[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] “那會(huì)兒長(zhǎng)安被人看不起,，還不是四大！”說(shuō)起長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)工作的起步階段,，陳政的自嘲聽起來(lái)頗有些快意,。這是一個(gè)老套的王子復(fù)仇記類的故事,，老套卻經(jīng)久不衰,，因?yàn)槿藗兿矚g那個(gè)逆襲的奮斗之夢(mèng)。就在過(guò)去的20多年里,，長(zhǎng)安的汽車設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)里上演了一場(chǎng)比小說(shuō)更夸張的逆襲故事,。

　　2021年秋季的某一天，我們與長(zhǎng)安陳政（長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理兼長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心董事長(zhǎng)）喝了一天茶,，聊了聊關(guān)于中國(guó)汽車設(shè)計(jì)發(fā)展史,，以及長(zhǎng)安在這20余年所扮演的角色,。

艱難的起步

　　長(zhǎng)安成為四大，是2009年的事兒了,。在90年代,，長(zhǎng)安在中國(guó)車界還算不上一流，但長(zhǎng)安人不服,。長(zhǎng)安地處內(nèi)陸,，各方面資源確實(shí)相對(duì)較弱，但畢竟是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的子公司,，前身可追溯至洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期,。

　　隨著相關(guān)鼓勵(lì)政策的建立，在2000年左右,，一批中國(guó)自主車企成立,，中國(guó)車企也開始建立中國(guó)品牌，這其中也包括長(zhǎng)安,。

2000-2015 長(zhǎng)安的“造型”時(shí)期

　　陳政根據(jù)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的發(fā)展,，把設(shè)計(jì)的成長(zhǎng)分為三個(gè)階段：造型（STYLING）、設(shè)計(jì)（DESIGN）和創(chuàng)新（INNOVATION）,。這三個(gè)階段,，也是所有車車企向上走的必經(jīng)之路。

　　所謂造型階段,，指的是沒(méi)有完整和獨(dú)立設(shè)計(jì)能力的初始學(xué)習(xí)時(shí)期,，只能做造型。這是所有國(guó)家的汽車工業(yè)所必須經(jīng)歷的初始階段,，1930年代起步的日本,，1960年代起步的韓國(guó)，都經(jīng)歷過(guò)學(xué)習(xí)和仿制時(shí)期,。因?yàn)橐婚_始,，首先要保證的，是活下去,。

　　改革開放后學(xué)了十幾年造車的中國(guó)車企,，在2000年左右開始學(xué)習(xí)打造自己的品牌，設(shè)計(jì)自己的車,，當(dāng)然要摸著日韓的石頭（先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)）過(guò)河,，仿制、請(qǐng)老師甚至直接打包收購(gòu),。

　　家底比較厚的,，第一反應(yīng)就是去國(guó)外找老師（設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司），歐洲那些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)服務(wù)公司本來(lái)因?yàn)槠髽I(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的完善而面臨危機(jī)，結(jié)果這個(gè)時(shí)候被揮舞著鈔票的中國(guó)車企沖上來(lái),，奶了一波,。長(zhǎng)城華冠、同濟(jì)同捷等國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金,。

　　長(zhǎng)安不算最有家底的那批,，但比上不足比下有余，長(zhǎng)安和不少中國(guó)車企一樣,，選擇出海找設(shè)計(jì)公司,，一邊進(jìn)行項(xiàng)目，一邊艱難地學(xué)習(xí)正向研發(fā),。長(zhǎng)安清楚的知道,，仿制走不遠(yuǎn)，越早結(jié)束,，受益越高,。

　　陳政透露了仿制的深層次弊端——隱形成本太高。仿制開局雖然有成本低,、見效快和風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)點(diǎn),，但實(shí)際上隱形成本非常高。仿制節(jié)省了初期的研發(fā)成本,，可一旦產(chǎn)量大了,，平臺(tái)、技術(shù),、設(shè)計(jì),、供應(yīng)鏈等方面的能力，與造型嚴(yán)重不匹配,，制造成本不占優(yōu)勢(shì),，改款升級(jí)難度和成本陡增。再加上品牌形象的損失,，造型依賴仿制,，會(huì)讓品牌上升出現(xiàn)天花板。

　　長(zhǎng)安并不是一開始就去了都靈,，也去過(guò)德國(guó),、日本、法國(guó),，其中法國(guó)更是壓根兒沒(méi)人愿意接單,。陳政說(shuō)，雖然中國(guó)市場(chǎng)大,，但那個(gè)時(shí)候,，在外面依舊被人瞧不起，被俯視,。

　　2000年,，長(zhǎng)安在都靈找到了合適的設(shè)計(jì)服務(wù)公司，2003年建立了代表處,，加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作的接洽,。2005年，長(zhǎng)安奔奔造型設(shè)計(jì)凍結(jié),，長(zhǎng)安集團(tuán)的第一臺(tái)自主品牌乘用車誕生,。

山不來(lái)就我，我便去就山

　　經(jīng)過(guò)前面幾年幾個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以及奔奔的成功,，長(zhǎng)安高層認(rèn)為這條路是可行的,，同時(shí)長(zhǎng)安都靈代表處經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，在當(dāng)?shù)匾灿辛艘欢ǖ娜嗣}資源,，于是在2006年注冊(cè)公司——長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心正式成立,。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計(jì)中心，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)以中國(guó)的環(huán)境,，客觀上來(lái)講,，不會(huì)很難有高水平設(shè)計(jì)師愿意跑到一個(gè)發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)久工作和生活，更不用說(shuō)汽車設(shè)計(jì)師這種在當(dāng)時(shí)算是金領(lǐng)的職業(yè),。此外,，花大價(jià)錢把洋教頭請(qǐng)回來(lái)，不但洋教頭,，連本土職工也存在流失風(fēng)險(xiǎn),。并不是最優(yōu)選擇。

　　所以,，長(zhǎng)安和很多中國(guó)品牌一樣,，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，最熱門的就是都靈這座城市,，雖然不大,，卻有像賓法、博通,、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司,。鋤頭高高舉起來(lái)挖得又快又有勁兒，這樣可以以最少的成本聚攏人才,，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì),。

　　例如，意大利得益于文藝復(fù)興時(shí)期的雕塑藝術(shù)底蘊(yùn),，當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)圈在車體形體控制水平方面有很強(qiáng)的造詣,，但這種水平不是一兩個(gè)資深設(shè)計(jì)師可以掌控,，而是需要各種普通設(shè)計(jì)師、模型師以及相關(guān)供應(yīng)商來(lái)協(xié)同完成的,。

　　08年建立的日本橫濱中心,，則是在進(jìn)行CX20項(xiàng)目（2007年底凍結(jié)）時(shí)發(fā)現(xiàn)日本人的設(shè)計(jì)精細(xì)度非常高，于是次年6月就迅速在橫濱成立了日本中心,。

　　英國(guó)研發(fā)中心的建立速度更是迅猛,。2010年3月，長(zhǎng)安集團(tuán)眾高層在歐洲設(shè)計(jì)中心評(píng)審新車,。會(huì)后,，時(shí)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁、黨委書記的徐留平對(duì)當(dāng)時(shí)主管研發(fā)的副總裁朱華榮（現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)）說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)怎么不行,，要想想怎么搞�,。　� 

　　會(huì)后,，朱華榮與陳政等幾位主管圍在設(shè)計(jì)中心門口的樹邊,，一邊抽煙一邊商量，發(fā)動(dòng)機(jī)怎么搞,？時(shí)任歐洲中心首席代表的余成龍（原長(zhǎng)安汽車副總裁,，2021年9月病逝）提議英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)資源，于是當(dāng)即拍板,，余成龍領(lǐng)任務(wù)去樂(lè)英國(guó),。2010年7月，僅用了3個(gè)月,，英國(guó)研發(fā)中心就建立起來(lái)了,。

學(xué)徒棄拐

　　建立海外中心，是為了研發(fā)和設(shè)計(jì)工作,，但更重要的是為了學(xué)習(xí),。早期，長(zhǎng)安是把設(shè)計(jì)委托給設(shè)計(jì)公司來(lái)做,，離開外包公司這根拐棍,，長(zhǎng)安寸步難行。

　　另一方面,，長(zhǎng)安又畢竟是甲方,，還是為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型，所以早期設(shè)計(jì)思路以及最終結(jié)果的把控由重慶方面占據(jù)主導(dǎo)地位,。

　　于是,，盡管聘用國(guó)外的設(shè)計(jì)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但由于雙方缺乏對(duì)相互的認(rèn)知,，特別是國(guó)外設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的陌生,，這就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)成果很難在市場(chǎng)中引起關(guān)注,。提要求和評(píng)審，也是有相當(dāng)高門檻的,。

　　在熟悉流程后,，長(zhǎng)安就開始嘗試自己做設(shè)計(jì)，但是歐洲中心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最初只有5個(gè)人,，條件異常艱苦,。更痛苦的是,，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里并沒(méi)有完整地設(shè)計(jì)功能,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的幾個(gè)人只能畫畫草圖、效果圖,，數(shù)據(jù)只能臨時(shí)雇人做,，模型也是去模型公司租用別人的平臺(tái)。

　　陳政透露,，早期做概念車都是用的邊角料和家用烤箱,。團(tuán)隊(duì)有個(gè)想法，實(shí)在是想做個(gè)油泥模型試試效果,，當(dāng)時(shí)沒(méi)有模型制造能力,，只能去租別的公司的工作室。但預(yù)算支撐不了1:1模型,，只好做小比例,。結(jié)果對(duì)方工作室里沒(méi)有油泥，畢竟意大利設(shè)計(jì)公司主要用樹脂,，很少用油泥,。

　　后來(lái)在倉(cāng)庫(kù)里找到一塑料袋油泥，是之前客戶剩下不要的,。陳政和同事如獲至寶,，但涼的油泥硬邦邦的，一時(shí)間又找不到有專用的加熱軟化箱,，于是陳政要了200歐現(xiàn)金,，去宜家買了一個(gè)最大的家用烤箱，湊合著把油泥烘軟,，糊到搭好的木架上,。這個(gè)油泥模型現(xiàn)在就擺在長(zhǎng)安的歷史展廳里。

　　2010年之前,，長(zhǎng)安的這套正向開發(fā)的發(fā)展模式,，是一條投資大、見效慢,、時(shí)間長(zhǎng),、風(fēng)險(xiǎn)大的路,，惹來(lái)眾多非議和罵聲。但是10年堅(jiān)持,，2010逸動(dòng),、睿騁和CS35這樣成功的果實(shí)，讓長(zhǎng)安高層堅(jiān)定了正向設(shè)計(jì)的力量,。2011年,，長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心永久性基地開始啟動(dòng)。

　　2012年11月,，作為永久性基地的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心新基地正式落成,，占地面積擴(kuò)大到11000平方米（2016年時(shí)擴(kuò)容到22000平方米），員工上百人,，功能涵蓋總布置設(shè)計(jì),、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、數(shù)字化設(shè)計(jì),、軟硬脂模型制作,、模型后期加工等汽車造型設(shè)計(jì)全流程，模型制作平臺(tái)擁有6個(gè),，還有木工機(jī)加間,、噴漆間等配套設(shè)施。

初見成效的小爆發(fā)

　　2010年是長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的重要時(shí)刻,，近10年的積累,，終于在這一年有了一個(gè)小爆發(fā)。在外界看來(lái)是一鳴驚人,，但內(nèi)部并非如此,。

　　陳政清楚地記得2010年3月2日這個(gè)日子，睿騁和逸動(dòng)兩款車同天進(jìn)行評(píng)審的,，上午先評(píng)逸動(dòng),。然而那天上午，董事長(zhǎng)徐留平在評(píng)審室里把逸動(dòng)的設(shè)計(jì)方案一通臭罵,，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)睿騁項(xiàng)目的陳政在門外聽得心驚肉跳,，為下午自己項(xiàng)目的評(píng)審惴惴不安。

　　好在下午2點(diǎn),，睿騁項(xiàng)目1個(gè)小時(shí)就通過(guò)了,。上午陰云密布，下午晴空萬(wàn)里,。陳政很開心地送走了領(lǐng)導(dǎo),，項(xiàng)目結(jié)束，收拾行李準(zhǔn)備回國(guó),。結(jié)果3月7日臨走前接到了領(lǐng)導(dǎo)的電話,，逸動(dòng)項(xiàng)目交由他負(fù)責(zé),，重新設(shè)計(jì)。領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話,，只好放下行李,，繼續(xù)搬磚。

　　逸動(dòng)造型項(xiàng)目3月份接單,，7月13日新造型方案評(píng)審?fù)ㄟ^(guò),，逸動(dòng)變成了后來(lái)我們看到的樣子，后來(lái)出于商業(yè)的考慮,，后定版的逸動(dòng)先上市,。

　　這個(gè)時(shí)候，正是陳政和團(tuán)隊(duì)最開心的時(shí)候,，人有了,，場(chǎng)地也有了,，一年兩個(gè)大項(xiàng)目全過(guò),，人逢喜事精神爽，接下來(lái)的CS35項(xiàng)目也沒(méi)什么干擾,，7月份搞定逸動(dòng),，5個(gè)月后CS35就評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，造型凍結(jié),。

　　當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安用堆料+稍低價(jià)的性價(jià)比打法,，搭配還不錯(cuò)的顏值，跟最火的合資車搶市場(chǎng),，用CS35搶翼博,、昂科拉的市場(chǎng)，用逸動(dòng)搶雪佛蘭科魯茲的市場(chǎng),，用致尚XT搶英朗,、昂克賽拉的市場(chǎng)。事實(shí)上,，這是造型時(shí)代幾乎所有中國(guó)品牌的打法,，日韓當(dāng)年也是類似的一套。

　　這個(gè)時(shí)候,，任何有追求的品牌,，就到了該要從“造型時(shí)代”往“設(shè)計(jì)時(shí)代”轉(zhuǎn)型的時(shí)候了。這是一個(gè)相當(dāng)痛苦的時(shí)期,。

轉(zhuǎn)型的陣痛與空窗期

　　陳政認(rèn)為,，2012是長(zhǎng)安“設(shè)計(jì)時(shí)代”的開端，但任何從第一曲線向第二曲線轉(zhuǎn)變的時(shí)候,，都會(huì)有陣痛,。長(zhǎng)安的陣痛,，是2012年底至2015年，3年,。

　　轉(zhuǎn)型陣痛的標(biāo)志是CS95,。長(zhǎng)安在2013年正式向高端沖擊，CS95概念車在2012年12月就完成了,，但直到2015年才完成了量產(chǎn)版的設(shè)計(jì),。

　　轉(zhuǎn)型初期做出的新嘗試注定是不成熟的，效果遠(yuǎn)不如原有的好,，只要挑刺,，那就一定是渾身毛病，遭受到來(lái)自內(nèi)部,、外部各方面的質(zhì)疑和挑戰(zhàn),。

　　長(zhǎng)安設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從2012年開始嘗試設(shè)計(jì)高端車，其他中國(guó)車企差不多也是這個(gè)時(shí)間,。陳政坦言這個(gè)時(shí)期其實(shí)是在進(jìn)行各種嘗試,，而且差點(diǎn)走歪。

　　2011年建立永久設(shè)計(jì)中心后,，功能完善后就開始提高規(guī)模,，然后接下來(lái)怎么辦？怎么向上走,？各家中國(guó)車企都不知道,，那就繼續(xù)提高規(guī)模，于是各家就開始比賽搖人,，比規(guī)模,，比大咖。

　　可設(shè)計(jì)這個(gè)事兒,，并不是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)咖大,、咖多就能解決問(wèn)題的，咖大,、咖多更大的可能反而是管理局面失控,。皇家馬德里隊(duì)的銀河艦隊(duì)時(shí)期（2000-2006）擁有令全球興奮的7巨星陣容,，但未能獲得所期許的成績(jī),。

　　長(zhǎng)安歐洲中心最多的時(shí)候也有7個(gè)大咖，也有不順利的時(shí)期,，那么長(zhǎng)安是如何找到解決方案的呢,？敬請(qǐng)期待下期。（文/圖 汽車之家衛(wèi)江鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 我們書接上回，繼續(xù)講長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)發(fā)展史,。大咖太多未必是好事兒,，隊(duì)伍大了怎么帶？長(zhǎng)安是如何解決這些問(wèn)題的呢,？

該請(qǐng)“老專家”了

　　2013年,，陳政被任命為長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，全球到處飛,，尋找解決方案,、挖掘人才、給各個(gè)中心構(gòu)建體系,。首先要解決的,，是“設(shè)計(jì)VS工程”這個(gè)老生常談的問(wèn)題。陳政認(rèn)為,，只要還在吐槽與工程師矛盾的團(tuán)隊(duì),，就還處在“造型時(shí)代”。

　　陳政在與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大咖們的交流中,，獲得了解決矛盾的鑰匙,。陳政舉了一個(gè)保時(shí)捷Macan的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的例子：第一代Macan的尾燈的造型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很驚艷，也異常復(fù)雜,，燈殼造型起伏多,，且內(nèi)部LED燈帶異常纖細(xì)卻又能保證層次分明,，顯示效果精致,。

　　這些頂級(jí)“老專家”會(huì)幫助團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)和理解世界一流的設(shè)計(jì)理念，例如陳政他們?cè)�與班戈去佛羅倫薩學(xué)習(xí)雕塑,，以此幫助團(tuán)隊(duì)理解意大利人對(duì)形體控制的訣竅,。

　　有的老專家負(fù)責(zé)解決技術(shù)難題，班戈這樣做到過(guò)高層的“老專家”,，更多地參與到團(tuán)隊(duì)建設(shè)與流程梳理的工作中,。

　　融合不了，那怎么辦,？那就建立自己的文化,、自己的管理體系和自己的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。2013-2015年,，前面提到陳政去各中心構(gòu)建體系的工作,，就是在做這個(gè)事情。

　　當(dāng)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)工作建立了共同的話語(yǔ)體系后,，品牌的思考開始了,。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)概念車去思考要傳遞的到底是什么，車輛不再是一個(gè)單純的商品，創(chuàng)新,、設(shè)計(jì),、產(chǎn)品和商品的屬性開始連接起來(lái)。陳政覺得,，這個(gè)時(shí)候的長(zhǎng)安,，終于可是說(shuō)是“設(shè)計(jì)時(shí)代”了。

　　這一時(shí)期,，長(zhǎng)安已經(jīng)認(rèn)識(shí)到體驗(yàn)設(shè)計(jì)的重要性,，嘗試了聯(lián)屏設(shè)計(jì)，還探索了智能穿戴設(shè)備,、全平臺(tái)一號(hào)通,、個(gè)性設(shè)定隨人走的體驗(yàn)功能探索。

　　多品牌運(yùn)作也是在這個(gè)時(shí)候開始的,。歐尚品牌當(dāng)時(shí)從微車向乘用車轉(zhuǎn)型,，第一輛車是歐尚X7獲得了不錯(cuò)的效果，但最初并不順利,。

　　長(zhǎng)安的動(dòng)作很快,，2017年諸多項(xiàng)目在內(nèi)部通過(guò)，就迅速開始向“創(chuàng)新時(shí)代”轉(zhuǎn)型,，謹(jǐn)慎地開始為品牌向上做準(zhǔn)備,。還是那套思路——工欲善其事必先利其器。這個(gè)“器”,，還是內(nèi)功,。

　　2017年，長(zhǎng)安開始了第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,。創(chuàng)業(yè)計(jì)劃里提出來(lái)的組織和能力的重構(gòu),，最重要的一點(diǎn)就是‘小總部＋事業(yè)群＋共享平臺(tái)＋孵化創(chuàng)新’頂層架構(gòu)的落地。

日不落的設(shè)計(jì)中心

　　長(zhǎng)安要向“創(chuàng)新時(shí)代”轉(zhuǎn)型,，創(chuàng)新是一件操作困難,、阻力極大、成本高昂且風(fēng)險(xiǎn)巨大的事情,。長(zhǎng)安在2015年打通各中心后,，就開始著手培養(yǎng)創(chuàng)新的土壤——流程

　　設(shè)計(jì)師做流程，聽起來(lái)不可思議,，實(shí)際上很正常,。克里斯·班戈當(dāng)過(guò)寶馬的設(shè)計(jì)頭頭,，帶團(tuán)隊(duì)是重要工作，而他一直以來(lái)就非常痛恨國(guó)際老牌車企漫長(zhǎng)的設(shè)計(jì)流程——一般全新車的設(shè)計(jì)周期為4年。

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　　這套新的全面敏捷開發(fā)流程,，讓很多工作可以并行,，別的企業(yè)需要12個(gè)月，長(zhǎng)安只需要6個(gè)月,。為什么可以這么快,？

　　理論上，可以做到“日不落”的設(shè)計(jì),。關(guān)鍵就在于長(zhǎng)安與陳政多年來(lái)逐步建立的統(tǒng)一話語(yǔ)體系與創(chuàng)新流程,。就筆者了解，很多車企是全球各中心比稿,、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),、強(qiáng)干弱枝的模式。

高度約束下的創(chuàng)新 更簡(jiǎn)單

　　我們一般直覺上認(rèn)為,，設(shè)計(jì)應(yīng)該給予設(shè)計(jì)師放飛自我的創(chuàng)作環(huán)境,，但陳政很直接地表示：在長(zhǎng)安做設(shè)計(jì)，很苦,。

　　設(shè)計(jì)策略部門,，負(fù)責(zé)對(duì)接品牌部和產(chǎn)品策劃部。向品牌部了解清楚品牌的精神,、內(nèi)核,、調(diào)性和語(yǔ)言，向產(chǎn)品策劃部了解清楚目標(biāo)人群,、用戶需求分解,，然后設(shè)計(jì)策略部門要為每個(gè)新車項(xiàng)目整合出一個(gè)《設(shè)計(jì)定義書》，提供給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),。

　　陳政說(shuō),，如果不給予設(shè)計(jì)師明確的策略和限制，那么大部分人最樸素的工作策略,，就是哪兒輕松就往哪鉆——抄。創(chuàng)新,，恰恰是艱難的,。

　　而且，作為一個(gè)商業(yè)公司,，要的是準(zhǔn)確命中市場(chǎng)需求的創(chuàng)新,。成立這個(gè)部門后，陳政帶著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)洞察和定義方面參與了很多工作,。

　　評(píng)審時(shí)面對(duì)這樣的造型,，高層看了看項(xiàng)目組的工程負(fù)責(zé)人，但還沒(méi)等工程師說(shuō)話，歐洲中心的“老專家”拍出了“無(wú)界格柵”的熱害分析,、機(jī)艙布置分析等報(bào)告——我們已經(jīng)搞定了,。

　　搞定了？那就做唄,。

為什么要加快再加快,？

　　知道老牌國(guó)際品牌設(shè)計(jì)流程的人，大多不理解為什么中國(guó)品牌要如此高節(jié)奏的設(shè)計(jì)開發(fā),。對(duì)此,，陳政通過(guò)多年來(lái)的工作，得出了一套成體系的創(chuàng)新思考,。

　　以近幾年的市場(chǎng)情況,，一條腿強(qiáng)，可以短暫崛起,，但可復(fù)制性強(qiáng),，短命。

　　兩條腿強(qiáng),，揮霍的比較不錯(cuò),，至少有5年的新鮮期。設(shè)計(jì)與技術(shù)很厲害,，有好的產(chǎn)品,，典型如戴森，但商業(yè)模式有問(wèn)題,，最近中國(guó)競(jìng)品追趕,，勢(shì)頭越來(lái)越不行；技術(shù)與商業(yè)模式很厲害,，設(shè)計(jì)一般,，是好的供應(yīng)商，典型如華為,；設(shè)計(jì)與商業(yè)模式很厲害,，技術(shù)一般，那就是有好得品牌,。

　　三條腿都很強(qiáng)的,，擁有極好的產(chǎn)品體驗(yàn)，能稱霸行業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間,，這個(gè)典型是蘋果,。

　　之所以如此苛刻，是因?yàn)槿魏我粋�(gè)單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)力,，可復(fù)制性都很強(qiáng),。即便是看似門檻很高的技術(shù),。尤其是在民用汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)高度激烈,，技術(shù)是肉眼可見地逐步同質(zhì)化,，各家的技術(shù)相差最多也就是幾年而已。

　　事實(shí)也確實(shí)如此,，今年11月的廣州車展上,，“無(wú)界格柵”就掀起了潮流，我們就已經(jīng)看到了其他品牌的融合式格柵前臉,。

　　長(zhǎng)安與陳政已經(jīng)摸到了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的門口,，并成功刺痛海外老牌車企，但他們緊張感更強(qiáng)了,，因?yàn)檎嬲�的�?jìng)爭(zhēng)壓力,，將會(huì)更加猛烈。陳政說(shuō),，長(zhǎng)安還在學(xué)習(xí),，還在努力強(qiáng)化內(nèi)功。

編輯的話：

　　UNI系列設(shè)計(jì)的良好反響,，對(duì)于長(zhǎng)安品牌只能說(shuō)是見到了希望的道路,。在中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安品牌現(xiàn)在說(shuō)初戰(zhàn)告捷其實(shí)也有些勉強(qiáng),。雖然這幾年銷量成績(jī)不錯(cuò),，市場(chǎng)活動(dòng)聲量也很大，但長(zhǎng)安與陳政其實(shí)都還很謹(jǐn)慎,，UNI系列設(shè)計(jì)激進(jìn),，但向高檔沖擊的動(dòng)作很謹(jǐn)慎。

　　在筆者看來(lái),，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)發(fā)展所展示的是——搞設(shè)計(jì),，不一定得是西方式的“個(gè)人英雄”，長(zhǎng)安模式的中國(guó)式集體主義,，也能見到勝利的曙光,。（文/圖 汽車之家衛(wèi)江鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）