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今非昔比:奔馳C級29年間變化有多大?

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為填補(bǔ)家用車市場空白卻一炮而紅

  [汽車之家 今非昔比]  2021年2月底,奔馳發(fā)布了全新一代C級(W206),,國產(chǎn)C級長軸版也在四個(gè)月后正式下線,。C級從1993年誕生以來,已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的發(fā)展,,從最初填補(bǔ)價(jià)格更親民的家用車市場空白,,到現(xiàn)在已經(jīng)成為奔馳產(chǎn)品線的主力車型。這29年里,,奔馳C級究竟歷經(jīng)了怎樣的蛻變,?

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奔馳C級研發(fā)背景

  鑒于S級轎車為奔馳打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車,,但尺寸更小,、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是個(gè)空白,,開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀(jì)60年代起,,奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車,,先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz,、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗(yàn)車型和概念車,,但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

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  1981年,,奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗(yàn)車型,,其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺標(biāo)致104 Coupe,軸距僅有2220mm,,短小的車身和雙門的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗(yàn)車極為相似。修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào),,全車外觀僅有車門,、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。雖然這款雙門小車并未量產(chǎn),,但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級(W168)和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ),。

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  上世紀(jì)70年代,奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車,,而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動,。當(dāng)奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認(rèn)可后,奔馳終于坐不住了,。奔馳花費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190(W201)于1982年正式上市,,其定位低于當(dāng)時(shí)的奔馳E級轎車。1982至1993年間,,奔馳190系列共生產(chǎn)了1874668臺,,如此輝煌的銷量為此后的奔馳C級打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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  隨著奔馳190系列的大賣,,客戶對家用轎車品質(zhì)的需求也越來越高,,在奔馳190系列仍然在售的同時(shí),奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上,。1987年,,奔馳190系列下一代車型的設(shè)計(jì)工作開始展開,1989年進(jìn)入原型車測試階段,。1993年5月,,代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布,這也是繼S級和E級之后,,奔馳再次推出全新車系,,盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級,,但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外,,第一代奔馳C級推出的同時(shí),,奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則,一個(gè)字母代表車系,,后面三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示排量,。

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  與奔馳190系列相比,第一代奔馳C級外觀更趨圓潤,,但是和奔馳190系列相同的是,,第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。相同的盾形進(jìn)氣格柵和車頭的三叉星立標(biāo),,仿佛一款小號奔馳S級(W140),,但是與同時(shí)期奔馳S級最顯著的區(qū)別,就是第一代奔馳C級并未采用當(dāng)時(shí)流行的雙色車身設(shè)計(jì),,貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明,。

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  經(jīng)過29年四代車型的演變,代號W206的第五代C級在2021年2月正式發(fā)布,。國產(chǎn)后,,此代C級還是采用了以兩種造型示人的方式,在奔馳家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響下,,追求運(yùn)動性的運(yùn)動套件版更受年輕消費(fèi)者的青睞,,而立標(biāo)車型的氣場與大哥S級相當(dāng)接近。運(yùn)動版采用巨大的梯形“夜幕星河”風(fēng)格進(jìn)氣格柵,,內(nèi)部由240顆星徽組成,,有別于立標(biāo)車型,C級運(yùn)動版的進(jìn)氣格柵傾角設(shè)計(jì)的更大,。立標(biāo)車型則延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的盾形進(jìn)氣格柵,,海外C級并不提供立標(biāo)車型。

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  初代奔馳C級的大燈樣式與老大哥S級一脈相承,,同時(shí)期的奔馳E級(W210)在1994年推出,,因此C級也無緣同款“四眼”大燈,但第二代C級就順應(yīng)S級采用了“花生”大燈,。初代C級采用鹵素大燈,,高配車型還配備了大燈雨刷器,這種大燈清洗方式在當(dāng)時(shí)更多是出現(xiàn)在像S級這種高端車型上,。經(jīng)過29年的技術(shù)革新,,第五代C級的大燈可謂技術(shù)滿滿,首先采用LED光源的遠(yuǎn),、近光大燈,,其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車,,這款分辨率高達(dá)260萬像素的大燈功能之強(qiáng)大,在新S級上已領(lǐng)略過了,。通過高分辨率透鏡模組把重要信息投射到前方路面上,,令夜間行駛變得更輕松安全。

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  第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm,,寬1720mm,,高1414mm,軸距2690mm,,車重1275kg,。無論車身尺寸還是車重,初代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升,。低配車型帶有貫穿全車的黑色防擦條,,而高配車型防擦條則與車身同色。不過奔馳始終沒為第一代奔馳C級配個(gè)與車身同色的門把手,,即便后期頂級型號C43 AMG同樣也是未噴漆的塑料門把手,。

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  第五代C級與上一代車型相比,那根貫穿車身側(cè)面的強(qiáng)勁肩線已經(jīng)被弱化成了一根淡淡的弧線,,視覺效果更柔和。海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型車身尺寸為長4751mm,、寬1820mm,、高1438mm,軸距2865mm,。國產(chǎn)C級長軸版在海外車型基礎(chǔ)上,,軸距增加了89mm,達(dá)到了2954mm,。通常來說,,標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級比例更加協(xié)調(diào),但增加軸距的長軸C級的側(cè)面比例也并沒被破壞,,反而看久了會覺得還挺順眼,,C柱上的“L”標(biāo)識源自上一代長軸C級轎車。

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始終以大哥S級為榜樣

  第一代奔馳C級的車尾設(shè)計(jì)并不出彩,,尾部視覺效果非常平直,,后備廂看起來真的就像個(gè)行李箱一樣。防污式尾燈呈三角形,,但燈罩上的紋路已變的更加平滑,,受尾燈造型的影響,后備廂開口并不大,。盡管如此,,第一代C級轎車仍然是當(dāng)時(shí)奔馳旗下的入門級車型,,直到1997年奔馳A級的出現(xiàn)才取代了C級入門級車型的定位。

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  第五代奔馳C級的車尾設(shè)計(jì)一直備受爭議,,但是和S級剛上市時(shí)一樣,,時(shí)間久了大家也就接受了這種設(shè)計(jì)。車尾的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,,官方稱之為水平延展雙段式設(shè)計(jì),。后杠兩側(cè)帶有導(dǎo)風(fēng)道,細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻裝飾,。雙邊共兩出的排氣看上去夠運(yùn)動,,但真正的排氣管則在后杠左下方,實(shí)際是單邊單出的排氣布局,。五代C級還是遵循了老大哥S級的尾部設(shè)計(jì),,從車尾看上去依然有股小號S級的架勢。

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  和前身190系列一樣,,初代奔馳C級同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈,,一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋,保證凹陷部分可以保持一定的亮度,。初代C級的尾燈比當(dāng)時(shí)的S級(W140)向上延展至車尾邊緣,,但C級并沒像S級和E級那樣將倒車燈與尾燈組分離開來。時(shí)光飛逝,,29年之后奔馳迎來了第五代車型,,奔馳的設(shè)計(jì)師首次將分體式尾燈應(yīng)用在C級身上,倒三角造型的LED尾燈全系標(biāo)配,,示廓燈點(diǎn)亮?xí)r是一條柔光燈帶,,只不過轉(zhuǎn)向燈并不像競爭對手一樣有動態(tài)效果。

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  第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位,,內(nèi)飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),,四輻方向盤樣式是當(dāng)年奔馳家族的統(tǒng)一風(fēng)格,對稱式中控臺雖然保守但不會出錯(cuò),。中控臺被大量桃木飾板所覆蓋,,各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內(nèi),這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式,。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上,,而是集成在了換擋桿兩側(cè),電動外后視鏡調(diào)節(jié)則位于換擋桿后方,。

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  得益于老大哥S級的開疆拓土,,第五代C級的內(nèi)飾也迎來了展新的變化。中控臺采用由一個(gè)飛翼形勾勒出來的浮島式設(shè)計(jì),,結(jié)構(gòu)分為上,、下兩層,,帶有類似S級上的“游艇甲板”設(shè)計(jì)。中控臺上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料,,下方的“T”字形面板也有多種花紋可選,,材質(zhì)和裝配質(zhì)量都屬于這個(gè)級別車型中的第一梯隊(duì)。得益于國內(nèi)消費(fèi)者對大屏的喜愛,,國產(chǎn)C級12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標(biāo)配,,而海外C級標(biāo)準(zhǔn)版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤,中控屏則是9.5英寸,。奔馳C級也是家族中第二個(gè)采用S級設(shè)計(jì)方向的車型,,但是與大哥S級不同的是,中控觸摸屏微微向駕駛員一側(cè)傾斜,。

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  作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者,,奔馳為第一代C級標(biāo)配了前排雙安全氣囊,此外,,ABS防抱死制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力也成為第一代奔馳C級的標(biāo)配,。初代奔馳C級采用與當(dāng)時(shí)S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu),,駕乘舒適性方面得以提升,。根據(jù)外觀和配置的不同,第一代奔馳C級分為CLASSIC,、ESPRIT,、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型,,ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm,,內(nèi)飾配色更為鮮艷,,ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場,,SPORT運(yùn)動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm,更加硬朗的懸架設(shè)定,、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運(yùn)動的本質(zhì),。

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  如果初代C級安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話,那第五代C級的配置就多大數(shù)不勝數(shù)了,。被動行人保護(hù),、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警,、車道保持,、主動剎車、定速巡航,、自動泊車,、發(fā)動機(jī)啟停,、自動駐車和可變轉(zhuǎn)向比等都是全系標(biāo)配。全速自適應(yīng)巡航,、帶感應(yīng)功能的電動后備廂,、全車無鑰匙進(jìn)入、電動方向盤調(diào)節(jié),、HUD抬頭顯示,、座椅通風(fēng)/加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)都可以通過選裝獲得。圓中帶方的空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)置氛圍燈,,這個(gè)精致的細(xì)節(jié)背后也有中國設(shè)計(jì)師的參與,。第五代C級四溫區(qū)空調(diào)內(nèi)置PM2.5監(jiān)測和負(fù)離子凈化技術(shù),并且能提供同級別少有的香薰功能,。第五代C級還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),,后輪最多可實(shí)現(xiàn)2.5°的偏轉(zhuǎn)角度,不過這項(xiàng)技術(shù)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)C級上,。

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  動力方面,,第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動機(jī)和三款柴油發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇,其中入門款C 180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率122馬力,,最大扭矩170N·m。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī),,而C 220的2.2升四缸發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力,。頂級型號的C 280則搭載一臺代號M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動機(jī),最大功率193馬力,,最大扭矩270N·m,,與眾多發(fā)動機(jī)相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱,。此后,,奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor,其中C 230 Kompressor最大功率193馬力,,最大扭矩280N·m,,與頂級車型C 280不分伯仲。

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  第五代C級共有三款汽油和三款柴油發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇,,汽油發(fā)動機(jī)有1.5T和2.0T兩種排量,,上一代C級飽受詬病的48V輕混系統(tǒng)在第五代車型上得到了有效改善。48V電機(jī)從P0的BSG形式變成了P1結(jié)構(gòu)的ISG形式,,直接采用了S級下放的48V輕混系統(tǒng),,空調(diào)壓縮機(jī)改為電驅(qū)動,長時(shí)間熄火也不會令車內(nèi)溫度回升。海外C 180,、C 200配備1.5T發(fā)動機(jī),,最大功率170馬力和204馬力,而C 300則配備258馬力的2.0T發(fā)動機(jī),,與發(fā)動機(jī)相匹配的是9速手自一體變速箱,。此外,奔馳在海外還推出了插電式混動車型C 300 e,,純電續(xù)航可達(dá)100公里,。

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  由于年代較為久遠(yuǎn),汽車之家二手車平臺并沒有第一代奔馳C級的車源,,印象中曾經(jīng)第一代C級在國內(nèi)的保有量并不及當(dāng)時(shí)的“四眼燈”E級(W210),。不過第五代C級二手車車源就相當(dāng)充足了,目前全國共有41個(gè)C級二手車車源,,車型覆蓋C 200 L運(yùn)動版,、C 260 L和C 260 L運(yùn)動版。由于國產(chǎn)C級剛上市不久,,因此總里程范圍在100公里至2萬公里,,售價(jià)28.8至34.3萬元。其中幾百公里的準(zhǔn)新車非常多,,而41個(gè)二手C級車源中,,C 260 L運(yùn)動版占比最大。

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結(jié)語:

  寶馬3系誕生于1975年,,而奔馳C級的名稱正式確立時(shí)已是1993年,,然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎(chǔ),迅速得到市場的廣泛認(rèn)可,,29年來奔馳C級已經(jīng)發(fā)展至第五代車型,。起初,奔馳C級以同時(shí)期的S級作為設(shè)計(jì)參考對象,,然而如此做法曾一度讓車迷認(rèn)為雖然面子有了,,但更加年輕化的C級失去了應(yīng)有的個(gè)性。隨著奔馳C級逐漸成為家族中的主力車型,,造型設(shè)計(jì)上也逐漸有了自己的風(fēng)格,,諸多新技術(shù)和豐富的配置也出現(xiàn)在了奔馳C級上,。作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系競爭對手感到了前所未有的壓力,。國內(nèi)市場上,德系中型長軸距轎車的紛爭也將格外精彩,。(圖/文 汽車之家 李昊鵬)

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  • 奔馳C級 2019款 C 260 L 4MATIC 閱讀測試文章
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    8.19 36.15 7.50
    測試文章:打消顧慮 測2019款奔馳 C 260 L 4MATIC
    評測編輯-梁奇:

    外觀小改,,增添了一些新鮮感,,內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,讓整體氛圍更具科技感,。輕混動力系統(tǒng),,完全可以滿足日常出行使用,而且油耗明顯更低,,只不過動力總成的行駛質(zhì)感不是很好,,包括發(fā)動機(jī)噪音,以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題,。

    評測編輯-鄭雷:

    動力方面的變化是大家最關(guān)注的,,1.5T聽起來確實(shí)不怎么高級,但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,,雖然沒有澎湃的推背感,,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對奔馳名號。

    評測編輯-:

    外形有著S級的神韻,,從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,,中期改款的主要變化不是很多,但是產(chǎn)品競爭力不容小覷。動力系統(tǒng)比較飽受爭議,,發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來,,感覺都很不錯(cuò),沒有因?yàn)榻档团帕慷沟脛恿ψ兊暮苋酢?/p>

  • 奔馳C級 2017款 改款 C 200 L 4MATIC 運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測試文章:再見 7AT 測新款奔馳C 200 L 4MATIC
    評測編輯-張郁達(dá):

    針對于老款車型的不足,,新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,,比如加長的后排坐墊(長軸),四驅(qū)版車型標(biāo)配了氛圍燈,,最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,價(jià)格未變,,性價(jià)比提升,。 個(gè)人不建議買四驅(qū)版,貴,,后驅(qū)就行了,。

    評測編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),比老款提升不少,,不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,,而提速能力不如之前的7AT,擋位過密,,影響了扭矩的爆發(fā),。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些。

    評測編輯-張可:

    開起來還是一如既往的穩(wěn)重,,是奔馳的一貫作風(fēng),,換裝了9AT之后平順性提升不少,想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間,,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,,年輕的小兩口來個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

  • 奔馳C級 2015款 C 200 運(yùn)動版 4MATIC 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.08 37.65 8.80
    測試文章:C級的另一面 測奔馳C 200 4MATIC運(yùn)動版
    評測編輯-鄭宇:

    在我的印象中,,奔馳C級似乎和運(yùn)動完全不沾邊,,長軸版本的C級也確實(shí)如此,柔軟舒適,。但C 200 4MATIC運(yùn)動版與其截然不同,,較硬的懸架、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級也變得運(yùn)動起來,,況且它的0-100km/h僅7.08秒,,對于喜歡運(yùn)動車型的消費(fèi)者來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    評測編輯-張郁達(dá):

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,,比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少,,0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒,挺快,。至于四驅(qū)系統(tǒng),,會讓車身更加穩(wěn)定,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,,就是價(jià)格偏貴,,要將近39萬。

    評測編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,,這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色,開起來也更運(yùn)動,。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,,甚至還降低了駕駛樂趣,另外價(jià)格也偏高了,。相比之下,,還是后驅(qū)性價(jià)比更高些。

  • 奔馳C級 2015款 C 200 L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.99 38.70 8.30
    測試文章:主力對決 奔馳C級/寶馬3系/奧迪A4L對比
    評測編輯-劉昱昕:

    相比C260L來說,,我覺得C200L的性價(jià)比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級,其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平,。如果未來能有不錯(cuò)的市場優(yōu)惠,,相信能比老款C級有著更好的銷量。

    評測編輯-李偉龍:

    或許是我對新一代C級的期望過大,,擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足,。

    評測編輯-張可:

    不得不說C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,,豪華感和氣場都非常充足,是其他競品很難比擬的,。不過它的缺點(diǎn)也同樣明顯,,雖然加長了軸距,但后排頭部空間和坐墊長度都不理想,,直接影響到后排乘客的舒適度,。另外,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,,最后,,也是最重要的,多給點(diǎn)優(yōu)惠吧,!

  • 奔馳C級 2015款 C 260 L 運(yùn)動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.29 39.20 8.70
    測試文章:真的很高級 測試2015款C 260 L運(yùn)動型
    評測編輯-羅浩:

    新款奔馳C級軸距加長,,徹底改變了老款車型空間不大的缺點(diǎn),,另外雖然性能沒什么驚喜,但整車給人一種非常高級的感覺,,這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競爭對手,,不過它的價(jià)格也有些高,削弱了競爭力,。

    評測編輯-張可:

    從各方面感官來評判,,新奔馳C級提供了足夠的豪華感,不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,,毫無疑問,,同級別中奔馳是最雍容的,,讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的,。不過它絕非完美,國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,,但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想,,比如坐墊短、靠背角度不合適,、頭部空間壓抑,,這一切都影響了后排乘客的心情。在動力和油耗方面,,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距,。基于這兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn),,我只能給出8分,。

    評測編輯-梁巍:

    新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了,,各種LED燈看起來都相當(dāng)提氣,,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,,但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,,8.7L/百公里的成績在這幾個(gè)級別當(dāng)中已經(jīng)很出色了,。

  • 奔馳C級 2011款 C 200 CGI 時(shí)尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.30 38.86 9.23
    測試文章:最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI
    評測編輯-梁巍:

    奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個(gè)正確的做法,,和1.8T發(fā)動機(jī)匹配的要比過去更加完美,,從性能表現(xiàn)上就能看的出來,同時(shí)油耗還不算高,。至于操控上同樣還是奔馳的手感,,各方面都很完備,,你需要的它都能滿足,但又不是那么個(gè)性鮮明,。

    評測編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績,讓人印象深刻,。

    評測編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,,加速性能提升明顯,,日常駕駛和老款沒差別,,始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),營造醇厚的駕駛氛圍,,它的綜合性能在同級別中最為均衡,,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺。

  • 奔馳C級 2010款 C 180K 經(jīng)典型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    測試文章:不要只關(guān)注動力 測試奔馳C180K經(jīng)典型
    評測編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價(jià)格合理,,性能也能接受,,在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,同樣的價(jià)錢,,我想我會選擇它而拋棄寶馬320i,,畢竟在動力方面還是有明顯的優(yōu)勢,并且品牌影響力很強(qiáng),。

    評測編輯-梁�,。�

    在國內(nèi)消費(fèi)者眼中,開奔馳絕對是個(gè)很有面子的事情,,因此當(dāng)初C200的銷量一直不錯(cuò),,而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型,可能動力上只能滿足日常駕駛需求,,配置上會有些小小的缺失,,但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費(fèi)者。

    評測編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級的入門車型,,1.6升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力只是滿足日常駕駛,,配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,,小排量發(fā)動機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢,,而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到。

  • 奔馳C級 2008款 C 200K 時(shí)尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    測試文章:品牌是最大殺手锏 國產(chǎn)奔馳C200K測試
    評測編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,,就像標(biāo)題寫的,,如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強(qiáng)大,,但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪,、寶馬無法比擬的,。

    評測編輯-王苦公:

    最便宜的C級,也是一款很親民的奔馳,,不過相對老對手奧迪和寶馬來說,,奔馳仍然缺乏性價(jià)比優(yōu)勢。雖然動力不是非常強(qiáng)勁,,但僅憑1.8升發(fā)動機(jī)能做到如此,,已經(jīng)很不錯(cuò)了,正常使用完全沒問題,。不過少了最重要的7G變速箱,,總覺得差了很多,所以資金充足的話還是上C 230吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,,奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕!而作為其中入門級的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價(jià)比的車型,,盡管排量有限,,但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,性能方面還說的過去,,如果買C級不是為了干掉3系的話,,C200K足夠了。

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奔馳C級

指導(dǎo)價(jià):33.48-38.06萬
級別:中型車
詢底價(jià)
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