其實,，豐田普銳斯之所以能在混動車的歷史長河中留下美名,，這與其背后的THS混動系統(tǒng)密不可分，而這里我們詳細地聊聊THS混動系統(tǒng)中的核心部件E-CVT,。

「E-CVT」的構成

　　「E-CVT」顧名思義,，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」，所以「E-CVT」一般由2個調(diào)速「電機」,，一組「行星齒輪」和「離合器」組成,。當你看到「E-CVT」的拆解圖后，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機的差速器』,。不錯,，就是這樣一個看似結構簡單的變速器，卻達到了CVT的效果,。

「E-CVT」的連接

　　要搞懂「E-CVT」的工作原理,，我們還是要將其變速的邏輯關系先理清楚，「E-CVT」的一個關鍵部件就是「行星齒輪組」,，當我們研究「行星齒輪組」機構時,，最重要就是要搞清『動力從哪來，到哪里去,，整個流程是什么樣』,，所以，首先我們來看看「電機」,、發(fā)動機,、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。

E-CVT部件連接示意圖

　　在這樣的連接方式下,，各個部件開始發(fā)揮自己的作用：

　　發(fā)動機的動力可以通過「行星齒輪盤」分配給車輪和1號電機,；

　　1號電機可以發(fā)電來提供給2號電機或給電池組充電；

　　2號電機可以直接驅動車輪或給電池組充電,。

　　看到這里,，我們會想到一點：這些部件的運作需要被控制,！而作為E-CVT的最復雜最關鍵的部件，用來控制動力傳輸?shù)摹窹CU」（動力控制單元）自然進入了我們的視線,。容我簡單地『百度』下：

　　PCU動力控制單元（Power Control Unit）作為混動汽車必不可少的一個部件,，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓,。比如向電機供電必須使用高電壓（600V左右）,，而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達到200V左右，故變壓器必不可少,。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之,，因為高壓交流電機具有體積小、效率高,、功率大的優(yōu)點,，而電池組發(fā)出的是直流電，故在電機和電池組之間必然需要一個逆變器,。（源自網(wǎng)絡）

「E-CVT」的工作原理

　　在了解「E-CVT」的基本構成和連接方式后,，接下來就是見證『奇跡』的時刻，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：

　　發(fā)出啟動指令后,，電池提供1號電機動力,，啟動（正轉）并帶動發(fā)動機啟動。

　　發(fā)動機啟動后怠速運轉,，汽油機帶動「行星齒輪盤」正向旋轉,。由于車輪（連接著外齒圈）未轉動，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動機）的正向旋轉會通過「行星齒輪」帶動「太陽齒輪」（連接著1號電機）正向旋轉,�,！�1號電機」不再接收電池組輸電，反而變成發(fā)電機,，發(fā)出交流電,，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電�,？傊�,，怠速時，發(fā)動機的功率全部用來為電池組充電,。

　　發(fā)出起步信號后,，少量電力帶動「2號電機」，「2號電機」帶動車輪（連接著外齒圈）開始正向轉動,，車子緩慢前進,。當你稍微用力踩下油門踏板時，「2號電機」獲得更多的電力,，車輛就會加速前進,。

　　隨著「2號電機」的轉速增加,，「1號電機」的轉速也會急速增加，而當「1號電機」即將達到上限時,，此刻發(fā)動機啟動主動介入動力輸出,。通常情況下，起步時踩油門的力度越大,，汽油機介入的時間就越早,。

　　當達到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速,，此時「2號電機」繼續(xù)為主要的動力來源,，發(fā)動機繼續(xù)在低轉速區(qū)間運作,，這與起步階段的動力供給情況類似,，只是「2號電機」的工作功率會更大。

　　急加速時,，即是「火力全開模式」,，發(fā)動機轉速提升進入高效動力輸出模式，帶動「1號電機」加速提供「2號電機」動力,，同時通過「行星齒輪」與「2號電機」共同將強勁動力同時輸送到「外齒圈」帶動車輪高速運轉,。

　　在高速巡航時，「2號電機」反轉供電給「1號電機」,，而在變速箱內(nèi),，「太陽齒輪」反轉使得「行星齒輪」的動力大部分傳遞到「外齒圈」，從而推動車輛巡航,。在這階段主要由發(fā)動機推動汽車,。

　　減速時，發(fā)動機關閉,，「1號電機」空轉,。「2號電機」由車輪帶動變成發(fā)電機吸收車輪的減速能量,，同時為電池組充電,。

　　倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似,，電池組為「2號電機」供電,，「2號電機」帶動車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉運作,，完成倒車,。

　　不知道大家是否能通過上面的圖文和表格領會到「E-CVT」的技術之美，說實話,，就這套「行星齒輪組」的工作邏輯,，就讓我佩服的五體投地,，關鍵是，比起『汽油壓燃』一類的黑科技,，「E-CVT」是實打實地降低了油耗,！所以，普銳斯在我心中一直有著不可撼動的地位,。

　　客觀地說,，我們花10萬收的這臺3代普銳斯（2012款1.8L豪華款）是一臺低故障率、低油耗,、低維保,、家用車。只是說句良心話,，這車性價比真的不高,。不過，如果你和我們一樣是『技術宅』,，而且對普銳斯所搭載的這套混動系統(tǒng)充滿敬意的話,，這略微虛高的價格就不是問題了。

　　只是,，每當我想到,，再加一些預算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h，這剛收來的普銳斯,，好像一下就不香了……（編譯/汽車之家 王帥）

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