[汽車之家 新能源汽車生活]　　一個人的命運,，當然要靠自我奮斗,，但也要考慮到歷史的進程。當看到五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)在2020年的下半年賣出了近12萬輛,，歐拉黑貓,、奇瑞小螞蟻的年銷量也分別達到了4.5萬輛和3.8萬輛，那些微型電動車的前浪們是否會感嘆自己的“生不逢時”呢,？

●那些已經(jīng)淡出視野的“先行者”

　　從2008年開始,，國內(nèi)在微型電動車領(lǐng)域就陸續(xù)出現(xiàn)了很多“先行者”，以小巧可愛的造型出現(xiàn)在大街小巷,，以滿足消費者最基礎(chǔ)的代步需求,。但與其他領(lǐng)域里具備開創(chuàng)性的產(chǎn)品類似，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運,。從早期的技術(shù)不成熟,、量產(chǎn)難度大，再到政策的不完善,，一些車型甚至只停留在了概念車層面,。而即使完成了量產(chǎn)上市的產(chǎn)品，也要不斷的追趕一再提高的補貼標準,，對于車企的研發(fā)實力和持續(xù)投入有著很高的要求,。

○追不上補貼標準的吉利熊貓電動車

　　早在2008年，吉利旗下的熊貓LC-E電動車就在北京車展完成了首秀,。要知道,，那可是QQ、F0,、熊貓,、奧拓這些微型燃油車爭奇斗艷、紛紛走進家庭的年代,，電動車還是一個非常新奇的概念,，整個汽車產(chǎn)業(yè)對于新能源的認識還都處于初級階段,。

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這款在性能參數(shù)上僅有四輪低速電動車水平的概念車,，的確很難引起消費者的興趣,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機設(shè)計也讓它與量產(chǎn)之間有著很大的距離。之后,，吉利在熊貓LC-E的基礎(chǔ)上研發(fā)了全球鷹EK-2電動車,，對電池和電機系統(tǒng)進行了升級，在主要性能參數(shù)上也有了一定的提升,。 2013年,，吉利與康迪展開合作成立了浙江康迪電動汽車有限公司，熊貓電動車項目也一并歸入康迪旗下,，基于這一車型開發(fā)的康迪全球鷹K11在2015年5月量產(chǎn)上市,。　　

　　全球鷹K11上市時的指導(dǎo)價達到了15.28萬元,，扣除國補,、地補和廠家優(yōu)惠后，終端售價為5.88萬元,。這樣的價格在當時,，相當于花買合資微型燃油車的錢，獲得中國品牌的新能源車并拿到新能源牌照,，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的,。而對比當時最便宜的知豆，雖然全球鷹K11要貴一些,，但多出的兩個座位讓它在實用性上表現(xiàn)更好,。

　　全球鷹K11之后的發(fā)展，只能用急轉(zhuǎn)直下來形容,。2016年工信部、財政部等四大部委聯(lián)合對新能源車企騙補情況進行了調(diào)查,，康迪因“有車缺電”,、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等騙補行為被責(zé)令整改，也使康迪原有的銷售模式和盈利模式無法持續(xù),，全球鷹K11的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑,。

　　而在產(chǎn)品上，除了在2016款車型上將最高車速提升到102km/h,、NEDC續(xù)航調(diào)整為151km,，康迪放棄了對全球鷹K11的改款升級，將重心轉(zhuǎn)向全球鷹K27,、全球鷹EX3這兩款續(xù)航更長,、補貼金額更高的車型,。續(xù)航原地踏步的全球鷹K11，自然追不上補貼標準提高的速度,，逐漸離開了我們的視野,，熊貓電動車也徹底淡出了歷史舞臺。

○癡迷于微型電動車的知豆

　　早在2012年底,，第一款知豆車型就迎來了亮相,，但苦于沒有造車資質(zhì)而被中國市場拒之門外，只能到歐洲市場討生活,。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2014年,，知豆與眾泰展開合作，由眾泰為知豆車型進行代工生產(chǎn),，知豆電動車才得以正式進入國內(nèi)微型電動車市場,。

　　但在當時，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶,，知豆需要找一個具備造車資質(zhì)的車企進行股權(quán)合作才能生存下去,。通過與吉利控股集團、金沙江創(chuàng)投基金合作成立新大洋電動車科技有限公司,，知豆才得以繼續(xù)進行微型電動車的設(shè)計和制造,。

　　根據(jù)2015年的新能源補貼標準，續(xù)航的升級能讓賣出的每一輛知豆D1多拿近3萬元的補貼（國補+地補）,，而這種緊跟補貼政策進行車型開發(fā)的現(xiàn)象在當時是很普遍的,，制造成本較低、補貼比例高的微型電動車更是堪稱“薅補貼羊毛”的利器,。

　　知豆的高光時刻出現(xiàn)在2017年,。那一年的3月，知豆成為國內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車項目,。11月,，知豆又通過了工信部審核，成為國內(nèi)第4家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),。而知豆2017年全年的銷量達到了近4.3萬輛,，實現(xiàn)了109%的同比增長，將比亞迪,、奇瑞,、江淮等一眾傳統(tǒng)車企甩在了身后。

　　知豆在山東臨沂,、浙江寧波,、甘肅蘭州分別建有生產(chǎn)基地，并且在這三個城市都有大批城市微公交或分時租賃項目。深圳的佰壹出行,、廣州的叮咚租車,、天津的小靈狗等出行公司，也與知豆有著很密切的合作,。但經(jīng)過幾年的實踐證明,，分時租賃、共享汽車的模式很難跑出盈利,，這一市場也在熱錢涌過之后開始逐漸萎縮,，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆。

　　在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動SUV和轎車的嘗試未果后,，曾經(jīng)一度占據(jù)微型電動汽車1/5市場份額的知豆,，只能在2019年黯然離場。

○受到公司經(jīng)營情況拖累的眾泰E200

　　在與知豆合作的過程中,，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20,，之后又在E20的基礎(chǔ)上推出了眾泰E200車型。

　　從上市到2018年底,，眾泰E200一直位居微型電動車銷量榜的前列,，單月最高銷量曾達到過3500輛。但隨著眾泰汽車陷入困境,，眾泰新能源汽車有限公司在2020年12月宣布破產(chǎn),，眾泰E200也失去了未來。