[汽車之家 新能源汽車生活]　　一個(gè)人的命運(yùn),，當(dāng)然要靠自我?jiàn)^斗,，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。當(dāng)看到五菱宏光MINIEV在2020年的下半年賣出了近12萬(wàn)輛,，歐拉黑貓,、奇瑞小螞蟻的年銷量也分別達(dá)到了4.5萬(wàn)輛和3.8萬(wàn)輛，那些微型電動(dòng)車的前浪們是否會(huì)感嘆自己的“生不逢時(shí)”呢,？

●那些已經(jīng)淡出視野的“先行者”

　　從2008年開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)在微型電動(dòng)車領(lǐng)域就陸續(xù)出現(xiàn)了很多“先行者”，以小巧可愛(ài)的造型出現(xiàn)在大街小巷,，以滿足消費(fèi)者最基礎(chǔ)的代步需求,。但與其他領(lǐng)域里具備開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品類似，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運(yùn),。從早期的技術(shù)不成熟,、量產(chǎn)難度大，再到政策的不完善,，一些車型甚至只停留在了概念車層面,。而即使完成了量產(chǎn)上市的產(chǎn)品，也要不斷的追趕一再提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)于車企的研發(fā)實(shí)力和持續(xù)投入有著很高的要求,。

○追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動(dòng)車

　　早在2008年，吉利旗下的熊貓LC-E電動(dòng)車就在北京車展完成了首秀,。要知道,，那可是QQ、F0,、熊貓,、奧拓這些微型燃油車爭(zhēng)奇斗艷、紛紛走進(jìn)家庭的年代,，電動(dòng)車還是一個(gè)非常新奇的概念,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)還都處于初級(jí)階段。

　　以現(xiàn)在的眼光來(lái)看,，這款在性能參數(shù)上僅有四輪低速電動(dòng)車水平的概念車,，的確很難引起消費(fèi)者的興趣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)設(shè)計(jì)也讓它與量產(chǎn)之間有著很大的距離,。之后,，吉利在熊貓LC-E的基礎(chǔ)上研發(fā)了全球鷹EK-2電動(dòng)車，對(duì)電池和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),，在主要性能參數(shù)上也有了一定的提升,。 2013年，吉利與康迪展開(kāi)合作成立了浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司,，熊貓電動(dòng)車項(xiàng)目也一并歸入康迪旗下,，基于這一車型開(kāi)發(fā)的康迪全球鷹K11在2015年5月量產(chǎn)上市�,！　�

　　全球鷹K11上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了15.28萬(wàn)元,，扣除國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)和廠家優(yōu)惠后,，終端售價(jià)為5.88萬(wàn)元,。這樣的價(jià)格在當(dāng)時(shí)，相當(dāng)于花買合資微型燃油車的錢,，獲得中國(guó)品牌的新能源車并拿到新能源牌照,，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的。而對(duì)比當(dāng)時(shí)最便宜的知豆,，雖然全球鷹K11要貴一些,，但多出的兩個(gè)座位讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)更好。

　　全球鷹K11之后的發(fā)展,，只能用急轉(zhuǎn)直下來(lái)形容,。2016年工信部、財(cái)政部等四大部委聯(lián)合對(duì)新能源車企騙補(bǔ)情況進(jìn)行了調(diào)查,，康迪因“有車缺電”,、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等騙補(bǔ)行為被責(zé)令整改，也使康迪原有的銷售模式和盈利模式無(wú)法持續(xù),，全球鷹K11的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑,。

　　而在產(chǎn)品上，除了在2016款車型上將最高車速提升到102km/h,、NEDC續(xù)航調(diào)整為151km,，康迪放棄了對(duì)全球鷹K11的改款升級(jí)，將重心轉(zhuǎn)向全球鷹K27,、全球鷹EX3這兩款續(xù)航更長(zhǎng),、補(bǔ)貼金額更高的車型。續(xù)航原地踏步的全球鷹K11,，自然追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高的速度,，逐漸離開(kāi)了我們的視野，熊貓電動(dòng)車也徹底淡出了歷史舞臺(tái),。

○癡迷于微型電動(dòng)車的知豆

　　早在2012年底,，第一款知豆車型就迎來(lái)了亮相，但苦于沒(méi)有造車資質(zhì)而被中國(guó)市場(chǎng)拒之門外,，只能到歐洲市場(chǎng)討生活,。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年,，知豆與眾泰展開(kāi)合作，由眾泰為知豆車型進(jìn)行代工生產(chǎn),，知豆電動(dòng)車才得以正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng),。

　　但在當(dāng)時(shí)，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶,，知豆需要找一個(gè)具備造車資質(zhì)的車企進(jìn)行股權(quán)合作才能生存下去,。通過(guò)與吉利控股集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金合作成立新大洋電動(dòng)車科技有限公司,，知豆才得以繼續(xù)進(jìn)行微型電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和制造,。

　　根據(jù)2015年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航的升級(jí)能讓賣出的每一輛知豆D1多拿近3萬(wàn)元的補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)）,，而這種緊跟補(bǔ)貼政策進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)是很普遍的,，制造成本較低、補(bǔ)貼比例高的微型電動(dòng)車更是堪稱“薅補(bǔ)貼羊毛”的利器,。

　　知豆的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2017年,。那一年的3月，知豆成為國(guó)內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車項(xiàng)目,。11月,，知豆又通過(guò)了工信部審核，成為國(guó)內(nèi)第4家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),。而知豆2017年全年的銷量達(dá)到了近4.3萬(wàn)輛,，實(shí)現(xiàn)了109%的同比增長(zhǎng)，將比亞迪,、奇瑞,、江淮等一眾傳統(tǒng)車企甩在了身后。

　　知豆在山東臨沂,、浙江寧波,、甘肅蘭州分別建有生產(chǎn)基地，并且在這三個(gè)城市都有大批城市微公交或分時(shí)租賃項(xiàng)目,。深圳的佰壹出行,、廣州的叮咚租車、天津的小靈狗等出行公司,，也與知豆有著很密切的合作,。但經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐證明，分時(shí)租賃,、共享汽車的模式很難跑出盈利,，這一市場(chǎng)也在熱錢涌過(guò)之后開(kāi)始逐漸萎縮，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆。

　　在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)SUV和轎車的嘗試未果后,，曾經(jīng)一度占據(jù)微型電動(dòng)汽車1/5市場(chǎng)份額的知豆,，只能在2019年黯然離場(chǎng)。

○受到公司經(jīng)營(yíng)情況拖累的眾泰E200

　　在與知豆合作的過(guò)程中,，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20,，之后又在E20的基礎(chǔ)上推出了眾泰E200車型。

　　從上市到2018年底,，眾泰E200一直位居微型電動(dòng)車銷量榜的前列，單月最高銷量曾達(dá)到過(guò)3500輛,。但隨著眾泰汽車陷入困境,，眾泰新能源汽車有限公司在2020年12月宣布破產(chǎn)，眾泰E200也失去了未來(lái),。

○苦等政策的車和家SEV

　　對(duì)于微型電動(dòng)車的話題,，自然離不開(kāi)對(duì)四輪低速電動(dòng)車的討論。在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)灰色地帶,，四輪低速電動(dòng)車經(jīng)過(guò)多年的野蠻發(fā)展,，市場(chǎng)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，的確解決了百姓的代步需求,，但四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)直到2019年才開(kāi)始向社會(huì)征求意見(jiàn),，預(yù)計(jì)將于2021年出臺(tái)。而這對(duì)于車和家（現(xiàn)理想汽車）的SEV項(xiàng)目來(lái)說(shuō),，還是太晚了,。

　　2017年6月，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展,，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速不超過(guò)45km,，總質(zhì)量不超過(guò)350kg（含），最大額定輸出功率不超過(guò)4kW）,，并將在海外開(kāi)啟共享出行業(yè)務(wù),，等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)后再重返中國(guó)市場(chǎng)。但在項(xiàng)目孵化了兩年后,，四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)依舊沒(méi)有到來(lái),，SEV始終拿不到一個(gè)合法的身份，項(xiàng)目只能以終止來(lái)結(jié)尾,。

　　當(dāng)然,，以現(xiàn)在的視角來(lái)看，在SEV項(xiàng)目上及時(shí)止損,、全面轉(zhuǎn)向理想ONE的開(kāi)發(fā)的確是一個(gè)正確的決定,。而像紅星汽車和賽麟汽車這些以微型電動(dòng)車作為第一款車型的造車新勢(shì)力，也都沒(méi)有拿出像樣的成績(jī),。

○那些“活”下來(lái)的車型

　　除了這些淡出歷史舞臺(tái)的車型,，也有很多產(chǎn)品憑借著持續(xù)的升級(jí)換代,，至今依舊活躍在微型電動(dòng)車市場(chǎng)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上能持續(xù)滿足越來(lái)越高的補(bǔ)貼政策要求外,，這些車型得以持續(xù)銷售也有賴于傳統(tǒng)車企雄厚的資金支持和豐富的產(chǎn)品線,，能讓企業(yè)在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或者某款產(chǎn)品受挫時(shí)依舊保持產(chǎn)品的更新。而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，失敗的機(jī)會(huì)也許只有一次,。

●五菱宏光MINIEV 的“天時(shí)地利人和”

　　從2008年熊貓LC-E電動(dòng)車亮相至今，微型電動(dòng)車賣了這么多年,，為何只有五菱宏光MINIEV破圈“爆紅”了呢,？

　　五菱宏光MINIEV的熱銷，集齊了政策,、品牌,、產(chǎn)品的多方面因素，可以稱得上占了“天時(shí)地利人和”,。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)教育和用戶教育,，電動(dòng)車從一個(gè)新奇的概念變成了更多消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品，尤其對(duì)于三四線城市和農(nóng)村人口,，價(jià)格實(shí)惠的微型電動(dòng)車成為了他們?cè)谀ν熊�,、兩輪電�?dòng)車、四輪低速電動(dòng)車之外更可靠,、安全的選擇,。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的測(cè)算，2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛,，總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛,，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)也讓五菱宏光MINIEV等微型電動(dòng)車，迎來(lái)了共享汽車之后的又一個(gè)風(fēng)口,。

　　相比其他級(jí)別的車型,，微型車在生產(chǎn)和銷售中對(duì)成本更為敏感。雖然一度在補(bǔ)貼退坡過(guò)程中出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑,，但隨著技術(shù)的成熟,、造車成本的持續(xù)降低，也讓微型電動(dòng)車再次打開(kāi)了銷路,。而五菱宏光MINIEV海量的訂單也讓五菱具備了更強(qiáng)的議價(jià)能力,，繼而進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本。

　　拿不到補(bǔ)貼的五菱宏光MINIEV起售價(jià)僅有2.98萬(wàn)元,，以2020全年全國(guó)居民人均可支配收入作為參考,，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入43834元、農(nóng)村居民人均可支配收入17131元，可以說(shuō)這個(gè)定價(jià)基本覆蓋了農(nóng)村居民的購(gòu)買能力,，又讓它在面對(duì)價(jià)位相近的四輪低速電動(dòng)車時(shí),，在產(chǎn)品力、品牌力和安全性上實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的“降維打擊”,。

　　用戶需求層面,，五菱宏光MINIEV在使用場(chǎng)景分析、定價(jià)策略等環(huán)節(jié)做足了功課,，圍繞代步出行中的續(xù)航需求,、目標(biāo)客戶的購(gòu)買能力進(jìn)行了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。

總結(jié)：

　　對(duì)于技術(shù)門檻相對(duì)較低的微型電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，從來(lái)就不缺競(jìng)爭(zhēng)者的涌入,，更不缺優(yōu)勝劣汰的發(fā)生。這里有像雷丁,、凌寶這樣的四輪低速電動(dòng)車,、電動(dòng)三輪車企業(yè)在嘗試進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),，也有造車新勢(shì)力來(lái)一顯身手,，更不乏傳統(tǒng)車企的身影，甚至可能有豐田C +pod,、雪鐵龍ami這種級(jí)別的對(duì)手,。當(dāng)下國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的繁榮，已不再依賴于補(bǔ)貼政策扶持或共享汽車概念,，產(chǎn)品邏輯也轉(zhuǎn)向了更實(shí)際的日常代步需求,，從溫室里走出來(lái)的微型電動(dòng)車會(huì)以更接地氣的樣子展現(xiàn)出它強(qiáng)大的生命力。（文/汽車之家 孫一超）