[汽車之家 今非昔比]  2021年2月底,，奔馳發(fā)布了全新一代C級(jí)（W206），國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸版也在四個(gè)月后正式下線,。C級(jí)從1993年誕生以來,，已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的發(fā)展，從最初填補(bǔ)價(jià)格更親民的家用車市場(chǎng)空白,，到現(xiàn)在已經(jīng)成為奔馳產(chǎn)品線的主力車型,。這29年里，奔馳C級(jí)究竟歷經(jīng)了怎樣的蛻變,？

奔馳C級(jí)研發(fā)背景

　　鑒于S級(jí)轎車為奔馳打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小,、更貼近家庭使用的車型對(duì)于奔馳來說仍然是個(gè)空白,，開發(fā)一款入門級(jí)家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀(jì)60年代起,，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車,，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz,、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗(yàn)車型和概念車,，但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

　　1981年,，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號(hào)W201的190 Stadtwagen試驗(yàn)車型,，其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺(tái)標(biāo)致104 Coupe，軸距僅有2220mm,，短小的車身和雙門的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗(yàn)車極為相似,。修長(zhǎng)的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào)，全車外觀僅有車門,、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子,。雖然這款雙門小車并未量產(chǎn)，但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級(jí)（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ),。

　　上世紀(jì)70年代,，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級(jí)家用轎車，而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動(dòng),。當(dāng)奧迪80和寶馬3系得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可后,，奔馳終于坐不住了。奔馳花費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市,，其定位低于當(dāng)時(shí)的奔馳E級(jí)轎車。1982至1993年間,，奔馳190系列共生產(chǎn)了1874668臺(tái),，如此輝煌的銷量為此后的奔馳C級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對(duì)家用轎車品質(zhì)的需求也越來越高,，在奔馳190系列仍然在售的同時(shí),，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年,，奔馳190系列下一代車型的設(shè)計(jì)工作開始展開,，1989年進(jìn)入原型車測(cè)試階段。1993年5月,，代號(hào)W202的奔馳C-Class正式發(fā)布,，這也是繼S級(jí)和E級(jí)之后，奔馳再次推出全新車系,，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級(jí),，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級(jí)轎車。此外,，第一代奔馳C級(jí)推出的同時(shí),，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個(gè)字母代表車系,，后面三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示排量,。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級(jí)外觀更趨圓潤(rùn),，但是和奔馳190系列相同的是,，第一代C級(jí)仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。相同的盾形進(jìn)氣格柵和車頭的三叉星立標(biāo),，仿佛一款小號(hào)奔馳S級(jí)（W140）,，但是與同時(shí)期奔馳S級(jí)最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級(jí)并未采用當(dāng)時(shí)流行的雙色車身設(shè)計(jì),，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級(jí)車身層次感更加分明,。

　　經(jīng)過29年四代車型的演變，代號(hào)W206的第五代C級(jí)在2021年2月正式發(fā)布,。國(guó)產(chǎn)后,，此代C級(jí)還是采用了以兩種造型示人的方式，在奔馳家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響下,，追求運(yùn)動(dòng)性的運(yùn)動(dòng)套件版更受年輕消費(fèi)者的青睞,，而立標(biāo)車型的氣場(chǎng)與大哥S級(jí)相當(dāng)接近。運(yùn)動(dòng)版采用巨大的梯形“夜幕星河”風(fēng)格進(jìn)氣格柵,，內(nèi)部由240顆星徽組成,，有別于立標(biāo)車型，C級(jí)運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)氣格柵傾角設(shè)計(jì)的更大。立標(biāo)車型則延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的盾形進(jìn)氣格柵,，海外C級(jí)并不提供立標(biāo)車型,。

　　初代奔馳C級(jí)的大燈樣式與老大哥S級(jí)一脈相承，同時(shí)期的奔馳E級(jí)（W210）在1994年推出,，因此C級(jí)也無緣同款“四眼”大燈,，但第二代C級(jí)就順應(yīng)S級(jí)采用了“花生”大燈。初代C級(jí)采用鹵素大燈,，高配車型還配備了大燈雨刷器,，這種大燈清洗方式在當(dāng)時(shí)更多是出現(xiàn)在像S級(jí)這種高端車型上。經(jīng)過29年的技術(shù)革新,，第五代C級(jí)的大燈可謂技術(shù)滿滿,，首先采用LED光源的遠(yuǎn)、近光大燈,，其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車,，這款分辨率高達(dá)260萬像素的大燈功能之強(qiáng)大，在新S級(jí)上已領(lǐng)略過了,。通過高分辨率透鏡模組把重要信息投射到前方路面上,，令夜間行駛變得更輕松安全。

　　第一代奔馳C級(jí)整車尺寸為長(zhǎng)4487mm,，寬1720mm,，高1414mm，軸距2690mm,，車重1275kg,。無論車身尺寸還是車重，初代奔馳C級(jí)都比奔馳190系列有了明顯的提升,。低配車型帶有貫穿全車的黑色防擦條,，而高配車型防擦條則與車身同色,。不過奔馳始終沒為第一代奔馳C級(jí)配個(gè)與車身同色的門把手，即便后期頂級(jí)型號(hào)C43 AMG同樣也是未噴漆的塑料門把手,。

　　第五代C級(jí)與上一代車型相比,，那根貫穿車身側(cè)面的強(qiáng)勁肩線已經(jīng)被弱化成了一根淡淡的弧線，視覺效果更柔和,。海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型車身尺寸為長(zhǎng)4751mm,、寬1820mm、高1438mm,，軸距2865mm,。國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸版在海外車型基礎(chǔ)上,，軸距增加了89mm，達(dá)到了2954mm,。通常來說，標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級(jí)比例更加協(xié)調(diào)，但增加軸距的長(zhǎng)軸C級(jí)的側(cè)面比例也并沒被破壞,，反而看久了會(huì)覺得還挺順眼,，C柱上的“L”標(biāo)識(shí)源自上一代長(zhǎng)軸C級(jí)轎車。

　　第一代奔馳C級(jí)的車尾設(shè)計(jì)并不出彩,，尾部視覺效果非常平直,，后備廂看起來真的就像個(gè)行李箱一樣。防污式尾燈呈三角形,，但燈罩上的紋路已變的更加平滑,，受尾燈造型的影響，后備廂開口并不大,。盡管如此,，第一代C級(jí)轎車仍然是當(dāng)時(shí)奔馳旗下的入門級(jí)車型，直到1997年奔馳A級(jí)的出現(xiàn)才取代了C級(jí)入門級(jí)車型的定位,。

　　第五代奔馳C級(jí)的車尾設(shè)計(jì)一直備受爭(zhēng)議,，但是和S級(jí)剛上市時(shí)一樣，時(shí)間久了大家也就接受了這種設(shè)計(jì),。車尾的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,，官方稱之為水平延展雙段式設(shè)計(jì)。后杠兩側(cè)帶有導(dǎo)風(fēng)道,，細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻裝飾,。雙邊共兩出的排氣看上去夠運(yùn)動(dòng)，但真正的排氣管則在后杠左下方,，實(shí)際是單邊單出的排氣布局,。五代C級(jí)還是遵循了老大哥S級(jí)的尾部設(shè)計(jì)，從車尾看上去依然有股小號(hào)S級(jí)的架勢(shì),。

　　和前身190系列一樣,，初代奔馳C級(jí)同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈，一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋,，保證凹陷部分可以保持一定的亮度,。初代C級(jí)的尾燈比當(dāng)時(shí)的S級(jí)（W140）向上延展至車尾邊緣，但C級(jí)并沒像S級(jí)和E級(jí)那樣將倒車燈與尾燈組分離開來,。時(shí)光飛逝,，29年之后奔馳迎來了第五代車型,，奔馳的設(shè)計(jì)師首次將分體式尾燈應(yīng)用在C級(jí)身上，倒三角造型的LED尾燈全系標(biāo)配,，示廓燈點(diǎn)亮?xí)r是一條柔光燈帶,，只不過轉(zhuǎn)向燈并不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣有動(dòng)態(tài)效果。

　　第一代奔馳C級(jí)絕對(duì)不愧于其高端家用車的定位,，內(nèi)飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),，四輻方向盤樣式是當(dāng)年奔馳家族的統(tǒng)一風(fēng)格，對(duì)稱式中控臺(tái)雖然保守但不會(huì)出錯(cuò),。中控臺(tái)被大量桃木飾板所覆蓋,，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內(nèi)，這也是奔馳多年一直采用的中控臺(tái)布局樣式,。電動(dòng)車窗按鍵并沒有放置在門板上,，而是集成在了換擋桿兩側(cè)，電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)則位于換擋桿后方,。

　　得益于老大哥S級(jí)的開疆拓土,，第五代C級(jí)的內(nèi)飾也迎來了展新的變化。中控臺(tái)采用由一個(gè)飛翼形勾勒出來的浮島式設(shè)計(jì),，結(jié)構(gòu)分為上,、下兩層，帶有類似S級(jí)上的“游艇甲板”設(shè)計(jì),。中控臺(tái)上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料,，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選，材質(zhì)和裝配質(zhì)量都屬于這個(gè)級(jí)別車型中的第一梯隊(duì),。得益于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大屏的喜愛,，國(guó)產(chǎn)C級(jí)12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標(biāo)配，而海外C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤,，中控屏則是9.5英寸,。奔馳C級(jí)也是家族中第二個(gè)采用S級(jí)設(shè)計(jì)方向的車型，但是與大哥S級(jí)不同的是,，中控觸摸屏微微向駕駛員一側(cè)傾斜,。

　　作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級(jí)標(biāo)配了前排雙安全氣囊,，此外,，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力也成為第一代奔馳C級(jí)的標(biāo)配。初代奔馳C級(jí)采用與當(dāng)時(shí)S級(jí)相同的前雙叉臂,、后多連桿懸架結(jié)構(gòu),，駕乘舒適性方面得以提升。根據(jù)外觀和配置的不同,，第一代奔馳C級(jí)分為CLASSIC,、ESPRIT,、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型,，ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm,，內(nèi)飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場(chǎng),，SPORT運(yùn)動(dòng)型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm,，更加硬朗的懸架設(shè)定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運(yùn)動(dòng)的本質(zhì),。

　　如果初代C級(jí)安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話,，那第五代C級(jí)的配置就多大數(shù)不勝數(shù)了。被動(dòng)行人保護(hù),、胎壓監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警,、車道保持,、主動(dòng)剎車、定速巡航,、自動(dòng)泊車,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車和可變轉(zhuǎn)向比等都是全系標(biāo)配,。全速自適應(yīng)巡航,、帶感應(yīng)功能的電動(dòng)后備廂、全車無鑰匙進(jìn)入,、電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié),、HUD抬頭顯示、座椅通風(fēng)/加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)都可以通過選裝獲得,。圓中帶方的空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)置氛圍燈,，這個(gè)精致的細(xì)節(jié)背后也有中國(guó)設(shè)計(jì)師的參與。第五代C級(jí)四溫區(qū)空調(diào)內(nèi)置PM2.5監(jiān)測(cè)和負(fù)離子凈化技術(shù),，并且能提供同級(jí)別少有的香薰功能,。第五代C級(jí)還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪最多可實(shí)現(xiàn)2.5°的偏轉(zhuǎn)角度,，不過這項(xiàng)技術(shù)并沒有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)C級(jí)上,。

　　動(dòng)力方面，第一代奔馳C級(jí)提供了四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇,，其中入門款C 180搭載代號(hào)M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率122馬力，最大扭矩170N·m,。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而C 220的2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力,。頂級(jí)型號(hào)的C 280則搭載一臺(tái)代號(hào)M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力,，最大扭矩270N·m,，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱以及4速、5速自動(dòng)變速箱,。此后,，奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193馬力,，最大扭矩280N·m,，與頂級(jí)車型C 280不分伯仲。

　　第五代C級(jí)共有三款汽油和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T兩種排量,，上一代C級(jí)飽受詬病的48V輕混系統(tǒng)在第五代車型上得到了有效改善。48V電機(jī)從P0的BSG形式變成了P1結(jié)構(gòu)的ISG形式,，直接采用了S級(jí)下放的48V輕混系統(tǒng),，空調(diào)壓縮機(jī)改為電驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間熄火也不會(huì)令車內(nèi)溫度回升,。海外C 180,、C 200配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力和204馬力,，而C 300則配備258馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是9速手自一體變速箱。此外,，奔馳在海外還推出了插電式混動(dòng)車型C 300 e,，純電續(xù)航可達(dá)100公里。

　　由于年代較為久遠(yuǎn),，汽車之家二手車平臺(tái)并沒有第一代奔馳C級(jí)的車源,，印象中曾經(jīng)第一代C級(jí)在國(guó)內(nèi)的保有量并不及當(dāng)時(shí)的“四眼燈”E級(jí)（W210）。不過第五代C級(jí)二手車車源就相當(dāng)充足了,，目前全國(guó)共有41個(gè)C級(jí)二手車車源,，車型覆蓋C 200 L運(yùn)動(dòng)版、C 260 L和C 260 L運(yùn)動(dòng)版,。由于國(guó)產(chǎn)C級(jí)剛上市不久,，因此總里程范圍在100公里至2萬公里，售價(jià)28.8至34.3萬元,。其中幾百公里的準(zhǔn)新車非常多,，而41個(gè)二手C級(jí)車源中，C 260 L運(yùn)動(dòng)版占比最大,。

結(jié)語：

　　寶馬3系誕生于1975年,，而奔馳C級(jí)的名稱正式確立時(shí)已是1993年,，然而C級(jí)憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎(chǔ)，迅速得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,，29年來奔馳C級(jí)已經(jīng)發(fā)展至第五代車型,。起初，奔馳C級(jí)以同時(shí)期的S級(jí)作為設(shè)計(jì)參考對(duì)象,，然而如此做法曾一度讓車迷認(rèn)為雖然面子有了,，但更加年輕化的C級(jí)失去了應(yīng)有的個(gè)性。隨著奔馳C級(jí)逐漸成為家族中的主力車型,，造型設(shè)計(jì)上也逐漸有了自己的風(fēng)格,，諸多新技術(shù)和豐富的配置也出現(xiàn)在了奔馳C級(jí)上。作為后起之秀的奔馳C級(jí)將讓另外兩位德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到了前所未有的壓力,。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,，德系中型長(zhǎng)軸距轎車的紛爭(zhēng)也將格外精彩。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）