[汽車之家 大衛(wèi)美學]　　現(xiàn)在看，汽車設計師是個相當光鮮亮麗的角色,，但往前二十幾年，在車企里只能被稱為“美工”,。中國汽車設計師是怎樣從當年只能做美工,，到如今能夠掌管汽車品牌形象的副總裁級別，成為中國車企里的重要角色的呢,？

清華美院汽車設計發(fā)展淵源

　　交通工具設計專業(yè)隸屬于清華美院工業(yè)設計系,。清華美院前身是始建于1956年的中央工藝美術(shù)學院，1999年11月20日并入清華大學,，更名為清華大學美術(shù)學院,。

　　1956年成立時，中央工藝美術(shù)學院的師資力量主要來自清華建筑系,、中央美院和浙江美院（中國美院前身）三方面,。初期設有染織美術(shù)系、陶瓷美術(shù)系和裝潢美術(shù)系,，1957年增設室內(nèi)裝飾系（后改為建筑裝飾系）,。室內(nèi)裝飾、建筑裝飾,、工業(yè)美術(shù)等專業(yè)在經(jīng)歷了一系列發(fā)展后,，于1984年正式更名為工業(yè)設計系。2001年增設交通工具造型設計專業(yè),。

　　在清華美院乃至全國的工業(yè)設計教育發(fā)展中,，鄭可都是不可磨滅的奠基人之一，他同樣也是新中國汽車造型設計方面的先驅(qū)之一,。鄭可是新中國首批重要的設計家,、雕塑家、教育家,、畫家之一,。

　　鄭可于1905年出生于廣州,，1925年在廣州工業(yè)專科學校的機械專業(yè)學習,，奠定了他在今后歲月中對于金屬工藝制作的理論與實踐基礎,。

鄭可

　　1929年，鄭可以優(yōu)異的成績考入法國國立高等美術(shù)學院雕塑系,，師從著名雕塑家布歇,，他在入校后不到一年的時間內(nèi)（1931年春）就以兩件半身人物雕像獲得法國沙龍獎；同時,，還在巴黎裝飾美術(shù)學院學習家具設計,、染織、陶瓷,、玻璃工藝,、金屬工藝等等，老師是巴黎染織學會主席弗路,。1934年學成回國,。

　　新中國成立后，鄭可在廖承志先生的力邀下,，于1951年將其在香港的幾家工廠變賣后,，帶著機器設備、工人技師和家眷,，作為從香港接回來的第一批專家回到祖國,，定居北京。

　　清華美院后來形成的建筑裝飾系,、工業(yè)設計、金屬工藝等院系專業(yè),，都深受鄭可的影響,，其中也包括后來他所參與的汽車設計。在50-60年代的建筑裝飾系的5年制學生的培養(yǎng)過程中,，鄭可曾帶著學生做過一些汽車方面的設計,。

　　到了80年代初，鄭可還主持辦了1年期的脫產(chǎn)汽車設計進修班,，學生都是當時汽車行業(yè)的在任設計師,。

　　這個設計班是由一機部與輕工部協(xié)調(diào)創(chuàng)辦，當時的各大汽車廠隸屬于一機部,，中央工藝美術(shù)學院則隸屬于輕工業(yè)部,，為了加強汽車設計，一機部與輕工部協(xié)調(diào),，由輕工部為汽車行業(yè)辦一個設計進修班,，給當時汽車廠里的工程師和美工們培訓造型素養(yǎng),。

　　雖然這個脫產(chǎn)進修班學制只有1年，但總體教育強度趕上了現(xiàn)在清華美院的研究生教育,。這個進修班大約持續(xù)了3年,。

進步與教訓 改開后的中外汽車設計交流與學習

　　嚴揚教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學機械工程專業(yè)，畢業(yè)后進入北京第二汽車制造廠設計科,，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽,。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國和日本國和平友好條約》，由此開啟了一段中日蜜月期,。清華美院的工業(yè)設計系（1985年正式成立）就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時代背景下成立的,。

　　80年代初，中國汽車行業(yè)開始研究學習日本車企,，其中就包括車輛設計開發(fā)的流程和方法,。嚴揚教授就曾參加過一次日方進行的當代汽車設計的講座，給他留下了深刻的印象,。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個講座,，主辦方邀請了兩位豐田汽車的設計師，其中一位就是時任日本千葉大學教授的森本真佐男,，豐田汽車設計部創(chuàng)始人,。

　　講座持續(xù)了兩個星期，主要是給中國汽車行業(yè)講當代汽車設計的工作模式和全流程,，包括如何做視野,、人體模板，如何在總布置的基礎上進行造型設計,。當時全國的車企都派了人員參加,。

　　這樣的交流學習，為中日車企合作打下了良好的基礎,。當然,，有合作成功案例就有失敗案例。畢竟企業(yè)逐利,，海外車企入華并不是來做慈善的,。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡稱北二汽）與五十鈴的合作，就是深刻的教訓,。1984年,，五十鈴想向中國銷售N系列輕卡，當時中國企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場,。

　　在1984年,，中國汽車工業(yè)進出口公司從五十鈴進口3萬輛N系列輕卡，其中每臺車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費100美元，以此獲得了N系列的全套圖紙,。

　　嚴揚教授回憶,，北二汽得到了滿滿一個小型集裝箱的圖紙，然而圖紙在集裝箱里裝得亂七八糟,，并且臟極了,。

　　嚴教授是在1986年受王明旨教授（時任中央工藝美術(shù)學院工業(yè)設計系副主任）的招募，離開北二汽,，調(diào)任中央工藝美術(shù)學院任教,。嚴揚教授調(diào)任時，北二汽還在消化這批圖紙,，由于技術(shù)差距大,，圖紙消化難度極大。隨后特意從日本請來了工程師協(xié)助,，工作了一段時間后,，日本工程師告訴了北二汽的領導一個壞消息：你們被騙了，這些圖紙都是垃圾,。

從工程主導造型 到交通工具造型設計專業(yè)建立

　　從工業(yè)設計到更加細分的交通工具設計,，大約是從1994年開始有了萌芽。1994年左右,，國家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一,，大力發(fā)展轎車，鼓勵轎車進入家庭,。這一年中國推出中國家庭轎車計劃,，要設計一款家庭轎車，眾多知名車企都受到邀請,，中標企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn),。

　　也是在這一年，戴姆勒-奔馳有意進軍中國市場,，為此投入了5000萬馬克研發(fā)新車,，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688,。

　　受當時國家政策的影響，F(xiàn)CC項目最終夭折了,，不過這次受挫并沒有動搖戴姆勒-奔馳挺進中國市場的決心,。

　　這臺FCC概念車的設計帶頭人是時任梅賽德斯奔馳汽車集團設計總監(jiān)的Harald Leschke。1987年,，Leschke在德國建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級設計工作室,。作為梅賽德斯 -奔馳高級設計主管，他負責了在德國、美國,、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級設計工作室開發(fā)的眾多高級設計項目,。

　　也就是從1994年開始，Leschke開始與清華美院工業(yè)設計系進行了多個合作項目,。當時清華美院只有工業(yè)設計系,，并沒有更加細分的交通工具設計。

　　除了授課,，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設計所需的耗材,，包括加工平臺、油泥,、馬克筆等,。那時專用油泥的價格在國內(nèi)和巧克力差不多。

　　不過國內(nèi)的支持度和認可度并不高,，到90年代時,，中國汽車工業(yè)界也還是普遍認為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設計，純屬開玩笑,。在一次業(yè)內(nèi)會議中,，當聽到這樣的觀點時，Leschke表示：汽車設計是靠一個組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來解決的,。對于汽車造型設計師,，不需要懂太多工程方面的，那是眾多工程師的工作,。

　　工程師主導設計在當時占據(jù)主流,，有其土壤原因，當時國內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達,，制造體系也不完善,，系統(tǒng)分工更不可能那么細。所以即便是設計出漂亮的造型,，受制于制造工藝也造不出來,，因此會被工程師認為是異想天開。

　　在計劃進行交通工具造型設計教育后,，清華美院工業(yè)設計系后來的這些年里,，聘請了眾多企業(yè)中的在職設計師擔任客座教授，除了合作已久的Leschke,，還有來自德國Pforzheim應用技術(shù)大學專業(yè)教授James Kelly,、Fuegerner，臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁,。

　　清華美院工業(yè)設計系是在2001年增設交通工具造型設計專業(yè),，2003年開設本科交通工具造型設計專業(yè),，但嚴揚教授認為清華美院真正開始汽車造型設計教育的起點是1999年，這一年交通工具造型設計專業(yè)招收第一屆碩士研究生,，這一年的研究生包括張帆,、李劍葉，教授柳冠中,。

　　張帆,，現(xiàn)任廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任,。2002年參加德國Auto Motor Und Sport雜志主辦的國際汽車設計競賽,，其設計方案“東勝”獲得“最佳品牌設計獎”。

　　同年,，張帆受Leschke招募,，進入梅賽德斯奔馳德國設計本部工作，設計出眾多出色的作品,，后來成為德國設計本部終身設計師,。2011年回國，進入廣汽集團汽車工程研究院擔任產(chǎn)品設計總監(jiān),。

　　李劍葉,，2002年畢業(yè)后加入摩托羅拉北亞設計中心，2004年加入香港飛利浦設計中心,，2013年進入錘子科技擔任工業(yè)設計副總裁,，2018年加入阿里巴巴達摩院人工智能實驗室，2022年擔任北京冬奧會火炬外觀設計師,。

車企強力支持設計教育的目的

　　清華美院工業(yè)設計系培養(yǎng)出的眾多汽車設計師,，在職設計師擔任的客座教授發(fā)揮中了重要作用。那么這些設計高管們,，為何要在千頭萬緒的工作中,，抽出時間去到學校里教書育人呢？

　　實際上,，在職設計師到高校授課,，也是世界上汽車造型設計教育界的傳統(tǒng)。有海外品牌設計師認為,，這一傳統(tǒng)源于上世紀五六十年代的美國底特律汽車工業(yè)+美國創(chuàng)意設計學院(College for Creative Studies,，以下簡稱CCS)，車企與汽車造型設計專業(yè)形成了一個共同體,。除了CCS,，美國另一個汽車設計名校是加州的藝術(shù)中心設計學院(Art Center College of Design)。

　　美國車企把藝術(shù)帶入汽車制造業(yè),，靈魂人物就是哈利·厄爾，他是世界上第一位專職汽車設計師、第一位出身自汽車設計師的汽車集團副總裁,、概念車之父,。

　　CCS交通工具設計專業(yè)的老師，多有車企的前設計師或在職設計師,，車企也鼓勵設計師與學校交流,。最初這樣的目的，是車企覺得設計學院培養(yǎng)出來的學生無法勝任,，也不合適,，專業(yè)與行業(yè)脫節(jié)，需要更強的培訓,，于是就與CCS聯(lián)合建立了交通工具設計專業(yè),。

　　另一個目的，則是了解年輕人想法,。在哈利·厄爾發(fā)明了概念車后,，汽車前瞻設計越來越受重視，車企也就越來越重視通過年輕設計師,，借助高校的人力資源,，探索未來的汽車造型審美趨勢。所以,，經(jīng)常會有車企搞設計比賽,，或贊助學校搞合作研究項目。

　　早期贊助清華美院工業(yè)設計系交通工具造型設計專業(yè)的企業(yè),，先后有奔馳,、現(xiàn)代、日產(chǎn),、江森自控等,，幾乎全是外企，但是隨著中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展,，中國品牌崛起,，來自中國企業(yè)的贊助越來越多了。

寫在最后：

　　如今,，在中國車企里,，工程問題已經(jīng)不再是難以翻越的大山，交通工具造型設計專業(yè)畢業(yè)的汽車設計師們,，已經(jīng)擁有和國際同行們相應的話語權(quán),，不少車企里設計總監(jiān)已經(jīng)和國際同行一樣成為副總裁級別，再沒有“不懂車輛工程的美術(shù)生做什么設計”這樣的論調(diào),。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡）