車作為第一款車型的造車新勢(shì)力,，也都沒(méi)有拿出像樣的成績(jī),。

○那些“活”下來(lái)的車型

　　除了這些淡出歷史舞臺(tái)的車型，也有很多產(chǎn)品憑借著持續(xù)的升級(jí)換代,，至今依舊活躍在微型電動(dòng)車市場(chǎng),。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上能持續(xù)滿足越來(lái)越高的補(bǔ)貼政策要求外，這些車型得以持續(xù)銷售也有賴于傳統(tǒng)車企雄厚的資金支持和豐富的產(chǎn)品線,，能讓企業(yè)在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或者某款產(chǎn)品受挫時(shí)依舊保持產(chǎn)品的更新,。而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，失敗的機(jī)會(huì)也許只有一次,。

●五菱宏光MINIEV 的“天時(shí)地利人和”

　　從2008年熊貓LC-E電動(dòng)車亮相至今,，微型電動(dòng)車賣了這么多年，為何只有五菱宏光MINIEV破圈“爆紅”了呢,？

　　五菱宏光MINIEV的熱銷,，集齊了政策,、品牌、產(chǎn)品的多方面因素,，可以稱得上占了“天時(shí)地利人和”,。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)教育和用戶教育，電動(dòng)車從一個(gè)新奇的概念變成了更多消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品,，尤其對(duì)于三四線城市和農(nóng)村人口,，價(jià)格實(shí)惠的微型電動(dòng)車成為了他們?cè)谀ν熊嚒�兩輪電�?dòng)車,、四輪低速電動(dòng)車之外更可靠,、安全的選擇。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的測(cè)算,，2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛,，總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)也讓五菱宏光MINIEV等微型電動(dòng)車,，迎來(lái)了共享汽車之后的又一個(gè)風(fēng)口,。

　　相比其他級(jí)別的車型，微型車在生產(chǎn)和銷售中對(duì)成本更為敏感,。雖然一度在補(bǔ)貼退坡過(guò)程中出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑，但隨著技術(shù)的成熟,、造車成本的持續(xù)降低,，也讓微型電動(dòng)車再次打開(kāi)了銷路。而五菱宏光MINIEV海量的訂單也讓五菱具備了更強(qiáng)的議價(jià)能力,，繼而進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本,。

　　拿不到補(bǔ)貼的五菱宏光MINIEV起售價(jià)僅有2.98萬(wàn)元，以2020全年全國(guó)居民人均可支配收入作為參考,，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入43834元,、農(nóng)村居民人均可支配收入17131元，可以說(shuō)這個(gè)定價(jià)基本覆蓋了農(nóng)村居民的購(gòu)買能力,，又讓它在面對(duì)價(jià)位相近的四輪低速電動(dòng)車時(shí),，在產(chǎn)品力、品牌力和安全性上實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的“降維打擊”,。

　　用戶需求層面,，五菱宏光MINIEV在使用場(chǎng)景分析、定價(jià)策略等環(huán)節(jié)做足了功課,，圍繞代步出行中的續(xù)航需求,、目標(biāo)客戶的購(gòu)買能力進(jìn)行了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。

總結(jié)：

　　對(duì)于技術(shù)門檻相對(duì)較低的微型電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，從來(lái)就不缺競(jìng)爭(zhēng)者的涌入,，更不缺優(yōu)勝劣汰的發(fā)生,。這里有像雷丁、凌寶這樣的四輪低速電動(dòng)車,、電動(dòng)三輪車企業(yè)在嘗試進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),，也有造車新勢(shì)力來(lái)一顯身手，更不乏傳統(tǒng)車企的身影,，甚至可能有豐田C +pod,、雪鐵龍ami這種級(jí)別的對(duì)手。當(dāng)下國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的繁榮,，已不再依賴于補(bǔ)貼政策扶持或共享汽車概念,，產(chǎn)品邏輯也轉(zhuǎn)向了更實(shí)際的日常代步需求，從溫室里走出來(lái)的微型電動(dòng)車會(huì)以更接地氣的樣子展現(xiàn)出它強(qiáng)大的生命力,。（文/汽車之家 孫一超）

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