[汽車之家 摩托車]  過去幾個(gè)月，關(guān)于雅馬哈的新聞漫天飛舞,，除了終于將一些熱門車款引入國內(nèi),，在全球車市中最轟動的新聞，莫過于雅馬哈“YZF-R7”（以下簡稱R7）終于在歐洲時(shí)間2021年5月18號下午三點(diǎn)正式發(fā)布,。然而一發(fā)布之后，全球車迷議論紛紛,，一時(shí)之間好不熱鬧,。他們到底在吵什么？

　　這次發(fā)布的YZF-R7看起來很有目前雅馬哈“R”家族的風(fēng)格,，看起來殺氣十足,，Brembo的直推式剎車上泵、輻射卡鉗,，還有...沒了,，這輛車除了ABS，沒有其它電控系統(tǒng),，連快排都需要選配（美國）,，最重要的是，它只傳承了R7的車名,，其它部分完全沒有任何關(guān)系,，讓很多車迷有種期待落空的感覺。

　　個(gè)人認(rèn)為,，如果它不叫YZF-R7（以下簡稱R7）,，或許沒有那么多事情。為什么一個(gè)R7的稱號能引發(fā)那么大的回響呢,？

● “R7”的盛名太過沉重,，不是每輛車都撐的起來

　　故事得從1999年說起。雅馬哈推出了一款能征戰(zhàn)SBK,、MFJ Superbike,、鈴鹿八小時(shí)耐力賽的戰(zhàn)車：R7，這輛車唯一的目標(biāo)就是贏,，不但要贏過它的競爭對手,，是本田VTR1000（RC51），還要贏過在SBK賽場上十分強(qiáng)勢的杜卡迪996車系,。

　　這輛賽車?yán)^承了1989年發(fā)售的FZR-750R（OW-01）的精神,，集結(jié)了雅馬哈最尖端的技術(shù)。當(dāng)年R7的車架設(shè)計(jì)概念來自YZR-500,，而鈦合金氣門桿,、Ohlins減振可說是好料用盡,，經(jīng)過簡單的解除封印，這輛車的馬力從106馬力上漲到135馬力,，廠家更是宣稱這是一輛可以直接下賽道的摩托車,。

　　當(dāng)然，它的售價(jià)也不便宜,，據(jù)說當(dāng)年的R7在美國的售價(jià)高達(dá)3.2萬美金,，是同時(shí)期R1至少兩倍以上的售價(jià)，而且因?yàn)檠篷R哈打造這輛車的原意是贏得比賽,，市售車只是順便賣的,，許多人看到它的售價(jià)和未解封的動力數(shù)據(jù)，都會選擇R1,，所以這輛車的保存數(shù)量極少,。

　　它的比賽運(yùn)氣始終不太好，最接近冠軍的是2000年,，當(dāng)年因?yàn)槿毡拒囀址假R紀(jì)行因?yàn)樗帣z問題被取消一戰(zhàn)冠軍積分以及英國站禁賽,，導(dǎo)致最后年度車手冠軍被騎著本田VTR1000（RC51）的愛德華(Colin Edwards)奪下，制造商冠軍還是杜卡迪,，雅馬哈則是贏得車手年度亞軍（芳賀紀(jì)行）,、制造商第三名的成績。2001年雅馬哈退出賽事,。

　　當(dāng)年SBK賽制非常利于V2發(fā)動機(jī)車型,，故杜卡迪一直有著很強(qiáng)勢的表現(xiàn)，916/996/998車型更是成為一代經(jīng)典車型,。V2（應(yīng)該說是L2）發(fā)動機(jī)布局,，更快的傾倒速度、比四缸車更猛烈的加速度,、迷人的干式離合器聲響,，讓這輛車成為騎士們想要征服的對象。

　　雖然R7一直都沒有登上年度頒獎(jiǎng)臺的最高點(diǎn),，但是許多車迷卻將這款車以及芳賀紀(jì)行視為賽道上的無冕王,，若沒有芳賀紀(jì)行的禁藥事件，2000年的收官戰(zhàn)將會成為決定誰是年度冠軍的世紀(jì)大戰(zhàn),，而雅馬哈說不定也不會退出SBK賽事,。

● 全新R7...等等這好像跟想象中的不太一樣

　　將目光轉(zhuǎn)回到2021年發(fā)布的全新R7上,。很多人發(fā)現(xiàn)全新R7使用的是并列雙缸發(fā)動機(jī),，而不是像R6那樣的追求萬轉(zhuǎn)表現(xiàn)的并列四缸發(fā)動機(jī)，所以高亢的發(fā)動機(jī)聲音沒了,、超強(qiáng)性能也沒了,。另外,，這輛車的大燈位置也很令人迷惑，在車頭整流罩正中央的位置,，你以為是進(jìn)氣口,，但實(shí)際上這是大燈，有點(diǎn)像...某種玩具,，不太好說,。不過除了這點(diǎn)，我覺得整體設(shè)計(jì)還是挺好看的,，充滿戰(zhàn)斗氣息,。

　　為什么網(wǎng)上的反對聲浪會如此之大呢？畢竟原來的R7是一款符合道路規(guī)范的賽車,，但是全新R7卻變成了一輛擁有傳奇車名的“街跑”，甚至連仿賽車都稱不上,，再加上很多人以為這會是R6的后繼車款,，對它的要求自然就提高了。但是在各大廠牌努力提高親和度的現(xiàn)在,，拿MT-07改成R7似乎也不是一件十惡不赦的事情,，至少大多數(shù)的道路用戶在騎乘此車的時(shí)候，不會那么痛苦,。

　　在配置上,，這輛車也顯得很陽春，除了ABS,，什么電控系統(tǒng)都沒有,，快排要花錢選配，懸架系統(tǒng)看起來也不是什么高檔的配置,，剎車方面,，前上泵使用Brembo直推式上泵，其它部分也都沒有特點(diǎn),，前雙子星（愛德克斯ADVICS代工） 后Nissin卡鉗,，雅馬哈的常規(guī)配置，41mm倒叉還是來自于MT-09的,，可說在配置上這輛車完全沒有任何亮點(diǎn),。

　　日系跑車慣用的鋁合金環(huán)抱式車架也消失不見，取而代之的和MT-07一樣的鋼管單脊梁式車架（Backbone）,。跟同級別的阿普利亞RS660相比,，且不論騎行感受，視覺和心里的“爽度”就差很多,。

　　73.4馬力的輸出也只能說一般而已,，和RS660相比還是有些不足,，不過這臺發(fā)動機(jī)在街車上還是給人留下不錯(cuò)的印象，不負(fù)“扭矩大師”MT家族的盛名,，整體感覺非常輕快有力,，一直到高速路段才會發(fā)覺開始乏力。

　　看起來R7并不是一輛很純粹的跑車,，甚至可說是一輛帶殼的街車,。其實(shí)這樣說并不公平，因?yàn)樗�的競爭對手也大多是街��,，或是街車的跑車版,。以下就是一些競品的介紹。

● 一些競爭對手

　　R7的出現(xiàn)或多或少M(fèi)otoamerica賽事有關(guān),，此賽事中有個(gè)Twins Cup,，顧名思義，這個(gè)賽事只能以雙缸車型參加,，排量限制在600-800cc之間,。MT-07也是這個(gè)賽事的常客,，出現(xiàn)在這個(gè)賽事中的車型,，都能稱為MT-07/R7的競爭對手，甚至可說是因?yàn)檫@個(gè)賽事,，讓眾多車迷希望雅馬哈能夠出一款帶整流罩的MT-07,，于是全新R7就這樣出現(xiàn)了。首先介紹的是：和MT-07常在賽事中碰頭的鈴木SV650,。

　　 →鈴木 SV650

　　說起鈴木,，因?yàn)檫M(jìn)口大貿(mào)車型的宣傳不到位，所以大家對這個(gè)品牌的印象并不深,。SV650在這個(gè)級別中口碑不錯(cuò),，就算是新手或是女性騎士都能輕松駕駛，而且它是這些車中唯一日本進(jìn)口的車型,，也是少有的V型雙缸車型,。

↑ 國內(nèi)有售,，官方指導(dǎo)價(jià)：8.58萬元

　　 →阿普利亞 RS660

　　至于阿普利亞的RS660,，運(yùn)動屬性比日系對手更強(qiáng)，配置也更高,，當(dāng)然了價(jià)格也擺在那里,。據(jù)說在今年的Twins Cup中，RS660的表現(xiàn)很強(qiáng)勢,。

↑ 即將上市,，預(yù)估售價(jià)：12萬元

　　 →本田 CBR650R

　　CBR650R車型更不用說了,，大家都很熟悉,，四缸的聲浪是一大賣點(diǎn),，不過它還是維持本田的一貫調(diào)性：實(shí)用至上,。舒適的騎姿和不怎么像跑車的后座，相信后排乘客會比較舒服一點(diǎn),。

↑ 國內(nèi)有售,，官方指導(dǎo)價(jià)：10.98萬元

　　 →川崎Ninja 650

　　同樣也是本地車迷熟知的車型,，忍者650的售價(jià)非常實(shí)惠,，雖然它也不是純種跑車,，但是非常成熟的設(shè)計(jì)以及充滿戰(zhàn)斗感的外形,，擄獲了一大批粉絲,。

↑ 國內(nèi)有售,，官方指導(dǎo)價(jià)：8.08萬元

● 結(jié)語：銷量證明一切,，不是不好,，而是現(xiàn)在沒人那么硬派

　　雖然全球罵聲不斷，但是在美國市場,，R7的預(yù)購已經(jīng)額滿！它的大賣也不會太令人意外,，畢竟這輛車的外形還是挺吸引人的,，而且如果每個(gè)消費(fèi)者都需要如此戰(zhàn)斗的車款，更純粹的R6就不會停產(chǎn)了,。另外,，R7的出現(xiàn)很好地填補(bǔ)了小排量（R3）和大排量（R1）之間的空缺,。而且R7的價(jià)格挺有競爭力，起步價(jià)8999美金,，選配到頂大約為9500美金。我并不認(rèn)為這款車是真的那么不堪，倒不如說,，它是一款能兼顧玩樂和實(shí)用性的車型,。目前本車并沒有引進(jìn)計(jì)劃，希望有朝一日能在國內(nèi)看到它的身影,，（文/攝/圖 汽車之家 張立祥）