[汽車之家 車系歷史] 1968年“C”位出道至今,，奧迪A6L歷經(jīng)八代更迭,。作為豪華中大型車市場中的元老級產(chǎn)品，每一代A6L都無愧高端轎車的代名詞,。本文我們就來聊一聊奧迪A6L的發(fā)展史，內(nèi)容分為上下篇,，上篇主要講述：從功勛車型奧迪100（C1）的誕生,，到奧迪100（C4）命名的進化。

奧迪A6誕生背景

　　奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一,，它的汽車和發(fā)動機傳統(tǒng)工藝制造可追溯至十九世紀,。從1932年起,，奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并成立汽車聯(lián)盟,，四環(huán)徽標首次出現(xiàn),，品牌基因的傳承發(fā)展之路就此鋪開。奧迪在長達百年的時間里創(chuàng)造了無數(shù)的傳奇,，其中一些車型更成為了汽車工業(yè)史上的經(jīng)典,。

　　汽車聯(lián)盟在20世紀30年代曾是德國第二大汽車制造商，其產(chǎn)量一度占整個德國汽車市場份額的1/4,。不過,，二戰(zhàn)的爆發(fā)使汽車聯(lián)盟遭受了滅頂之災，雖然戰(zhàn)后艱難重建,，但復興之路道阻且長,。經(jīng)歷了奔馳的短暫收購后，汽車聯(lián)盟于1965年成為大眾汽車集團的子公司,。新老板拒絕讓汽車聯(lián)盟的工程師開發(fā)自己的車型,，他們的計劃是利用英戈爾斯塔特的生產(chǎn)能力來制造大眾甲殼蟲。

　　與此同時,，汽車聯(lián)盟當時的開發(fā)主管和管理委員會成員路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus）博士帶領(lǐng)研發(fā)團隊,，以“車身改造”的名義，秘密開發(fā)出一款全新車型,。狼堡的集團管理層最終批準了這款車,，它的名字是：奧迪100。這款新奧迪的巨大成功證明了其創(chuàng)造者的正確性,，奧迪100也幫助汽車聯(lián)盟保持了其獨立的身份,。

第一代奧迪100（C1）：1968年至1976年

　　奧迪品牌旗下的行政級轎車，企業(yè)內(nèi)部代號以字母C開頭,，第一代奧迪100的內(nèi)部代號為C1,。奧迪100的車名源自最初頂級車款所配備的發(fā)動機，其最大功率為100馬力,。1968年11月26日,，在英戈爾斯塔特城市劇院，奧迪A6L的前身——奧迪100正式發(fā)布,。

　　外觀方面,，奧迪100（C1）整體造型簡潔大氣，前臉以一根鍍鉻飾條串起四環(huán)LOGO與兩側(cè)大燈,。前期版本搭配的是倒梯形車燈,，1973年中期改款后，換成了經(jīng)典的四圓大燈,。車身結(jié)構(gòu)方面除了1968年最先推出的標準四門轎車以外,，后續(xù)還增加了奧迪100 Coupe（1969年起）以及奧迪100 Coupe S（1970年起,，奧迪A7的前身）。

　　奧迪100（C1）的車身尺寸長寬高為4590mmx1729mmx1421mm,，軸距為2675mm,。雖然定位為行政級轎車，但當年的評判標準與現(xiàn)在大不相同,，它的大小只相當于如今的緊湊型車,。值得一提的是，奧迪100（C1）僅在駕駛員一側(cè)配備了外后視鏡,，這也算是汽車發(fā)展的時代特征,，畢竟在上世紀60、70年代,，道路環(huán)境遠不如今天這樣復雜,。

　　進入車內(nèi)，奧迪100（C1）的內(nèi)飾設計充分展現(xiàn)出一臺高端轎車該有的樣子,。用料方面,，儀表盤、方向盤以及中控臺飾板運用了大量木飾裝飾,，車門內(nèi)飾板,、車頂內(nèi)層及座椅則根據(jù)配置不同，表面使用真皮或真皮+織物覆蓋,。儀表盤由2大2小圓盤組成,，表盤內(nèi)采用黑底熒光綠字搭配紅色指針，醒目清晰易讀,。更為獨特的是,，無論時速表還是轉(zhuǎn)速表，其初始值都不是從“0”起步,。三幅式方向盤的外圈又大又細,，采用的是金屬質(zhì)地。

　　經(jīng)過半個多世紀的沉淀,，奧迪100（C1）的配置在今天看來比較基礎,，主要以滿足功能和實用性為主，如采用手搖車窗,、手動座椅調(diào)節(jié),，撥桿式通風、旋鈕式收音機等,，但在當時已是十分豪華,。舒適性方面，前排空間相對寬敞，但受軸距所限,，后排的腿部空間比較狹窄，且中間地板凸起較高,，乘坐三人稍顯勉強,。另外，后排座椅沒有配備頭枕,，萬一發(fā)生碰撞,，不利于乘客安全。

　　奧迪100（C1）沒有采用豪華轎車上常用的后驅(qū)布局,，而是采用了當時還很時髦的前驅(qū)設計,。奧迪100（C1）的動力系統(tǒng)最初搭載的是1.8L水冷縱置發(fā)動機，基本型最大功率80馬力,，100S和100LS最大功率分別為90馬力和100馬力,，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱。后續(xù)又推出了搭載1.9L直列四缸發(fā)動機的GL版,，最大功率112馬力,，匹配4速手動或3速自動變速箱。

　　奧迪100（C1）在推出后受到的追捧是奧迪始料不及的,，隨著需求量的不斷增長,，奧迪于1970年夏季增設生產(chǎn)線，由英戈爾斯塔特工廠和內(nèi)卡蘇姆工廠共同來生產(chǎn)奧迪100,。1968年-1976年,，第一代奧迪100在面世的8年間，總共制造了827474輛,，作為功勛車型助力奧迪成功打入豪華行政轎車市場,，也預示著品牌迎來了久違的春天。

第二代奧迪100（C2）：1976年至1982年

　　1976年8月，第二代奧迪100（C2）問世,。新車由Hartmut Warku設計,，整體造型方正嚴肅，風阻系數(shù)0.42,。前期版本前臉沿用了一根鍍鉻飾條串起四環(huán)LOGO與兩側(cè)大燈的設計,，1979年中期改款后取消了鍍鉻飾條，更加簡潔干練,。四圓大燈被方形燈取代,，燈組位置用盡了車身寬度，后期版本使用白色轉(zhuǎn)向燈。車身側(cè)面最大的變化是增加了后三角窗的設計,，為后排乘客帶來更寬闊的視野,。此外，外后視鏡前移,，后期版本升級為雙側(cè)外后視鏡,。

　　奧迪100（C2）的車身尺寸有所增加，長寬高分別為4680mmx1768mmx1377mm,，軸距為2677mm,。車身結(jié)構(gòu)方面除了標準四門轎車、雙門轎跑車外,，不再提供溜背風格的Coupe S版本,，但1977年8月起新增了Avant五門旅行車。1977年9月底,，第100萬輛奧迪100（掀背版的奧迪100 Avant）從內(nèi)卡蘇姆工廠完成組裝下線,，這是奧迪首款累計產(chǎn)銷量達到百萬的車型,。

　　內(nèi)飾部分延續(xù)了簡約風,，中控臺采用大面積真皮包裹，上方運用了環(huán)繞的木飾裝飾,，用料考究,。方向盤為兩幅樣式，四環(huán)LOGO位于右下,，后方儀表由三個圓形表盤組成,，中間時速表的起始值不是零而是20km/h，右側(cè)表盤為時鐘,。T字區(qū)橫向整齊排列著出風口,，縱向布置了通風系統(tǒng)和收音機控制區(qū)。

　　配置方面,，中控鎖,、電動車窗、電動外后視鏡調(diào)節(jié)等功能還不是標配,，真皮座椅,、空調(diào)等豪華配置只在美版奧迪5000車型上可以見到。奧迪100（C2）的頂配車款CD（Corps Diplomatique）采用了柔和色調(diào)的金屬車漆,，配備隔熱玻璃,、輕合金車輪、伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及絲絨座椅和后排座椅腰部靠墊,。

　　在皮耶希時代,，奧迪被轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�高度創(chuàng)新的汽車制造商，這一時期也見證了奧迪品牌定位的逐步提升。動力系統(tǒng)是奧迪100（C2）的最大亮點,，基礎款配備1.6L直四化油器發(fā)動機,，最大功率85馬力；100S采用2.0L直四化油器發(fā)動機,，最大功率115馬力,；100 5E搭載了一臺2.1L直5機械燃油噴射發(fā)動機，最大功率136馬力,。五缸發(fā)動機的基本理念是創(chuàng)造一種將六缸發(fā)動機的平穩(wěn)性與四缸發(fā)動機的經(jīng)濟性相結(jié)合的發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配4速手動和3速自動變速箱,。

　　1978年，奧迪100（C2）追加了最大功率69馬力的2.0L直五柴油發(fā)動機（5D）,、最大功率115馬力的2.1L直5化油器發(fā)動機（5S）,。1979年，以奧迪100（C2）為基礎外觀更具運動感的奧迪200（C2）車型問世（奧迪S6的前身）,，標志著奧迪首次進軍高端市場,。奧迪200動力系統(tǒng)搭載了5E發(fā)動機和最大功率170馬力的2.1T直5機械燃油噴射發(fā)動機（5T）。后者配備了天窗,、巡航控制和座椅加熱等豪華配置,。奧迪200（C2）標配自動變速箱，可選裝5速手動變速箱,、ABS等,。

　　奧迪100（C2）后期還提供了新的1.9L直五（5）化油器發(fā)動機，最大功率100馬力,；2.0T直五柴油發(fā)動機,，最大功率87馬力。底盤部分,，前懸架由上代車型的雙叉臂式改為麥弗遜支柱式獨立懸架,，后懸架由扭力梁改為托曳臂式非獨立懸架。與前一代相比,，奧迪100（C2）的被動安全性有所進步：在車身前縱梁上有預應力區(qū)設計,，碰撞時折曲并吸收沖擊能量。

　　與最初為歐洲市場設計的前代車型不同,，奧迪100（C2）成為在全球范圍內(nèi)銷售的車型系列,，并且在中高端市場中開始與梅賽德斯W 123和寶馬5系展開較量。據(jù)統(tǒng)計,，奧迪100（C2）共計制造了902408輛,，最受歡迎的是四門轎車，美國市場賣出133512輛。不過,，由于車輛容易生銹,，近年來已變得罕見。

第三代奧迪100（C3）：1982年至1991年

　　時間來到1982年8月,，奧迪推出了第三代奧迪100（C3），它是奧迪發(fā)展成為一個以技術(shù)為導向的高端汽車品牌的開端,。奧迪100（C3）的開發(fā)重點是經(jīng)濟性、高產(chǎn)品質(zhì)量和車輛的耐用性,，其在空氣動力學車身方面表現(xiàn)尤其出色,，并且是中高端車型配備四驅(qū)系統(tǒng)的先驅(qū)，還率先搭載了大眾TDI直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機,。

　　奧迪100（C3）采用了優(yōu)化的空氣動力學設計，當時,，歐洲制造的所有汽車的風阻系數(shù)平均值超過0.4Cd，而奧迪100（C3）的風阻系數(shù)僅為0.3Cd,，Cd值每提高10%,，可節(jié)省約4%的燃油。鍍鉻飾條勾勒的Toronado側(cè)身腰線不再使用，取而代之的是環(huán)繞周身的防擦條,。1988年中期改款后,，車門把手從外拉式改成了上掀式,。

　　車身尺寸進一步加大，奧迪100（C3）的長寬高為4793mm×1814mm×1420mm,，軸距為2682mm。車身結(jié)構(gòu)方面有四門轎車和Avant旅行版（1983年起），還有配備了更強大發(fā)動機和更豪華配置的奧迪200,，但不再提供兩門轎車。奧迪100（C3）Avant摒棄了老款車型采用的掀背概念,，轉(zhuǎn)而成為一款更為典型的旅行車，使后備廂的裝載能力得到大幅提升,。

　　內(nèi)飾部分，方向盤采用了四輻式設計,，后方儀表盤由兩大兩小4個表盤組成，時速表仍是從20km/h起步,。出風口采用了非對稱布局,，中控臺兩側(cè)為橫向排列，T字區(qū)中間為縱向排列,，座位頭枕采用鏤空樣式,。后期版本對內(nèi)飾進行了重新設計，融入保時捷風格,，在儀表盤右側(cè)增加了儲物格/小表盤，T字區(qū)中間變?yōu)槿齻�橫向排列的出風口,，霧燈、風擋加熱等功能鍵位置下移,，還提供了駕駛員安全氣囊,。

　　動力方面,，奧迪100（C3）最初搭載了：1.8L四缸發(fā)動機,，最大功率75馬力；1.9L,、2.2L五缸發(fā)動機,，最大功率分別為100馬力和115馬力；最大功率69馬力的2.0L五缸柴油發(fā)動機和最大功率87馬力的2.0T五缸柴油發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配4速/5速手動變速箱或3速自動變速箱,。懸架形式沿襲了前代車型的前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架。1983年追加了90馬力1.8L高功率版發(fā)動機和136馬力2.1L發(fā)動機,。

　　1984年，奧迪100（C3）用最大功率115馬力的2.0L發(fā)動機替代了1.9L機器,。同年,，奧迪100（C3）開始提供quattro四驅(qū)版本。1986年,，一輛紅色奧迪100 quattro成功挑戰(zhàn)37.5度的芬蘭開普拉城Pitkavuori高空滑雪跳臺,。這一年還追加了兩款高性能發(fā)動機：最大功率138馬力的2.2L發(fā)動機和最大功率165馬力的2.1T發(fā)動機。

　　1988年推出2.3L發(fā)動機版本,，最大功率136馬力,；2.0T柴油發(fā)動機的最大功率提升至100馬力。1989年繼續(xù)增加一款2.4L柴油發(fā)動機,，最大功率82馬力,。1990年,，奧迪100 2.5 TDI車型問世，120馬力的發(fā)動機在2250轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為265�,！っ�,。奧迪被認為是直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機的先驅(qū)，這使大眾汽車集團在20世紀90年代擁有了超越對手的競爭優(yōu)勢,。

　　1990年日內(nèi)瓦車展,，奧迪帶來了首款插電混動試驗車型——Audi duo油電雙動車。這款車基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設計,，后部增加了一臺最大功率13馬力的電動機,，后備廂底部裝備了鎳鎘電池。動力系統(tǒng)中,，最大功率136馬力的2.3升5缸汽油機驅(qū)動前輪,，電動機驅(qū)動后輪。Audi duo的純電模式行駛里程接近80km,，電池從零電到滿電充電需要8個小時,。

　　1982年至1991年，奧迪100（C3）共計生產(chǎn)了1096348輛,。C3被認為是一款可靠且易于維護的車型,，得益于1985年款車身的全鍍鋅處理，奧迪100（C3）幾乎不易銹蝕損壞,。其配備的直列五缸發(fā)動機,，被認為是極其耐用的，里程超過30萬公里的情況并不罕見,。許多二手車被出口,，這些車在世界各地仍大量行駛。

奧迪100（C3）在中國

　　多年前,，中國汽車工業(yè)非常落后,，轎車生產(chǎn)幾乎是空白。80年代中后期,，我國把發(fā)展轎車提上了日程,，1985年3月，上海大眾汽車有限公司成立,。1986年,，上海大眾和長春一汽各自散件組裝了100輛奧迪100（C3）。次年,，一汽組裝500輛,，上海大眾組裝499輛。在經(jīng)過試裝后，最終奧迪項目落地一汽,。1988年5月,，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100（C3）車身舊模具的合同,，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同,。這一年，一汽組裝了891輛,，上海大眾組裝了1輛,。

　　一汽與奧迪合作之后，數(shù)以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到長春,。1989年4月,，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。大眾公司董事長哈恩博士來廠參加剪彩儀式,，在講話中他發(fā)出由衷的感嘆：“我們同一汽的合作,，使大眾公司擁有一個最具實力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車,，而是一輛奧迪200,。”同年8月,，第一輛國產(chǎn)奧迪100（C3）裝配下線,，當年共制造了1922輛，1990年產(chǎn)量4200輛,，國產(chǎn)化率分別為6.68%和13.66%,。此后，奧迪轎車的國產(chǎn)化率逐年提升,，1992年44%,，1994年62%，到1995國產(chǎn)化率已達82%,，累計產(chǎn)量達到了8.3萬輛,。動力系統(tǒng)搭載2.2L四缸克萊斯勒488發(fā)動機、2.2L五缸奧迪發(fā)動機,。

奧迪100（C3）填補了當時我國高檔轎車市場的空白,，一經(jīng)面世便被各地有關(guān)機構(gòu)和部門搶購，并很快成為了官車,、公務用車的代名詞,。合同到期后,，奧迪100（C3）平臺的相關(guān)技術(shù)又衍生出小紅旗系列產(chǎn)品,。1995年一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。 1996年5月,，專門為中國市場開發(fā)的奧迪200（C3）駛下了一汽-大眾的生產(chǎn)線,。首發(fā)車型搭載2.6L V6發(fā)動機，后續(xù)追加了2.4L V6發(fā)動機,、1.8T四缸發(fā)動機,，進一步豐富了產(chǎn)品線。

第四代奧迪100/A6（C4）：1990年至1997年

　　1990年12月,，第四代也是最后一代奧迪100（C4）問世,。通過提升工藝減少車身縫隙、在內(nèi)飾中持續(xù)使用更高質(zhì)量的材料以及引入六缸發(fā)動機等措施,，奧迪100（C4）向高端市場又邁出了一大步,。新車與前代一樣致力于提高空氣動力學特性，風阻系數(shù)進一步降至0.29Cd,。前臉部分,，由鍍鉻飾條環(huán)繞的倒梯形進氣格柵尺寸減小，不再與兩側(cè)車燈相連,，而是作為發(fā)動機蓋的延伸,，碩大的紅色尾燈辨識度很高。

　　車身尺寸方面,，奧迪100（C4）的長寬高為4892mm×1778mm×1430～1448mm,，軸距為2687～2692mm，相比上一代更顯輕盈,。車身結(jié)構(gòu)方面仍然是四門轎車和Avant旅行版（1991年起）,，以及運動版車型奧迪S4（1992年起）。由于奧迪100（C3）Avant的D柱傾斜角度過大,，導致車內(nèi)暴露在陽光下時升溫明顯,，引發(fā)了許多批評，所以奧迪100（C4）Avant對車尾進行了重新設計,，減少D柱傾斜角度的同時,，線條變得更加流暢。

　　內(nèi)飾部分沿用了上代車型中期改款后的風格,，但對細節(jié)進行了調(diào)整,。繼續(xù)采用四輻式方向盤，方向盤下方的開放式儲物格增加了蓋板,。中控臺兩側(cè)出風口的位置上移到與儀表盤平齊,，駕駛員側(cè)為單出風口，而副駕駛側(cè)為并列雙出風口,，中間的出風口與下方控制鍵整合在同一區(qū)域,，排布更緊密。

　　動力方面，奧迪100（C4）最初搭載2.0L四缸發(fā)動機,，最高輸出100/115馬力,；2.3L五缸發(fā)動機，最高輸出133馬力,；并首次引入2.8L V6發(fā)動機,，最大功率174馬力。傳動系統(tǒng)匹配5速/6速手動變速箱和4速自動變速箱,，懸架形式仍然是前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架,，驅(qū)動方式有前驅(qū)和四驅(qū)可供選擇。

　　1991年追加了兩款五缸柴油機,，82馬力的2.4L發(fā)動機和115馬力的2.5 TDI發(fā)動機,，次年又推出了2.0L 16V五缸機，最大功率140馬力,，2.6L V6發(fā)動機,，最大功率150馬力，進一步豐富動力選擇,。運動版車型奧迪S4（C4）配備了最大功率230馬力的2.2T五缸發(fā)動機以及最大功率280馬力的4.2L V8發(fā)動機,。奧迪100長達26年的歷史在1994年畫上了句號，中期改款后的新車被正式更名為奧迪A6,，相應的運動版從S4更名為S6,。

從外觀上看，A6與奧迪100相比最明顯的變化是前后保險杠取消了黑色防擦條,，外后視鏡,、車身側(cè)面的防擦條也與車漆顏色相同。同時,，車頭和車尾經(jīng)過了重新設計,，采用了與第一代奧迪A8相同的家族式設計，部分車型配備了氙氣大燈,。細節(jié)部分,，駕駛員側(cè)的外后視鏡相對大一些，此外,，一些奧迪100（C4）高配車型才有的配置,，下放到了A6的中低配車型中。與A8一樣,，里程表使用LCD技術(shù)制造,，框架結(jié)構(gòu)的座椅頭枕不再使用。

動力方面,，奧迪A6（C4）最初搭載了與奧迪100（C4）相同的2.0L,、2.3L,、2.6L和2.8L汽油發(fā)動機，2.5 TDI柴油發(fā)動機,，新增最大功率90馬力1.9 TDI柴油發(fā)動機,、最大功率140馬力2.5 TDI柴油發(fā)動機,。次年追加了最大功率125馬力的1.8L四缸汽油機,、最大功率193馬力的2.8L V6汽油機。在生命周期即將結(jié)束前,，終極運動版奧迪S6 Plus問世,，由quattro GmbH負責生產(chǎn)，配備強大的4.2L V8發(fā)動機,，最大功率326馬力,。

奧迪A6（C4）在中國

　　1992年12月，第一汽車制造廠轎車二廠開始散件組裝最新一代的奧迪100-4（C4V6）,，當年車價將近37萬,，落地價約43.8萬。采用代號為ACZ的2.6L V6發(fā)動機,，具有電控多點噴射系統(tǒng)和可變進氣管等多項先進的結(jié)構(gòu)和設計,，最大功率139馬力。當年進口轎車市場比較混亂,，沿海轎車的走私活動非常嚴重,，其中不乏一些德國原裝的奧迪100（C4）。

《北京青年報》汽車版曾報道：“水貨奧迪100（C4）的V6發(fā)動機很多是2.8的,，一汽奧迪的V6是2.6的,。水貨有駕駛員一側(cè)電動座椅，一汽生產(chǎn)的沒有,。水貨有天窗,，一汽生產(chǎn)的沒有，水貨有安全氣囊,，一汽生產(chǎn)的沒有,。一汽奧迪產(chǎn)的車身顏色只有黑色，水貨大部分都是其它顏色,。一汽奧迪產(chǎn)的只有手動擋,，水貨基本都是自動擋，最后,，水貨的價格便宜,，一汽產(chǎn)的價格貴……

結(jié)語：

　　1968年問世的奧迪100，幫助汽車聯(lián)盟保持了獨立身份,；第二代車型勇于突破,，從五缸發(fā)動機到渦輪增壓,，見證了奧迪品牌定位的逐步提升；第三代奧迪100高度創(chuàng)新,，當時最符合空氣動力學的造型設計,、quattro四輪驅(qū)動、全鍍鋅車身,、直噴柴油發(fā)動機,、第一輛混合動力車，一系列轟動性的技術(shù)令它成為一代經(jīng)典,；最后一代奧迪100也是第一代奧迪A6為進取而生,，配備6缸發(fā)動機、氙氣大燈等,，成為記錄黃金年代奧迪品牌作為高級轎車制造商的里程碑,。下篇中，將繼續(xù)講述從第五代車型到最新一代奧迪A6L的進化歷程,，敬請關(guān)注,。

　　[汽車之家 車系歷史]  書接前文，上篇我們聊了奧迪100/A6前四代車型的發(fā)展歷程（錯過不要緊,，點擊這里立即回看）,。下篇讓我們繼續(xù)回顧：從開創(chuàng)了C級車“加長”先河的奧迪A6（C5），到最新一代A6L（C8）的全面進化,。

第五代奧迪A6（C5）：1997年至2004年

　　奧迪A6（C5）于1997年問世,，全新設計的外觀使用了顛覆性的曲面表達，車身飽滿圓潤,，空氣動力學表現(xiàn)進一步提升,，風阻系數(shù)達到0.28Cd，相比上一代降低了0.1個百分點,。車頭延續(xù)了傳統(tǒng)的格柵樣式,，大燈與轉(zhuǎn)向燈整合在一起，下方加入鍍鉻條裝飾,，前后黑色下包圍的面積有所增加,。車頂線條平滑流暢，后端造型新穎,，尾燈與后備廂蓋過渡圓滑,，整體雅致大氣。

　　車身結(jié)構(gòu)方面,，奧迪A6（C5）最先推出的是轎車版,，一年后增加了Avant旅行版。車身尺寸相比上一代略有增加,，長寬高為4796mm×1810mm×1453mm（轎車）/1479mm（旅行版）,，由于前懸后懸較短,，軸距加長了75mm達到2760mm，從而提高了內(nèi)部乘坐空間,。A6 Avant的后備廂容積為455-1590L,，與競爭對手相比，介于5系旅行版和E級旅行版之間,。

　　進入車內(nèi),，橫向分割的儀表臺突出了內(nèi)飾的寬度，奧迪A6（C5）采用四輻式方向盤設計,，儀表板除了轉(zhuǎn)速車速,、水溫油量兩大兩小四個表盤外,，兩側(cè)還配備了在性能車上才能見到的機油溫度表和電壓表,，中間是單色的行車電腦顯示屏。前后排杯架都采用了彈出式設計,，音響系統(tǒng)隱藏在木飾蓋板之中,，功能與裝飾的結(jié)合，成為體現(xiàn)簡潔風格的重要方式,。除了多碟CD,、雙溫區(qū)自動空調(diào)，奧迪A6（C5）還標配了前排座椅電動調(diào)節(jié),、自動防眩目內(nèi)后視鏡等,。

　　動力方面，奧迪A6（C5）最初搭載了最大功率125馬力1.8L,、150馬力1.8T,、165馬力2.4L V6、193馬力2.8L V6,，四款汽油發(fā)動機,；以及110馬力1.9TDI、150馬力/180馬力2.5TDI柴油發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)匹配5速/6速手動或5速自動變速箱,，除1.8L和1.9TDI車型外，可選擇quattro四驅(qū)系統(tǒng),。奧迪A6（C5）的發(fā)動機蓋板和保險杠支架均為鋁制,，大約30%車身沖壓件由高強度金屬板制成。前懸架采用多連桿獨立懸架,，前驅(qū)版后懸架為扭力梁非獨立懸架,，四驅(qū)版后懸架為雙橫臂獨立懸架,。

　　1999年,，奧迪A6（C5）追加了兩款汽油動力，分別是2.7L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率230馬力和4.2L V8發(fā)動機,，最大功率299馬力。同年,，衍生的運動版車型S6問世,，除了專屬徽標外，S6擁有設計靈感來自TT的輕合金車輪,、更寬的輪眉,、銀耳、強化的懸架,、雙邊共雙出排氣,、三輻式運動方向盤、碳纖維飾板等配置,。動力系統(tǒng)搭載4.2L V8發(fā)動機,，最大功率提升40馬力至340馬力。S6的0-100km/h加速時間手動擋為5.7s,，自動擋為6.7s,，S6 Avant相比轎車版慢0.1s，最高車速可達250km/h,。

　　2000年,，奧迪又打造了基于A6（C5） Avant衍生的跨界車型allroad quattro，前后保險杠和輪眉采用硬質(zhì)黑色塑料,，配備行李架,、大尺寸全地形輪胎、車底護板和四段可調(diào)空氣懸架,，離地間隙最高可升至208mm,，最低可降至142mm，帶來不同的駕駛體驗,。動力方面提供2.7T,、4.2L汽油發(fā)動機，2.5 TDI柴油發(fā)動機,。

　　奧迪A6（C5）的中期改款于2001年完成,，外觀最主要的變化是上下進氣格柵都帶有鍍鉻飾條。動力系統(tǒng)經(jīng)過升級,，最初的1.8L發(fā)動機被新的2.0L發(fā)動機取代,，最大功率130馬力；2.8L V6發(fā)動機也被新的3.0L發(fā)動機取代,，最大功率220馬力,；1.9L TDI發(fā)動機的最大功率提升至130馬力，傳統(tǒng)部分增加了CVT變速箱,。

　　2002年,，A6（C5） 的終極高性能版本RS6登場,。該車動力系統(tǒng)搭載了由quattro GmbH與考斯沃斯合作開發(fā)的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到450馬力,，峰值扭矩為560N·m,，0-100km/h加速時間為4.9秒。RS6對制動,、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進行了強化,，還在奧迪品牌中首次采用了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，旨在挑戰(zhàn)寶馬M5（E39）和梅賽德斯-奔馳E 55 AMG（W211）的地位,。

奧迪A6（C5）在中國

　　1999年A6（C5）正式進入中國市場,。相比于海外原版，中國版A6的軸距加長了90mm,，后排乘坐空間顯著提升,，整車長度也增加了約100mm，達到了4886mm,，總高也增加了22mm,。據(jù)說有一名在德國奧迪總部工作的工程師,，無論如何也不能理解為什么中國人一定要加長,。于是，他的領(lǐng)導給了他一個建議,，讓他每天上班時和他的老婆換一下,，讓他老婆開車，而他和孩子一起坐在后座上,。兩個星期之后,，這位工程師主動找到了他的領(lǐng)導，說他終于理解中國人對加長的堅持了,。

　　當年,，A6（C5）是國內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)含量最高以及檔次最高的轎車，寬裕的后排空間成為其最大的亮點,。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn),，國產(chǎn)奧迪A6（C5）累計銷售20多萬輛。公務車市場的一枝獨秀,，使A6幾乎成了官車的代名詞,。可以說這一代A6奠定了奧迪在國內(nèi)C級豪華車市場的領(lǐng)先地位,，奧迪品牌也由此開始了在中國風光無限的二十年,。

　　國產(chǎn)A6（C5）最初配備了1.8L、2.4L,、2.8L發(fā)動機,，后期追加了1.8T,、2.5TDI車型。此外,，allroad quattro曾以進口形式引入國內(nèi),，天后王菲是其中一位車主，該車被國內(nèi)車迷昵稱為“草原狼”,。在那個轎車尚未大規(guī)模進入中國家庭的年代,，allroad這種跨界旅行車對于國人來說個性又前衛(wèi)，如今則是深受德粉追捧的情懷車,。

第六代奧迪A6（C6）：2004年至2011年

　　2004年,，奧迪A6推出了第六代車型。奧迪A6（C6）的外觀由日本設計師和田智操刀,，標志性的“大嘴”第一次在奧迪產(chǎn)品線中出現(xiàn),，單骨架前格柵的設計靈感來自1936年費迪南德·保時捷設計的Auto Union Type C賽車格柵，由此開啟了奧迪設計的一個時代,。輕微下垂的腰線,，側(cè)面特征線整體向尾部加速收緊，更有肌肉感的前后翼子板和尾部更加清晰的橫向分割,，使得A6（C6）的造型相比上一代更加時尚并具有運動感,。

　　車身結(jié)構(gòu)與之前一樣，繼續(xù)提供轎車和旅行版,。車身尺寸則比老款大了一圈,，長寬高為4927mm×1855mm×1459mm（轎車）/1463mm（旅行版），軸距增加了83mm,，達到2843mm,，A6 Avant的后備廂容積為565-1660L。值得一提的是,，A6（C6）從原型車設計之初,，就把“中國版”加長的因素和相關(guān)的數(shù)據(jù)融了進去，充分考慮到加長后的性能,、安全,、美學、優(yōu)雅等多方面因素,。

　　內(nèi)飾的設計靈感則源于2003年的Nuvolari概念車,，造型主題凸顯了對駕駛員區(qū)域的包裹感，清晰地規(guī)劃出了豪華但又運動的空間,。儀表臺略微向駕駛員一側(cè)扭轉(zhuǎn),，高聳的中央通道，讓人車交互更符合人體工學的要求。方向盤采用四輻式造型,，LOGO周圍增加了與前臉相呼應的邊框,。組合儀表由兩側(cè)水滴型表盤和中間的指示燈、行車電腦屏組合,，大燈開關(guān)位于儀表盤左側(cè),。A6（C6）首次配備了一鍵啟動、電子手剎和MMI多媒體交互系統(tǒng),，通過擋把區(qū)域的旋鈕和按鍵來操作,。

　　動力系統(tǒng)方面，A6（C6）最初搭載了最大功率170馬力2.0TFSI,，177馬力2.4L V6,，210馬力2.8FSI，256馬力3.2FSI,，335馬力4.2L V8汽油發(fā)動機,；以及140馬力2.0TDI，180馬力2.7TDI,、225馬力3.0TDI柴油發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)匹配6速手動、CVT或6速自動變速箱,，除入門車型外可選擇quattro四驅(qū)系統(tǒng),。懸架部分采用四連桿前獨立懸架+梯形連桿后獨立懸架。

　　2005年,，一輛奧迪A6 4.2 quattro接續(xù)傳奇,，成功c距離地面47米，角度37.5度的芬蘭開普拉城Pitk?vuori高空滑雪跳臺,，如同19年前奧迪100CS quattro一樣，上演云端好戲,，于極地高臺之上向世人展示quattro系統(tǒng)優(yōu)異的驅(qū)動能力,。彼時奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展至第六代，采用托森C型中央差速器,，自動鎖止功能的反應時間更為迅速,，并支持以40：60的前后軸比例進行動力分配。

　　2006年,，奧迪推出了由A6 Avant（C6）衍生的新一代allroad quattro,。在旅行版的基礎上加入一些獨特的越野元素，動力系統(tǒng)提供3.2L FSI,、4.2L FSI兩款汽油發(fā)動機和2.7L TDI,、3.0L TDI兩款柴油發(fā)動機。同年，高性能版車型S6問世,，搭載5.2L FSI V10發(fā)動機,，最大功率435馬力，峰值扭矩540N·m,。傳動系統(tǒng)標配6速自動變速箱,，取消了手動擋。0-100km/h加速時間大幅縮短,，S6為5.2s,，S6 Avant為5.3s。

　　A6（C6）于2008年進行了中期改款,，經(jīng)過修飾的外觀,，增加了時尚的細節(jié)元素。LED日間行車燈讓雙眼更有神,，S-line運動風格外飾組件展現(xiàn)年輕和力量感,，LED尾燈效果奪目。行車電腦以彩色顯示屏取代了之前的紅光屏幕,，清晰度和顯示效果都有所提升,。新增的并線輔助系統(tǒng)，當側(cè)后方盲區(qū)有車輛超車時通過燈光閃爍提醒駕駛者,，從而確保安全變線,。動力系統(tǒng)新增3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率290馬力,。

　　這一年,，奧迪還推出了更高性能的RS 6車型。該車配備了輕量化的鋁制前翼子板和發(fā)動機蓋,，動力方面搭載5.0L V10雙渦輪增壓直噴全鋁發(fā)動機,，最大功率580馬力，峰值扭矩650N·m,，匹配6速自動變速箱,。性能表現(xiàn)上，RS 6的0-100km/h加速時間為4.5s,，RS 6 Avant為4.6秒,。2008-2010年，quattro GmbH總共制造了約8000臺RS 6（C6）,，其中旅行車占絕大多數(shù)約6500臺,，轎車約1500臺。

奧迪A6L（C6）在中國

　　2005年4月,，具有里程碑意義的國產(chǎn)奧迪A6L（C6）在上海上市,。國產(chǎn)新一代A6L延續(xù)了A6的加長策略,，比全球版車型加長了100mm。首批上市的是2.4L和3.0L車型,，售價46.22-64.96萬元,。A6L采用了當時在國內(nèi)還屬新生事物的個性化訂單生產(chǎn)模式，即每款車型都在其基本配置上有一個相應的基本價格,，在此基礎上,，根據(jù)用戶選裝配置的不同，可以有很多種不同的整車價格,。這也使一汽奧迪成為了國內(nèi)第一個在產(chǎn)品價格結(jié)構(gòu)上采用國際通行做法的廠家,。

　　2009年8月，奧迪A6在國產(chǎn)十周年之際,，迎來了第50萬輛新車的誕生,。奧迪A6L10年型也正式上市，標配了老板鍵和帶有硬盤式3D導航功能的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng),。在NVIDIA圖形處理技術(shù)的驅(qū)動下,，3D地圖可將城市中的重點建筑物以立體模型的方式顯示。新系統(tǒng)還在中央旋鈕上方增加了一個8方向操縱桿,，讓駕駛者在導航和DVD播放時,，憑一個手指即可進行高精度操作。

　　十年來,，奧迪A6及A6L始終代表著中國高檔車制造的最高水平,，并一直在國內(nèi)行政級轎車市場上牢牢占據(jù)著60%以上的市場份額。對中國市場發(fā)展變化趨勢和用戶需求特殊性的深入理解和尊重,，是奧迪A6十年傳奇的"成功鑰匙",。為了滿足中國消費者多元化的需求，除汽油車型外,，一汽奧迪還推出了當時唯一的國產(chǎn)高檔清潔柴油轎車A6L 2.7 TDI,。

第七代奧迪A6（C7）：2011年至2018年

　　奧迪A6的第七代車型于2011年問世，外觀造型方面,，車頭的大嘴格柵演化為更為扁平的六邊形,，并通過大燈內(nèi)側(cè)的輪廓，與發(fā)動機罩上更有立體感的設計進一步強化了這一特征,。車身側(cè)面的肩線和腰線硬朗鮮明，同時保留了兩條線之間飽滿的車身型面和前后輪眉,。尾部通過融入擾流板的效果,，突出了運動特性，上部車燈區(qū)域的飽滿與下面牌照區(qū)域的深陷形成了鮮明的對比,，在視覺上讓尾部顯得輕盈,。

　　A6（C7）的車身尺寸長寬高為4930mm×1875mm×1465mm（轎車）/1495mm（旅行版），軸距達到2910mm，A6 Avant的后備廂容積為565-1680L,。設計師主要通過把前軸前移71mm的方式來提升軸距尺寸,，而車身長度基本保持上一代的水平。在空氣動力學上,，0.26Cd的風阻系數(shù)相比上一代更加優(yōu)秀,，行駛空氣阻力降低5%左右，同時也使風噪得到了更好的抑制,。

　　內(nèi)飾設計上經(jīng)歷了一次徹底的革新,，從儀表臺到門板的曲線環(huán)抱，讓橫向空間顯得更加寬敞,。偏向駕駛員一側(cè)的儀表臺和中間出風口的線條分割,，又微妙地將駕駛員區(qū)域劃分出來。緩緩升起的中控屏幕與帶觸摸板的MMI系統(tǒng),，也成了A6（C7）內(nèi)飾的標志性特征之一,。科技配置方面,，抬頭顯示,、夜視系統(tǒng)、自動泊車和帶方向自動修正功能的車道保持系統(tǒng)等,，在這代A6上都已應用,。

　　動力方面，A6（C7）提供了多款汽油直噴或渦輪柴油直噴發(fā)動機可供選擇,。最初搭載最大功率204馬力的2.8FSI發(fā)動機,，最大功率300馬力的3.0TFSI發(fā)動機；最大功率177馬力的2.0TDI發(fā)動機,，3.0TDI發(fā)動機有三種版本：204馬力,、245馬力和313馬力。傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT變速箱,，四驅(qū)版與7速雙離合變速箱搭檔,，頂配的3.0TDI則用上了8速Tiptronic變速箱。

　　輕量化方面,，A6（C7）的車身重量控制在1660~1890kg,，相比上一代減輕了10~20kg左右。使用鋼鋁復合的車身結(jié)構(gòu),，鋁制部件覆蓋了車身大于20%的部分,，包括四個車門、前后防撞梁,、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強桿,、發(fā)動機蓋,、行李廂蓋、翼子板等,。底盤部分采用前多連桿,、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外,，前后懸架全部采用鋁制部件,，優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應性能,，A6（C7）還配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。

　　除了常規(guī)動力以外，A6（C7）還推出了混合動力車型A6 hybird,。動力系統(tǒng)搭載2.0TFSI發(fā)動機和一臺電動機,，綜合最大功率達到245馬力（180kW），最大扭矩接近480N·m,，和這套動力系統(tǒng)相匹配的是8速Tiptronic變速箱,。A6 hybrid的后背廂內(nèi)還配備了容量為1.3kWh的鋰離子電池組，可供車輛在純電動模式下提速至100km/h或以60km/h的速度勻速行駛約3km,。

　　衍生車型方面,，高性能版S6（C7）搭載4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率420馬力,，最大扭矩550N·m,，與發(fā)動機搭配的是7速S tronic變速箱，在quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下,，S6 0-100km/h加速時間為4.6s（轎車）/4.7s（旅行版）,。更高性能的RS 6（C7）不再提供三廂車，只有旅行版一種車身結(jié)構(gòu),。動力方面搭載了4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，最大功率達到560馬力，峰值扭矩為700N·m,，匹配8速Tiptronic變速箱,，0-100km/h加速時間3.9s。此外還有基于A6 Avant的跨界車型A6 allroad quattro,。

　　從A6（C7）開始,，奧迪逐漸走上了引領(lǐng)車燈設計的道路，還獲得了“燈廠”的美譽,。前期版本的A6配備了全LED燈組,，擁有富有浪漫氣息的日間行車燈特征線，以及亮度均勻的尾燈光帶,。2014年中期改款之后的智能矩陣LED大燈和雙線日間行車燈設計,，讓整車造型顯得更精致干練。動力方面,，新增入門級1.8TFSI車型,，最大輸出功率為190馬力。

奧迪A6L（C7）在中國

　　2012年3月,，國產(chǎn)奧迪A6L（C7）的上市又一次為加長定義了新標準,。作為中國高檔車市場的第三代長軸距轎車，奧迪A6L（C7）在與標準軸距車型同步開發(fā)加長的同時,，更進行了從未有過的深度本土化研發(fā),，寬裕的后排空間和十余項中國專屬配置，讓這款車再次走在了消費者不斷變化的需求之前,。A6L（C7）還改用“加速度”來標識不同排量的車型,。

　　奧迪A6L（C7）為中國市場推出了一款專門開發(fā)的2.5FSI直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā),，最大功率190馬力,，最大扭矩250N·m。國產(chǎn)版quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)采用的仍是托森C型中央差速器,，而海外版A6（C7）已經(jīng)換裝了新一代的冠狀齒輪中央差速器,。一汽奧迪還推出了中國專屬的插電式混動版車型A6L 40 e-tron。動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和單電機組成,，系統(tǒng)綜合功率180kW,，搭載14.1kWh電池組，NEDC純電續(xù)航50km,。

　　為了開拓國內(nèi)高性能豪華車市場,，除了國產(chǎn)加長版以外，標軸奧迪S6于2013年3月以進口身份在國內(nèi)上市,；同年5月,，A6 40 hybrid進口到國內(nèi)；2015年9月,，A6 allroad quattro被帶到了國內(nèi)消費者面前,；2016年7月，高性能旅行車RS 6 Avant正式進口,，引起車迷廣泛關(guān)注,；2017年6月，臨近C7生命周期的尾聲,，官方把A6 Avant也引進到中國市場,。

第八代奧迪A6（C8）：2018年至今

　　2018年，奧迪A6（C8）正式發(fā)布,。外觀方面使用了奧迪最新的設計語言,，標志性的六邊形進氣格柵尺寸更大,、前包圍的線條更加鋒利，整體視覺效果年輕了不少,，并且推出兩種設計套裝以滿足消費者的不同需求,。側(cè)面擁有利落的分層式腰線和分明的運動車頂輪廓，修長的水平線條橫貫尾部,，圓潤中透出硬朗,，令整體氣質(zhì)尊貴大方。

　　進化的高清矩陣式LED大燈由32個獨立的發(fā)光單元組成,，其帶有近光燈智能避讓系統(tǒng)：動態(tài)控制的近光燈和遠光燈可自由切換,，通過攝像頭對前方車輛/物體/光源進行識別，系統(tǒng)可自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到眩目,，并根據(jù)交通情況調(diào)整32個LED單元,，精確地照亮前方道路，同時避免強光影響其它交通參與者,。五條水平線構(gòu)成獨特的日間行車燈標識,。

　　A6（C8）的車身尺寸相比上一代車型有所增加，長寬高為4939mmx1886mmx1457mm（轎車）/1483mm（旅行版）,，軸距為2924mm,。銳利的車身線條和寬大低矮的車身比例，將A6（C8）大氣優(yōu)雅和運動姿態(tài)相互融合,，展現(xiàn)豪華氣場,。得益于從MLB更迭到MLB Evo平臺，無論是輕量化程度,，還是后懸架結(jié)構(gòu)都得到了進一步優(yōu)化,，風阻系數(shù)更是降至0.25Cd。

　　內(nèi)飾部分采用充滿科技感的12.3英寸全液晶儀表和10.1+8.6英寸雙中控屏設計,，MMI系統(tǒng)全觸控操作并帶有振動反饋,，語音系統(tǒng)支持自然語義識別。輔助駕駛功能包括了車距警告,、Audi預警保護,、Audi側(cè)向輔助、交叉路口輔助,、夜視輔助,、離車警告、疲勞提示等,。除了全面的主動安全配置,，奧迪（C8）還具備有全場景駐車功能，音響品牌由美國BOSE換成丹麥Bang & Olufsen。

　　A6（C8）的動力系統(tǒng)搭載2.0TFSI,、3.0TFSI兩款汽油發(fā)動機,，以及2.0TDI、3.0TDI兩款柴油發(fā)動機,，輕混系統(tǒng)的加入能夠降低發(fā)動機燃燒的負荷點,，改善啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯,，同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合器變速箱,。此外還有插電式混動版本，A6 55 TFSI e,，搭載2.0T發(fā)動機和單電機,，系統(tǒng)綜合功率270kW，配備14.1kWh電池組,，NEDC純電續(xù)航54km,。

　　底盤部分，A6（C8）前懸架結(jié)構(gòu)與上一代基本一致,，五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性,。后懸架同樣為五連桿獨立形式，結(jié)構(gòu)從一根整體的“H”形下控制臂升級為一根下控制臂和一根橫向拉桿,，更輕量化的同時,，也具備了后輪轉(zhuǎn)向的能力。四驅(qū)系統(tǒng)提供純機械（冠狀齒輪中央差速器）的quattro全時四驅(qū)和電控（中央多片式離合器）的quattro ultra適時四驅(qū)兩種選擇,。A6（C8）仍是鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu),，車身剛度較老款有所提升，還融入了ECP電子底盤平臺技術(shù),，讓車輛在不同的駕駛模式下,，實現(xiàn)更加精細的調(diào)校風格。

　　2022年,，A6（C8）迎來了中期改款,。外觀細節(jié)經(jīng)過重新設計，帶來兩種新穎風格的前臉造型：現(xiàn)代感十足的“星空點陣式”浮動鍍鉻進氣格柵設計,，和充滿高級感的“星環(huán)雙線性”雙薄片進氣格柵設計,，一動一靜氣勢不凡。定義一款豪華行政座駕,，細節(jié)體驗始終是最重要的,。新款對內(nèi)飾用料進行了升級，在可觸摸的功能區(qū)域采用了更多真皮，金屬和木質(zhì)的材料,。升級后的2.0TFSI發(fā)動機,，最大功率提升至265馬力。

　　衍生車型方面,，高性能版S6/S6 Avant于2019年法蘭克福車展發(fā)布,，歐洲本土搭載3.0TDI V6柴油發(fā)動機，結(jié)合電子增壓器,，最大功率350馬力,；而在其它市場則搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，最大功率450馬力,。一同亮相的還有奧迪A6 allroad quattro,，設計上更加野性，中網(wǎng)內(nèi)含六根豎向飾條,。動力方面,，歐洲本土搭載三種不同動力輸出的3.0TDI V6柴油發(fā)動機，最大功率分別為231/286/350馬力,，其它市場搭載3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動機,，最大功率340馬力。

　　奧迪RS 6 Avant的外觀更像RS 7 Sportback,，擁有夸張的大嘴和包圍設計,，搭配矩陣式LED激光大燈。動力搭載由奧迪和保時捷共同研發(fā)的4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，最大功率600馬力,，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速僅需3.6秒,，選裝超級運動競技包后,，最高車速可提升至305km/h。2022年,，奧迪又推出了RS 6 Avant Performance,，動力系統(tǒng)經(jīng)過升級優(yōu)化，最大功率提升至了630馬力,，最大扭矩為850N·m,，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。還配備了全新的自鎖式中央差速器,，帶來更好的操控性能,。

奧迪A6L（C8）在中國

　　國產(chǎn)版奧迪A6L（C8）于2019年初上市，軸距一如既往地進行了加長處理,，相比標軸加長100mm達到3024mm,，從而更加符合中國消費者的喜好。動力方面搭載2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機，使用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù),，四驅(qū)系統(tǒng)搭配追求燃油經(jīng)濟性的quattro ultra,，價格區(qū)間為41.78-66.68萬元。時隔一年,，國產(chǎn)版A6L 55 TFSI e正式上市,，售價50.8萬元。

　　2022年8月,，在擁有超過240萬用戶認可的基礎之上,，中期改款的奧迪A6L實現(xiàn)了全新雙外觀造型升級和以用戶為中心的豪華體驗升級。三種動力配置,，價格區(qū)間為42.79-65.68萬元,。其中2.0T高功率發(fā)動機動力升級，最大功率提升至245馬力,。此外，A6L 55TFSI車型搭載的智能5G網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，能夠為用戶提供車車互聯(lián),，車路協(xié)同的智能信息提示。

結(jié)語：

　　作為中國高檔車市場的拓荒者,、先行者,，奧迪A6能夠成為“爆款”，其關(guān)鍵在于深刻理解中國消費者的需求,。從率先加長開辟中國豪華車市場,，到引入更多進口車型開拓細分市場，再到布局新能源產(chǎn)品,，奧迪A6深耕多年,，見證了中國高檔車市場的發(fā)展。完成了中期改款的第八代奧迪A6正值當打之年,，2022年其在國內(nèi)高端轎車市場取得了超過12萬輛的銷量成績,。期待新奧迪A6L繼續(xù)見證時代，引領(lǐng)未來,。