[汽車之家 今非昔比]  1990年，福特推出了名為Explorer探險(xiǎn)者的SUV車型,；30年后,，長安福特首次將探險(xiǎn)者車型引入國產(chǎn)，而新款長安福特探險(xiǎn)者將在2022成都車展上市,�,；�因��(qiáng)大，樣樣強(qiáng)大,！作為真正的美國“國民SUV”以及福特在中國市場的旗艦SUV車型,，探險(xiǎn)者誕生至今歷經(jīng)六代傳承發(fā)展，在全球收獲了超過800萬臺(tái)的銷量,�,！按蟆庇衼眍^的福特探險(xiǎn)者，在不斷迭代的過程中,，實(shí)現(xiàn)了怎樣的進(jìn)化呢,？

車型誕生背景

　　福特Explorer探險(xiǎn)者！光聽這個(gè)名字,，你的腦海中可能就會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)魁梧硬漢的形象,。不過第一代探險(xiǎn)者實(shí)際上是以三門緊湊型SUV福特Bronco II（1983~1990年）繼任者的身份亮相的，并且第一代探險(xiǎn)者和Bronco II一樣,，都是福特Ranger皮卡（1983~1992年）的同平臺(tái)車型,。第一代探險(xiǎn)者除了提供三門Sport版以外，還增加了五門版的車身形式,，其中三門版探險(xiǎn)者的軸距為102.1英寸（比Bronco II長8.1英寸）,、五門版探險(xiǎn)者的軸距為111.9英寸（比Bronco II長17.9英寸）。

　　探險(xiǎn)者的命名來源于福特F系列皮卡車型此前推出過的一款選裝包的名字,，其實(shí)早年間很多美系車品牌都有過類似的做法,，當(dāng)某個(gè)車系中的某個(gè)車款賣得好，那下一個(gè)車系就會(huì)用這個(gè)熱門車款來命名,。打個(gè)比方：新款探險(xiǎn)者EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版賣得不錯(cuò),，咱們改天再出個(gè)新車,，就叫福特鈦金！至于新增的五門版車型,，則是順應(yīng)消費(fèi)市場需求變化的重要舉措,，畢竟其核心競爭對手Jeep切諾基和雪佛蘭（S-10）Blazer也都推出了五門版。

　　第一代福特探險(xiǎn)者的誕生,，標(biāo)志著福特品牌SUV完成了從專業(yè)功能性車型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車的轉(zhuǎn)型,。此后的30多年間，探險(xiǎn)者以持續(xù)的進(jìn)化回應(yīng)時(shí)代的需求,，這也令其常年穩(wěn)居美國中大型SUV車型銷量榜首,，現(xiàn)在在美國，有超過360萬臺(tái)探險(xiǎn)者服役在路上,。目前市場中在售的探險(xiǎn)者是2019年推出的第六代車型,，采用CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)打造。該車作為長安福特中大型旗艦SUV,，于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),，2022年進(jìn)行了中期改款。

　　從1990年問世到1994年停產(chǎn),，第一代探險(xiǎn)者的整個(gè)生命周期不足5年,。它與第一代福特Ranger皮卡共享了大量零件,，從保險(xiǎn)杠到進(jìn)氣格柵、大燈、翼子板... ...整個(gè)前臉和Ranger可以說是如出一轍。第六代福特探險(xiǎn)者在外觀設(shè)計(jì)上的靈感,，則來自于游艇：扎實(shí)粗壯的C柱與車身同色，A柱,、B柱,、D柱采用隱藏設(shè)計(jì)，營造出極具科技氛圍的車頂懸浮效果,；如游艇般貫穿前后的動(dòng)感線條,，使得整車充滿氣勢和魄力,。不過，無論是初代車型還是最新款,，福特探險(xiǎn)者的DNA從未改變,，始終遵循著美式硬派SUV一貫陽剛的線條設(shè)計(jì),。

　　得益于CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，使第六代福特探險(xiǎn)者具備短前懸長軸距特質(zhì),，呈現(xiàn)出更大更闊的純美式陸上游艇般的視覺感受,。在維持高辨識(shí)度的同時(shí)，探險(xiǎn)者國產(chǎn)版專為中國消費(fèi)者進(jìn)行了一系列本土化設(shè)計(jì)：推出了更符合國人審美的六邊形前格柵,，具有更大的縱向高度,，營造出大迎風(fēng)面造型,，帶來更為厚重的大氣質(zhì)感；通過LED霧燈與側(cè)氣簾設(shè)計(jì),，不斷向兩側(cè)延伸輪廓設(shè)計(jì),，呈現(xiàn)出更寬更穩(wěn)重的車身姿態(tài)；車身包圍采用了強(qiáng)對比度的亮光噴漆,，代替常見的黑色塑料處理方式,，營造更加高端的設(shè)計(jì)質(zhì)感。

　　此次推出的新款探險(xiǎn)者,，采用了最新的家族式前臉設(shè)計(jì),，貫穿式LED燈組搭配巨大的進(jìn)氣格柵，霧燈區(qū)域通過鍍鉻飾條勾勒出L型的造型,，呈現(xiàn)出更加穩(wěn)重大氣的視覺效果,。車身側(cè)面變化不大，沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，上挑的腰線十分硬朗,，全新樣式的雙色輪圈顏值更高,，新款頂配的ST-LINE版本繼續(xù)使用21英寸輪圈。車尾部分,，優(yōu)化升級的全新燈組與前大燈相呼應(yīng),，轉(zhuǎn)向燈加入了流水效果，鍍鉻裝飾條連接左右兩側(cè)車燈,，勾勒出寬闊的車身姿態(tài),。排氣改為隱藏式，后包圍處設(shè)計(jì)了兩個(gè)裝飾尾口,，美觀度得到提升。

　　第一代探險(xiǎn)者的內(nèi)飾同樣沿用了Ranger皮卡的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，兩款車型的儀表板樣式甚至是完全相同。內(nèi)飾布局上,，第六代探險(xiǎn)者充分滿足了中國消費(fèi)者對于科技與豪華的訴求。T字形的中控臺(tái)造型，全系標(biāo)配的12.8英寸高清中控大屏,，極具科技和簡約的設(shè)計(jì)之美。第六代福特探險(xiǎn)者搭載L2級福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭,，通過啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng),，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航,，并與前車保持相應(yīng)的安全距離,。

　　標(biāo)配升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng): AI智能識(shí)別多達(dá)70余種模糊語義,，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,、語音,、娛樂,、空調(diào)、智能家居,、服務(wù),、座椅、氛圍燈8大聲控功能, 讓駕駛也充滿溫度,。此次推出的新款探險(xiǎn)者,，車內(nèi)使用27英寸中央貫穿式中控+副駕駛連屏式設(shè)計(jì)，包括氛圍燈,、空調(diào)出風(fēng)口和下方操作臺(tái)均進(jìn)行了升級,，這也是福特品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其將內(nèi)置新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng),，配備HUD抬頭顯示以及新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng),，擁有14個(gè)揚(yáng)聲器的B＆O音響等。

　　福特SYNC+2.0智行互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng),，功能全面，反應(yīng)速度也很快,。擁有愛奇藝,、QQ音樂、喜馬拉雅等海量娛樂與生活服務(wù)App,，4032*756高清分辨率,。使用導(dǎo)航模式時(shí)，可以將整個(gè)橫屏作為地圖展現(xiàn),，也可以讓中控屏與副駕駛屏分區(qū)顯示內(nèi)容,。全屏模式下的顯示效果非常有震撼力，分屏模式下副駕駛的部分可以播放視頻,。系統(tǒng)還支持多點(diǎn)觸控,、AI語音識(shí)別、手勢控制,、面部識(shí)別等多維交互方式,。

　　車身尺寸方面,，第一代探險(xiǎn)者三門版與Bronco II相比，長了12.6英寸,，寬了2.2英寸,，車內(nèi)采用2+2座布局，其中后排座椅可以折疊,；五門版探索者比Bronco II長22.4英寸,，重730磅，車內(nèi)標(biāo)配為2+3座布局,，同時(shí)提供了3+3座布局作為選裝,。第六代福特探險(xiǎn)者擁有超5米長*超2米寬*近1.8米高的整車尺寸，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局,，具備短前懸長軸距特質(zhì),。3025毫米長軸距，實(shí)現(xiàn)近6平米的座艙空間,，打造更為闊綽的KING SIZE星空座艙,。全系支持6座或7座布局選擇，充分滿足消費(fèi)者更加多樣的用車需求,。

　　第六代福特探險(xiǎn)者開發(fā)自CD6平臺(tái),，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺(tái)的最大特點(diǎn)，滿足消費(fèi)者對于“豪華與高性能”的追求,�,？v置后驅(qū)為車輛帶來更均勻的動(dòng)力布置，其實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸靜態(tài)配重比,，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性,。第六代探險(xiǎn)者大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度,、輕量化材料打造,，在確保車身剛性的同時(shí)降低了車身自重，為安全,、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性提供了結(jié)構(gòu)支持：1300Mpa-1700Mpa高強(qiáng)度鋼占整車車架的37%,，硼鋼件與高強(qiáng)輥壓件環(huán)繞乘員艙，帶來超強(qiáng)的剛性支撐,。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成,、鋁制前防撞梁、鋁制前縱梁,、鋁制減震塔,，大量運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)，降低車身自重,。

　　無論汽車如何進(jìn)化,，座椅始終是一款車型為乘客提供駕乘功能的基礎(chǔ),。為了讓用戶擁有更佳的駕乘體驗(yàn)，此次推出的新款探險(xiǎn)者,，配備三排全電控座椅,，第二排采用六向電動(dòng)調(diào)節(jié)且可語音復(fù)位的設(shè)計(jì)，可以說是福特座椅科技的集大成者,。同時(shí)在座椅的面料和耐用性上,，進(jìn)一步詮釋了福特在“坐”這一層面的領(lǐng)先科技水準(zhǔn)。新款探險(xiǎn)者的椅面標(biāo)配眾多豪華品牌專用的森織集團(tuán)旗下品牌Dinamica環(huán)�,？沙掷m(xù)超細(xì)纖維麂皮絨,。這種綠色環(huán)保可持續(xù)性的內(nèi)飾材料性能優(yōu)異,，獨(dú)特的三層結(jié)構(gòu)給駕駛員和乘客帶來更加舒適和親膚的觸感,。

　　此外，新款探險(xiǎn)者的座椅應(yīng)用福特與全球知名高級真皮供應(yīng)商鷹革沃特華（Eagle Ottawa）合作開發(fā)設(shè)計(jì)的座椅真皮材料,，在保留皮革天然毛孔的同時(shí),，采用了定制立體壓紋設(shè)計(jì)，通過加熱和加壓的方式將真皮與背面的復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)合,，在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜立體,、精致且有層次感的外觀的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了舒適性,。而定制打孔的設(shè)計(jì),，提升了真皮面料的透氣性，還可和座椅通風(fēng)功能結(jié)合,，有效的降低夏天駕乘者坐在真皮座椅上的悶熱感,。不同的座椅面料選擇在保證座椅觸感和舒適度的同時(shí)，福特對于座椅面料的耐久度測試也非常的嚴(yán)苛,。

　　在北美,，福特通過一款名為“Robutt”的模仿人類臀部動(dòng)作的機(jī)器人來模擬駕乘者進(jìn)出車輛以及就座時(shí)的各種姿勢，來測試座椅的耐用性和損耗,。而在福特汽車南京工程研發(fā)中心，工程師們也通過各種設(shè)備測試現(xiàn)有和未來車型上的汽車座椅舒適度和耐久度,，比如在固定于多軸向模擬振動(dòng)臺(tái)（MAST）上的座椅上放置假人和配重,，通過全行程高強(qiáng)度顛簸路段的振動(dòng)耐久測試，來模擬座椅在經(jīng)過近10萬公里的里程后,，是否會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)和異響,。?帶有刺針的旋轉(zhuǎn)套筒，則可在30分鐘近600次的旋轉(zhuǎn)過程中反復(fù)勾刺座椅面料,，測試座椅的面料遭受尖銳物體勾刺后的磨損程度,，以保證最終選擇的座椅面料經(jīng)久耐用,。

　　要提升座椅的舒適度，不但面料要柔軟親膚,、透氣,，而且座椅的形狀、內(nèi)部的填充都非常的重要,。不同市場的用戶在體型上的差異,，也對座椅的設(shè)計(jì)提出了不同的要求，福特在全球不同的市場采用的座椅輪廓和軟硬度都會(huì)有針對性的調(diào)整,。福特中國團(tuán)隊(duì)針對中國市場用戶對后排座椅舒適性的高要求,，在充分的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，根據(jù)中國用戶的需求,，就座椅的輪廓以及座椅填充物的工藝,，利用座椅測試機(jī)器人，針對不同區(qū)域的數(shù)十個(gè)觸點(diǎn)反復(fù)進(jìn)行測試,，獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行改進(jìn),，并邀請座椅專家和客戶進(jìn)行多輪盲測，再通過主觀評價(jià)進(jìn)行調(diào)整,。

　　最終使得座椅整體的包覆質(zhì)感優(yōu)化至最佳狀態(tài),，并充分考慮到乘客乘坐時(shí)的軀干、腳等身體部位,、小腿與地面的夾角等因素,，不斷的優(yōu)化和調(diào)整座椅的布局，實(shí)現(xiàn)空間和舒適性的統(tǒng)一,。新款探險(xiǎn)者的第二排座椅進(jìn)一步加寬了坐墊和背靠的寬度,，采用了同級別尺寸最大的坐墊和背靠尺寸，讓座椅輪廓更符合人體工學(xué)的需求,，座椅的包覆性和軟度均為中國市場用戶量身設(shè)計(jì),，為乘客提供更好的長時(shí)間的包裹感和支撐感。搭配專屬CDPD頭枕,，在滿足安全性的基礎(chǔ)上,，對駕乘者的頭部和頸部也有更好的支撐和保護(hù)。

　　動(dòng)力方面,，第一代福特探險(xiǎn)者也是共享了Ranger使用的那臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率116千瓦，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款變速箱,。1993年改款時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未變,，最大功率上調(diào)至119千瓦。第六代福特探險(xiǎn)者采用升級版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)——源自2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，最大迸發(fā)276馬力,，峰值扭矩425N·m,，匹配全新10速手自一體變速器，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒,。

　　50:50前后軸平衡配重,，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實(shí)現(xiàn)媲美轎車5.9米轉(zhuǎn)彎半徑,。高強(qiáng)度籠型車身,，最高強(qiáng)度可達(dá)1700Mpa，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比超50.8%,，帶來穩(wěn)定緊致的駕控快感和舒心安享的駕趣保障,。標(biāo)配L2級福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng),，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航,，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

　　第五代福特探險(xiǎn)者曾通過官方渠道進(jìn)口到中國,，2011款引入的是3.5 XLT和3.5 Limited兩款,，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)高達(dá)78.8萬元和83.8萬元！這代車型有兩點(diǎn)比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu),，改為采用懸架車殼一體化的承載式車身,；其次不再是后驅(qū)平臺(tái)，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇,。不過,，它們的配置在那個(gè)年代來說也是高得嚇人，包括無鑰匙進(jìn)入,、無鑰匙啟動(dòng),、前排座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門,、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板,、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等等諸多功能,，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在配置單中,。

　　以上這些功能在如今的很多車上仍沒有配備，卻在10多年前的探險(xiǎn)者上實(shí)現(xiàn)了,。目前在國內(nèi)二手車市場中,，仍可以見到不少2013款探險(xiǎn)者V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率291馬力）的車源，價(jià)格區(qū)間在10.88~19.8萬元,。后期版本入門級4缸2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率276馬力）車型的價(jià)格區(qū)間在13.8~27.8萬元,，頂配V6 3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率356馬力）車型的價(jià)格區(qū)間在16.98~30.98萬元。

　　結(jié)語：說到有歷史,，擁有強(qiáng)大基因的探險(xiǎn)者絕不承讓,。32年前，福特探險(xiǎn)者的誕生曾經(jīng)對推動(dòng)SUV車型的普及產(chǎn)生過重要意義,，它重新定義了SUV這一車型,，標(biāo)志著SUV完成了從專業(yè)功能性車型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車的轉(zhuǎn)型，更讓SUV普及全球,。32年來,，它的每一次迭代都引領(lǐng)SUV的革新。從1990年第一代車型亮相至今,，福特探險(xiǎn)者先后推出了六代車型,，自始至終擁有超越同級的強(qiáng)大實(shí)力，滿足一代又一代消費(fèi)者對SUV的需求,。（文/汽車之家 李伊文）