[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]　　現(xiàn)在看,，汽車設(shè)計師是個相當光鮮亮麗的角色,，但往前二十幾年,，在車企里只能被稱為“美工”。中國汽車設(shè)計師是怎樣從當年只能做美工,，到如今能夠掌管汽車品牌形象的副總裁級別,，成為中國車企里的重要角色的呢？

清華美院汽車設(shè)計發(fā)展淵源

　　交通工具設(shè)計專業(yè)隸屬于清華美院工業(yè)設(shè)計系,。清華美院前身是始建于1956年的中央工藝美術(shù)學(xué)院,，1999年11月20日并入清華大學(xué)，更名為清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院,。

　　1956年成立時,，中央工藝美術(shù)學(xué)院的師資力量主要來自清華建筑系、中央美院和浙江美院（中國美院前身）三方面。初期設(shè)有染織美術(shù)系,、陶瓷美術(shù)系和裝潢美術(shù)系,，1957年增設(shè)室內(nèi)裝飾系（后改為建筑裝飾系）。室內(nèi)裝飾,、建筑裝飾,、工業(yè)美術(shù)等專業(yè)在經(jīng)歷了一系列發(fā)展后，于1984年正式更名為工業(yè)設(shè)計系,。2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計專業(yè),。

　　在清華美院乃至全國的工業(yè)設(shè)計教育發(fā)展中，鄭可都是不可磨滅的奠基人之一,，他同樣也是新中國汽車造型設(shè)計方面的先驅(qū)之一,。鄭可是新中國首批重要的設(shè)計家、雕塑家,、教育家,、畫家之一。

　　鄭可于1905年出生于廣州,，1925年在廣州工業(yè)�,？茖W(xué)校的機械專業(yè)學(xué)習(xí)，奠定了他在今后歲月中對于金屬工藝制作的理論與實踐基礎(chǔ),。

鄭可

　　1929年,，鄭可以優(yōu)異的成績考入法國國立高等美術(shù)學(xué)院雕塑系，師從著名雕塑家布歇,，他在入校后不到一年的時間內(nèi)（1931年春）就以兩件半身人物雕像獲得法國沙龍獎,；同時，還在巴黎裝飾美術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)家具設(shè)計,、染織,、陶瓷,、玻璃工藝,、金屬工藝等等，老師是巴黎染織學(xué)會主席弗路,。1934年學(xué)成回國,。

　　新中國成立后，鄭可在廖承志先生的力邀下,，于1951年將其在香港的幾家工廠變賣后,，帶著機器設(shè)備、工人技師和家眷,，作為從香港接回來的第一批專家回到祖國,，定居北京。

　　清華美院后來形成的建筑裝飾系、工業(yè)設(shè)計,、金屬工藝等院系專業(yè),，都深受鄭可的影響，其中也包括后來他所參與的汽車設(shè)計,。在50-60年代的建筑裝飾系的5年制學(xué)生的培養(yǎng)過程中,，鄭可曾帶著學(xué)生做過一些汽車方面的設(shè)計。

　　到了80年代初,，鄭可還主持辦了1年期的脫產(chǎn)汽車設(shè)計進修班,，學(xué)生都是當時汽車行業(yè)的在任設(shè)計師。

　　這個設(shè)計班是由一機部與輕工部協(xié)調(diào)創(chuàng)辦,，當時的各大汽車廠隸屬于一機部,，中央工藝美術(shù)學(xué)院則隸屬于輕工業(yè)部，為了加強汽車設(shè)計,，一機部與輕工部協(xié)調(diào),，由輕工部為汽車行業(yè)辦一個設(shè)計進修班，給當時汽車廠里的工程師和美工們培訓(xùn)造型素養(yǎng),。

　　雖然這個脫產(chǎn)進修班學(xué)制只有1年,，但總體教育強度趕上了現(xiàn)在清華美院的研究生教育。這個進修班大約持續(xù)了3年,。

進步與教訓(xùn) 改開后的中外汽車設(shè)計交流與學(xué)習(xí)

　　嚴揚教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機械工程專業(yè),，畢業(yè)后進入北京第二汽車制造廠設(shè)計科，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽,。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國和日本國和平友好條約》,，由此開啟了一段中日蜜月期。清華美院的工業(yè)設(shè)計系（1985年正式成立）就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時代背景下成立的,。

　　80年代初,，中國汽車行業(yè)開始研究學(xué)習(xí)日本車企，其中就包括車輛設(shè)計開發(fā)的流程和方法,。嚴揚教授就曾參加過一次日方進行的當代汽車設(shè)計的講座,，給他留下了深刻的印象。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個講座,，主辦方邀請了兩位豐田汽車的設(shè)計師,，其中一位就是時任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男，豐田汽車設(shè)計部創(chuàng)始人,。

　　講座持續(xù)了兩個星期,，主要是給中國汽車行業(yè)講當代汽車設(shè)計的工作模式和全流程，包括如何做視野,、人體模板,，如何在總布置的基礎(chǔ)上進行造型設(shè)計,。當時全國的車企都派了人員參加。

　　這樣的交流學(xué)習(xí),，為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ),。當然，有合作成功案例就有失敗案例,。畢竟企業(yè)逐利,，海外車企入華并不是來做慈善的。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡稱北二汽）與五十鈴的合作,，就是深刻的教訓(xùn),。1984年，五十鈴想向中國銷售N系列輕卡,，當時中國企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場,。

　　在1984年，中國汽車工業(yè)進出口公司從五十鈴進口3萬輛N系列輕卡,，其中每臺車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費100美元,，以此獲得了N系列的全套圖紙。

　　嚴揚教授回憶,，北二汽得到了滿滿一個小型集裝箱的圖紙,，然而圖紙在集裝箱里裝得亂七八糟，并且臟極了,。

　　嚴教授是在1986年受王明旨教授（時任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系副主任）的招募,，離開北二汽，調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教,。嚴揚教授調(diào)任時,，北二汽還在消化這批圖紙，由于技術(shù)差距大,，圖紙消化難度極大,。隨后特意從日本請來了工程師協(xié)助，工作了一段時間后,，日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個壞消息：你們被騙了,，這些圖紙都是垃圾。

從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計專業(yè)建立

　　從工業(yè)設(shè)計到更加細分的交通工具設(shè)計,，大約是從1994年開始有了萌芽,。1994年左右，國家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一,，大力發(fā)展轎車，鼓勵轎車進入家庭,。這一年中國推出中國家庭轎車計劃,，要設(shè)計一款家庭轎車,，眾多知名車企都受到邀請，中標企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn),。

　　也是在這一年,，戴姆勒-奔馳有意進軍中國市場，為此投入了5000萬馬克研發(fā)新車,，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車,，該車還特意掛上了極具中國特色的車牌——吉A·01688。

　　受當時國家政策的影響,，F(xiàn)CC項目最終夭折了,，不過這次受挫并沒有動搖戴姆勒-奔馳挺進中國市場的決心。

　　這臺FCC概念車的設(shè)計帶頭人是時任梅賽德斯奔馳汽車集團設(shè)計總監(jiān)的Harald Leschke,。1987年,，Leschke在德國建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計工作室。作為梅賽德斯 -奔馳高級設(shè)計主管,，他負責(zé)了在德國,、美國、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級設(shè)計工作室開發(fā)的眾多高級設(shè)計項目,。

　　也就是從1994年開始,，Leschke開始與清華美院工業(yè)設(shè)計系進行了多個合作項目。當時清華美院只有工業(yè)設(shè)計系,，并沒有更加細分的交通工具設(shè)計,。

　　除了授課，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計所需的耗材,，包括加工平臺,、油泥、馬克筆等,。那時專用油泥的價格在國內(nèi)和巧克力差不多,。

　　不過國內(nèi)的支持度和認可度并不高，到90年代時,，中國汽車工業(yè)界也還是普遍認為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計,，純屬開玩笑。在一次業(yè)內(nèi)會議中,，當聽到這樣的觀點時,，Leschke表示：汽車設(shè)計是靠一個組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來解決的。對于汽車造型設(shè)計師,，不需要懂太多工程方面的,，那是眾多工程師的工作。

　　工程師主導(dǎo)設(shè)計在當時占據(jù)主流,，有其土壤原因,，當時國內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達,，制造體系也不完善，系統(tǒng)分工更不可能那么細,。所以即便是設(shè)計出漂亮的造型,，受制于制造工藝也造不出來，因此會被工程師認為是異想天開,。

　　在計劃進行交通工具造型設(shè)計教育后,，清華美院工業(yè)設(shè)計系后來的這些年里，聘請了眾多企業(yè)中的在職設(shè)計師擔(dān)任客座教授,，除了合作已久的Leschke,，還有來自德國Pforzheim應(yīng)用技術(shù)大學(xué)專業(yè)教授James Kelly、Fuegerner,，臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁,。

　　清華美院工業(yè)設(shè)計系是在2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計專業(yè)，2003年開設(shè)本科交通工具造型設(shè)計專業(yè),，但嚴揚教授認為清華美院真正開始汽車造型設(shè)計教育的起點是1999年,，這一年交通工具造型設(shè)計專業(yè)招收第一屆碩士研究生，這一年的研究生包括張帆,、李劍葉,，教授柳冠中。

　　張帆,，現(xiàn)任廣汽研究院副院長,、概念與造型設(shè)計中心主任。2002年參加德國Auto Motor Und Sport雜志主辦的國際汽車設(shè)計競賽,，其設(shè)計方案“東勝”獲得“最佳品牌設(shè)計獎”,。

　　同年，張帆受Leschke招募,，進入梅賽德斯奔馳德國設(shè)計本部工作,，設(shè)計出眾多出色的作品，后來成為德國設(shè)計本部終身設(shè)計師,。2011年回國,，進入廣汽集團汽車工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)。

　　李劍葉,，2002年畢業(yè)后加入摩托羅拉北亞設(shè)計中心,，2004年加入香港飛利浦設(shè)計中心，2013年進入錘子科技擔(dān)任工業(yè)設(shè)計副總裁,，2018年加入阿里巴巴達摩院人工智能實驗室,，2022年擔(dān)任北京冬奧會火炬外觀設(shè)計師。

車企強力支持設(shè)計教育的目的

　　清華美院工業(yè)設(shè)計系培養(yǎng)出的眾多汽車設(shè)計師,，在職設(shè)計師擔(dān)任的客座教授發(fā)揮中了重要作用,。那么這些設(shè)計高管們,，為何要在千頭萬緒的工作中,，抽出時間去到學(xué)校里教書育人呢,？

　　實際上，在職設(shè)計師到高校授課,，也是世界上汽車造型設(shè)計教育界的傳統(tǒng),。有海外品牌設(shè)計師認為，這一傳統(tǒng)源于上世紀五六十年代的美國底特律汽車工業(yè)+美國創(chuàng)意設(shè)計學(xué)院(College for Creative Studies,，以下簡稱CCS),，車企與汽車造型設(shè)計專業(yè)形成了一個共同體。除了CCS,，美國另一個汽車設(shè)計名校是加州的藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院(Art Center College of Design),。

　　美國車企把藝術(shù)帶入汽車制造業(yè)，靈魂人物就是哈利·厄爾,，他是世界上第一位專職汽車設(shè)計師,、第一位出身自汽車設(shè)計師的汽車集團副總裁、概念車之父,。

　　CCS交通工具設(shè)計專業(yè)的老師,，多有車企的前設(shè)計師或在職設(shè)計師，車企也鼓勵設(shè)計師與學(xué)校交流,。最初這樣的目的,，是車企覺得設(shè)計學(xué)院培養(yǎng)出來的學(xué)生無法勝任，也不合適,，專業(yè)與行業(yè)脫節(jié),，需要更強的培訓(xùn)，于是就與CCS聯(lián)合建立了交通工具設(shè)計專業(yè),。

　　另一個目的,，則是了解年輕人想法。在哈利·厄爾發(fā)明了概念車后,，汽車前瞻設(shè)計越來越受重視,，車企也就越來越重視通過年輕設(shè)計師，借助高校的人力資源,，探索未來的汽車造型審美趨勢,。所以，經(jīng)常會有車企搞設(shè)計比賽,，或贊助學(xué)校搞合作研究項目,。

　　早期贊助清華美院工業(yè)設(shè)計系交通工具造型設(shè)計專業(yè)的企業(yè)，先后有奔馳,、現(xiàn)代,、日產(chǎn),、江森自控等，幾乎全是外企,，但是隨著中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展,，中國品牌崛起，來自中國企業(yè)的贊助越來越多了,。

寫在最后：

　　如今,，在中國車企里，工程問題已經(jīng)不再是難以翻越的大山,，交通工具造型設(shè)計專業(yè)畢業(yè)的汽車設(shè)計師們,，已經(jīng)擁有和國際同行們相應(yīng)的話語權(quán)，不少車企里設(shè)計總監(jiān)已經(jīng)和國際同行一樣成為副總裁級別,，再沒有“不懂車輛工程的美術(shù)生做什么設(shè)計”這樣的論調(diào),。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）