[汽車之家 二手車解析]  做二手車的人都知道，要說MPV保值率,，撇開『理財產(chǎn)品』埃爾法，保值率最高的就是威霆,、奧德賽,、塞納和艾力紳了。前幾天看了《中國汽車流通協(xié)會》對2020年MPV的保值率統(tǒng)計,，上述車型3年的保值率都超過了80%,。

　　今天，我們就收了一輛2年（18年12月生產(chǎn),，19年1月上牌）才折價1萬多的奧德賽,，講句實話，我對奧德賽即熟悉又陌生：熟悉,，是因為做二手車的哪有不收奧德賽的,；陌生，是因為我看不慣這車的保值率,，故此,，一般都是由同事經(jīng)手……

　　看不慣這車的保值率是表象,，我一直認(rèn)為奧德賽是一輛『失敗』的車型,，因為：

　　1. 前幾代沒有MPV的樣子：一代至四代『日版和國產(chǎn)版』低趴的車身配合尖尖的車頭『一代基于「雅閣」』，實在過于『小家子氣』,，不符合我對MPV的外形審美,。關(guān)鍵是沒有滑門設(shè)計……是可忍，孰不可忍,！

　　2. 五代只配CVT變速箱：五代奧德賽（2013款至今）終于改了外觀加上了電滑門,，原以為『終于要做人』了，但國產(chǎn)版只有配CVT的版本……還是無奈,！

　　其實我也知道,，這不是奧德賽的錯，當(dāng)我們翻開奧德賽的『族譜』就會發(fā)現(xiàn),，符合我要求的奧德賽早就有了,，比如基于日版二代（1999年）奧德賽『魔改』的美版，堪稱『買「3.5L的V6發(fā)動機(jī)+電滑門」送其他部件』,。

　　更有趣的是,，美版奧德賽又被本田引入日本本土銷售，并重新命名為「LaGreat」,，而且定位高于日版奧德賽,，讓日版奧德賽體驗了一把『我兒是我爹』的刺激,！綜上所述，自打奧德賽進(jìn)入中國的第一天開始,，我與奧德賽就如蕭亞軒的一首歌,。

　　其中的奧妙原來在此

　　我不得不承認(rèn)，奧德賽在中國MPV市場上仍然擁有一席之地,，并長期霸占MPV熱銷榜的高位,，『熱銷+保值』必然有他的道理，那就來看看我們今天收的這輛2018款廣本奧德賽（2.4L無級智享版）開了1.4萬公里,，光從里程和年份來看,，就是一輛『準(zhǔn)新車』。

　　后備廂被頂過一下,，車尾的維修的痕跡比較明顯（見上圖）,。不過，即便如此,，這輛當(dāng)年裸車廠商指導(dǎo)價26.68萬的車,，我們?nèi)匀灰?5萬的價格出給了有緣人，保值率可謂逆天,。從上面的檢測就可以看出,，本次檢車我是從后往前檢查的，這是因為奧德賽的外觀并不符合我的審美,，故此,，檢測完了尾部，就順著后備廂往里看,。

　　首先,，我不得不承認(rèn)，相比較某些拿SUV或貨車底盤做MPV的車型,，奧德賽后備廂的高度對女士實在太友好了,。從此，接送女友或老婆去車站或機(jī)場時,，讓她們根本找不到讓你幫她放行李的理由……

　　說實話,，相比別克GL8，當(dāng)?shù)谌�排展開時,，作為奧德賽的后備廂空間不大……特別是當(dāng)?shù)谌�排靠背調(diào)整到能把頭戳到后備廂艙蓋的角度……

　　不過,，大家不要忘記本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化）,，本田當(dāng)然也為奧德賽安排上了『我見一次,，吹一次』的『魔術(shù)座椅』。

　　通過『前推后翻』的操作,，就能得到一個超大且平整的儲物空間,。操作起來比起我們剛收的那輛7座道奇酷威（16款）輕松,、順暢的太多了，小姐姐也能輕松操作,。

　　我細(xì)品了一下這后備箱,，感覺本田的小心思很足：它是讓你在做選擇題，若是你要載貨,，就放棄利用第三排載人,，這種利用空間差的方式，讓奧德賽真正做到了『螺絲殼里做道場』的空間利用率,。

第三排：對小朋友非常友好

　　讓我比較意外的是,，這張『魔術(shù)座椅』坐感異常的舒適，舒服到什么程度呢,？我中午在第三排打了一個盹,。究其原因有三：

　　1. 靠背角度可調(diào)；

　　2. 座位頭枕高度可調(diào),；

　　3. 座椅軟硬適中,，頗有沙發(fā)的感覺。

　　或許你會說我吹過了,，其實我沒說完,，奧德賽三排的硬傷也是有的：

　　1. 后車輪占用空間：奧德賽底盤低，且第三排靠后,，第三排真的沒法坐三個人,；

　　2. 占據(jù)后備廂空間：前面吐槽過了，第三排與后備廂空間二選一,。

第二排：略讓我失望

　　對于MPV而言,，最重要的就是第二排,。剛坐上這張原裝的『大沙發(fā)』感覺還是不錯的,，軟硬適中，由于之前嘗試了好幾款艾維亞,，所以,，我更愿意用『中規(guī)中矩』來形容他的整體感覺。

　　只是,，坐了不到一分鐘,，我就品出其中的不同。我這坐姿好像有點低�,�,！拿手摸了摸自己的大腿下側(cè)，果然,！懸空了,！

　　究其原因就只能怪這個座椅的整體高度（確切地說是厚度）不夠高,，像我1.75米的身高，若想放直這條長腿,，那就要犧牲第三排的空間,，將二排往后推。此外,，座椅全手動調(diào)節(jié),，新車時調(diào)整起來應(yīng)該還算輕松，像我們這輛2年多車齡的車,，對女士就不太友好了,。

　　所以，如果你買了這車,，手里還有幾個閑錢準(zhǔn)備改裝的話,，換個電動座椅，配合上這原配的電滑門,，那就完美了,。抑或……你的另一半是一位『小家碧玉』閨女，那就不用換座椅了…

駕駛座：可能是同價位最爽的MPV

　　這輛18款的奧德賽最給我驚喜的就是駕駛座,！比第二排『大沙發(fā)』更軟,、更有包裹性，但這并不是重點,，而是關(guān)上車門后,，駕駛時你會感覺，你所要操作的開關(guān)和組件都圍繞在你身邊,，配合著這舒適的座椅,，我覺得這是一種『整體包裹性』，太對我胃口了,。

　　這種觸手可及的感覺,，徹底征服了我這位沃爾沃車主，看來向來崇尚極致簡約的人,，也無法抵擋舒適便捷,。如果你覺得我是在吹，我真的推薦你自己體驗一下,，特別是擁有別克GL8的車主,，記得回來給我評論一波。

真的是適合家用

　　就是因為這駕駛座,，我特意借了這輛車帶家人回了一次杭州,，前排我和老爸，二排老媽和老婆，三排兩個小朋友,。由于第二排坐著家里腿最短的兩位成年人……整個行程結(jié)束后,，全車人表示坐著不累，挺舒服的,。難能可貴的是：兩個小朋友在第三排非常安靜,。

　　唯獨這套動力總成（2.4L自吸+CVT）讓我這個開慣了帶T的司機(jī)頗為不習(xí)慣——地板油踩穿車底，速度也是慢吞吞地往上提,。只是,，當(dāng)我看到這不到10L的百公里油耗，相比我之前開的別克GL8,，心態(tài)一下就佛系了,。

　　此外，由于奧德賽的重心比別克GL8低,，開起來不覺得特別的臃腫和搖晃,，同時有著與轎車一樣的開車視野。濾振偏舒適,，配合這主駕的座椅,，讓我這個上了年紀(jì)的小伙子欲罷不能。

　　只是對這轉(zhuǎn)向有點不習(xí)慣,，也不知道是不是車況特殊,，感覺這輛奧德賽有點粘手，轉(zhuǎn)向的指向性沒有我的沃爾沃明確和干脆,。各位奧德賽車主,，請將你們的駕駛感受寫在評論區(qū)吧~~

　　 將車開回來，我越來越覺得本田對奧德賽這車的定位,，拿捏得真是妙不可言：

　　1. 特別會討好全車人：主駕讓老公喜歡,，三排讓孩子不鬧騰，二排滿足女士的舒適性,；

　　2. 特別會利用空間差：看似尷尬的第三排,，讓你在載人和拉貨間做選擇，但當(dāng)你做出了選擇后,，奧德賽就能讓你得到同級別中最舒服的使用體驗,；

　　3. 特別適合在城市里開：前段加速給力（243N·m/3900rpm）,，油耗同級別中偏低,，加92號汽油，妥妥的家用小能手,。

　　或許以上這些理由,，使得奧德賽成為了一輛非常優(yōu)秀的『家用MPV』，但這就是奧德賽如此保值的理由？（編譯/汽車之家 王帥）