[汽車之家 今非昔比]  2021年2月底，奔馳發(fā)布了全新一代C級（W206）,，國產C級長軸版也在四個月后正式下線,。C級從1993年誕生以來，已經經歷了五代車型的發(fā)展,，從最初填補價格更親民的家用車市場空白,，到現(xiàn)在已經成為奔馳產品線的主力車型。這29年里,，奔馳C級究竟歷經了怎樣的蛻變,？

奔馳C級研發(fā)背景

　　鑒于S級轎車為奔馳打下的堅實基礎，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車,，但尺寸更小,、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是個空白，開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫,。然而早在上世紀60年代起,，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz,、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗車型和概念車,，但這些車型最終并未投入量產。

　　1981年,，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗車型,，其車身結構更像是一臺標致104 Coupe，軸距僅有2220mm,，短小的車身和雙門的結構與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗車極為相似,。修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調，全車外觀僅有車門,、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子,。雖然這款雙門小車并未量產，但卻為此后奔馳190系列的投產以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎,。

　　上世紀70年代,，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動,。當奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認可后,，奔馳終于坐不住了。奔馳花費6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市,，其定位低于當時的奔馳E級轎車,。1982至1993年間，奔馳190系列共生產了1874668臺,，如此輝煌的銷量為此后的奔馳C級打下了堅實的基礎,。

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質的需求也越來越高,，在奔馳190系列仍然在售的同時,，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年,，奔馳190系列下一代車型的設計工作開始展開,，1989年進入原型車測試階段。1993年5月,，代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布,，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系,，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車,。此外,，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個字母代表車系,，后面三個阿拉伯數(shù)字表示排量,。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤,，但是和奔馳190系列相同的是,，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設計風格。相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標,，仿佛一款小號奔馳S級（W140）,，但是與同時期奔馳S級最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級并未采用當時流行的雙色車身設計,，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明,。

　　經過29年四代車型的演變，代號W206的第五代C級在2021年2月正式發(fā)布,。國產后,，此代C級還是采用了以兩種造型示人的方式，在奔馳家族化設計風格的影響下,，追求運動性的運動套件版更受年輕消費者的青睞,，而立標車型的氣場與大哥S級相當接近。運動版采用巨大的梯形“夜幕星河”風格進氣格柵,，內部由240顆星徽組成,，有別于立標車型，C級運動版的進氣格柵傾角設計的更大,。立標車型則延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的盾形進氣格柵,，海外C級并不提供立標車型。

　　初代奔馳C級的大燈樣式與老大哥S級一脈相承,，同時期的奔馳E級（W210）在1994年推出,，因此C級也無緣同款“四眼”大燈，但第二代C級就順應S級采用了“花生”大燈,。初代C級采用鹵素大燈,，高配車型還配備了大燈雨刷器，這種大燈清洗方式在當時更多是出現(xiàn)在像S級這種高端車型上,。經過29年的技術革新,，第五代C級的大燈可謂技術滿滿，首先采用LED光源的遠,、近光大燈,，其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車，這款分辨率高達260萬像素的大燈功能之強大,，在新S級上已領略過了,。通過高分辨率透鏡模組把重要信息投射到前方路面上,，令夜間行駛變得更輕松安全。

　　第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm,，寬1720mm,，高1414mm，軸距2690mm,，車重1275kg,。無論車身尺寸還是車重，初代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升,。低配車型帶有貫穿全車的黑色防擦條,，而高配車型防擦條則與車身同色。不過奔馳始終沒為第一代奔馳C級配個與車身同色的門把手,，即便后期頂級型號C43 AMG同樣也是未噴漆的塑料門把手,。

　　第五代C級與上一代車型相比，那根貫穿車身側面的強勁肩線已經被弱化成了一根淡淡的弧線,，視覺效果更柔和,。海外版標準軸距車型車身尺寸為長4751mm、寬1820mm,、高1438mm,，軸距2865mm。國產C級長軸版在海外車型基礎上,，軸距增加了89mm,，達到了2954mm。通常來說,，標準軸距的C級比例更加協(xié)調,，但增加軸距的長軸C級的側面比例也并沒被破壞，反而看久了會覺得還挺順眼,，C柱上的“L”標識源自上一代長軸C級轎車,。

　　第一代奔馳C級的車尾設計并不出彩，尾部視覺效果非常平直,，后備廂看起來真的就像個行李箱一樣,。防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑,，受尾燈造型的影響,，后備廂開口并不大。盡管如此,，第一代C級轎車仍然是當時奔馳旗下的入門級車型,，直到1997年奔馳A級的出現(xiàn)才取代了C級入門級車型的定位。

　　第五代奔馳C級的車尾設計一直備受爭議,，但是和S級剛上市時一樣,，時間久了大家也就接受了這種設計,。車尾的內部設計非常復雜,，官方稱之為水平延展雙段式設計,。后杠兩側帶有導風道，細節(jié)之處加入了鍍鉻裝飾,。雙邊共兩出的排氣看上去夠運動,，但真正的排氣管則在后杠左下方，實際是單邊單出的排氣布局,。五代C級還是遵循了老大哥S級的尾部設計,，從車尾看上去依然有股小號S級的架勢。

　　和前身190系列一樣,，初代奔馳C級同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈,，一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋，保證凹陷部分可以保持一定的亮度,。初代C級的尾燈比當時的S級（W140）向上延展至車尾邊緣,，但C級并沒像S級和E級那樣將倒車燈與尾燈組分離開來。時光飛逝,，29年之后奔馳迎來了第五代車型,，奔馳的設計師首次將分體式尾燈應用在C級身上，倒三角造型的LED尾燈全系標配,，示廓燈點亮時是一條柔光燈帶,，只不過轉向燈并不像競爭對手一樣有動態(tài)效果。

　　第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位,，內飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴謹?shù)淖黠L,，四輻方向盤樣式是當年奔馳家族的統(tǒng)一風格，對稱式中控臺雖然保守但不會出錯,。中控臺被大量桃木飾板所覆蓋,，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式,。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上,，而是集成在了換擋桿兩側，電動外后視鏡調節(jié)則位于換擋桿后方,。

　　得益于老大哥S級的開疆拓土,，第五代C級的內飾也迎來了展新的變化。中控臺采用由一個飛翼形勾勒出來的浮島式設計,，結構分為上,、下兩層，帶有類似S級上的“游艇甲板”設計,。中控臺上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料,，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選,，材質和裝配質量都屬于這個級別車型中的第一梯隊。得益于國內消費者對大屏的喜愛,，國產C級12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標配,，而海外C級標準版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤，中控屏則是9.5英寸,。奔馳C級也是家族中第二個采用S級設計方向的車型,，但是與大哥S級不同的是，中控觸摸屏微微向駕駛員一側傾斜,。

　　作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者,，奔馳為第一代C級標配了前排雙安全氣囊，此外,，ABS防抱死制動系統(tǒng)和轉向助力也成為第一代奔馳C級的標配,。初代奔馳C級采用與當時S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構,，駕乘舒適性方面得以提升,。根據(jù)外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC,、ESPRIT,、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標準型,，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm,，內飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場,，SPORT運動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm,，更加硬朗的懸架設定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運動的本質,。

　　如果初代C級安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話,，那第五代C級的配置就多大數(shù)不勝數(shù)了。被動行人保護,、胎壓監(jiān)測,、車道偏離預警、車道保持,、主動剎車,、定速巡航、自動泊車,、發(fā)動機啟停,、自動駐車和可變轉向比等都是全系標配。全速自適應巡航,、帶感應功能的電動后備廂,、全車無鑰匙進入,、電動方向盤調節(jié)、HUD抬頭顯示,、座椅通風/加熱以及后排獨立空調都可以通過選裝獲得,。圓中帶方的空調出風口內置氛圍燈，這個精致的細節(jié)背后也有中國設計師的參與,。第五代C級四溫區(qū)空調內置PM2.5監(jiān)測和負離子凈化技術,，并且能提供同級別少有的香薰功能。第五代C級還首次配備了后輪轉向技術,，后輪最多可實現(xiàn)2.5°的偏轉角度，不過這項技術并沒有出現(xiàn)在國產C級上,。

　　動力方面,，第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動機和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇，其中入門款C 180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力,，最大扭矩170N·m。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機,，而C 220的2.2升四缸發(fā)動機最大功率為150馬力,。頂級型號的C 280則搭載一臺代號M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力,，最大扭矩270N·m,，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱,。此后,，奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機械增壓發(fā)動機的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193馬力,，最大扭矩280N·m,，與頂級車型C 280不分伯仲。

　　第五代C級共有三款汽油和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇,，汽油發(fā)動機有1.5T和2.0T兩種排量,，上一代C級飽受詬病的48V輕混系統(tǒng)在第五代車型上得到了有效改善。48V電機從P0的BSG形式變成了P1結構的ISG形式,，直接采用了S級下放的48V輕混系統(tǒng),，空調壓縮機改為電驅動，長時間熄火也不會令車內溫度回升,。海外C 180,、C 200配備1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力和204馬力,，而C 300則配備258馬力的2.0T發(fā)動機,，與發(fā)動機相匹配的是9速手自一體變速箱,。此外，奔馳在海外還推出了插電式混動車型C 300 e,，純電續(xù)航可達100公里,。

　　由于年代較為久遠，汽車之家二手車平臺并沒有第一代奔馳C級的車源,，印象中曾經第一代C級在國內的保有量并不及當時的“四眼燈”E級（W210）,。不過第五代C級二手車車源就相當充足了，目前全國共有41個C級二手車車源,，車型覆蓋C 200 L運動版,、C 260 L和C 260 L運動版。由于國產C級剛上市不久,，因此總里程范圍在100公里至2萬公里,，售價28.8至34.3萬元。其中幾百公里的準新車非常多,，而41個二手C級車源中,，C 260 L運動版占比最大。

結語：

　　寶馬3系誕生于1975年,，而奔馳C級的名稱正式確立時已是1993年,，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎，迅速得到市場的廣泛認可,，29年來奔馳C級已經發(fā)展至第五代車型,。起初，奔馳C級以同時期的S級作為設計參考對象,，然而如此做法曾一度讓車迷認為雖然面子有了,，但更加年輕化的C級失去了應有的個性。隨著奔馳C級逐漸成為家族中的主力車型,，造型設計上也逐漸有了自己的風格,，諸多新技術和豐富的配置也出現(xiàn)在了奔馳C級上。作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系競爭對手感到了前所未有的壓力,。國內市場上,，德系中型長軸距轎車的紛爭也將格外精彩。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）