在豪華車市場的激烈競爭中,，奧迪一直以其卓越的設(shè)計、精湛的工藝和創(chuàng)新的科技引領(lǐng)潮流,。然而,，在BBA德系三大豪華汽車品牌中，奧迪涉足SUV市場的時間相對較晚,。作為后起之秀,，在quattro四驅(qū)技術(shù)誕生25周年時，奧迪終于推出了其首款SUV車型,，由此開啟了奧迪SUV家族的發(fā)展之路,。

● 奧迪SUV的起源

　　奧迪SUV的歷史，有著一段與眾不同的篇章,。這一章的精彩不在產(chǎn)品本身,，而在于背后的“流程”。一般品牌在開發(fā)越野車或SUV時,，會順帶研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪卻是在擁有四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年才開始生產(chǎn)SUV,。這個決策背后隱藏著怎樣的故事呢,？

　　時間回溯到上世紀(jì)60年代末，當(dāng)時的奧迪還只是一個依賴大眾甲殼蟲代工生存的品牌,。終于,，奧迪推出了屬于自己的一款產(chǎn)品——奧迪100。這款新車采用了當(dāng)時前衛(wèi)的前置前驅(qū)布局，而并未選擇其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū),。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無法考證是否有消費(fèi)者因為奧迪100是前驅(qū)車就對其嗤之以鼻,，但放棄后驅(qū)也讓當(dāng)時的奧迪無緣賽場。畢竟,，前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢,。

　　幾年后，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī),。1977年,，奧迪技術(shù)團(tuán)隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能時，底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：隨行的工作車——大眾的Iltis,，這款四驅(qū)的軍用吉普車,，只有70馬力，直道上總是被隊伍落在后面,。然而,，一旦進(jìn)入彎道，它卻能輕松反超隊伍中那些大馬力的前驅(qū)車,。

　　Bensinger認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)是反超的關(guān)鍵,。于是回到公司后，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車中,。雖然現(xiàn)在的汽車市場流行跨界風(fēng)格,，但在當(dāng)時人們的觀念中，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集,。幾乎所有的管理層都反對這個提議,，只有一個人力挺，那就是后來的大眾掌門人,，時任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西,。

　　在得到領(lǐng)導(dǎo)的全力支持后，Bensinger終于可以毫無顧慮地放手去干了,。然而橫在眼前的不僅有觀念問題,，還有技術(shù)上的困難。問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車,。最終,，奧迪并沒有采用笨重的獨(dú)立動力分配器，而是用空心軸將動力傳輸至中央差速器,，通過萬向軸將動力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動力引向前輪，這就是第一代quattro,。

　　1980年,，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺以奧迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上,，并將其命名為奧迪Quattro。Quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣,，1981年,，奧迪首次將四驅(qū)車帶入了WRC賽場。當(dāng)時國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FISA）允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC賽場是因為對手們都認(rèn)為這玩意并不具備競爭力,。

　　然而,，奧迪Quattro不僅經(jīng)受住了考驗，證明了quattro的技術(shù)實力和在極端比賽條件下的可靠性,，而且還取得了3次分站賽冠軍,。經(jīng)過第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊總冠軍,；緊接著又在1983年獲得車手總冠軍,；1984年則是車隊、車手雙料年度總冠軍,。不夸張地說,，奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次實力碾壓。

　　奧迪并沒有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場上,，事實上WRC賽場碾壓對手的故事也在派克峰登山賽,、泛美房車系列賽、德國房車錦標(biāo)賽等頂級賽事上反復(fù)出現(xiàn)過多次,。在20世紀(jì)80年代,，除了奧迪之外，沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產(chǎn)高速,、輕型的quattro驅(qū)動系統(tǒng),。

　　quattro技術(shù)于1980年的日內(nèi)瓦車展初次亮相。在1986年,，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器,，從而達(dá)到靈活分配傳動轉(zhuǎn)矩的效果。賽場之外,，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型：奧迪100,、奧迪80，以及后來的A6,、A4,、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗到了全時四驅(qū)帶來的安全,、穩(wěn)定,、操控樂趣和越野性能。

　　誕生于冰雪,，成名于賽道,，奧迪quattro技術(shù)在40多年間不斷演繹著屬于自己的傳奇篇章。從賽場初展鋒芒,，到民用車型的廣泛應(yīng)用,，quattro成為了奧迪品牌引以為傲的技術(shù)圖騰，也為奧迪SUV的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),。

● 奧迪Q7（2005年-2015年）

　　奧迪SUV家族的第一位成員Q7,，其開發(fā)計劃始于2002年，新車出自大眾集團(tuán)PL71平臺,，車身造型由日本設(shè)計師和田智負(fù)責(zé),。Q7擁有當(dāng)時奧迪家族的兩個設(shè)計特征，一是以圓潤線條,、飽滿輪廓打造出具有渾厚力量感的造型,；二是奧迪標(biāo)志性的“大嘴”格柵，這一經(jīng)典元素首次在2003年的Nuvolari概念車上出現(xiàn),，強(qiáng)化了前臉的視覺沖擊力,，同時滿足行人保護(hù)法規(guī)。

　　2003年北美車展,，Pikes Peak Concept概念車作為奧迪Q7的雛形與公眾見面,，兩年后的2005年法蘭克福車展，量產(chǎn)版本正式亮相,。奧迪Q7車長5086mm,，軸距3002mm，提供3排座椅,，可容納7名乘員,。在做工、選材,、制造工藝等方面,，Q7保持了奧迪不折不扣的高檔品質(zhì)及其在行業(yè)中樹立的高標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)裝備方面,，那些奧迪獨(dú)步天下的領(lǐng)先技術(shù)令Q7出類拔萃,。

　　動力方面，Q7搭載兩款（3.6L,、4.2L）FSI汽車直噴發(fā)動機(jī),，以及三款（3.0T、4.2T,、6.0T雙增壓）TDI渦輪柴油直噴發(fā)動機(jī),，匹配6速自動變速箱。裝備在Q7上的第五代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),，正常行駛狀態(tài)下,，扭矩按42：58的比例分配到前后軸,，極端條件下，可將最多65%的扭矩傳輸給前軸,，或最多85%的扭矩傳輸給后軸,。

　　可調(diào)空氣懸架可使車輛離地間隙提高至240mm，接近角24°/離去角25°,，最大涉水深度535mm,，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角35°以及最大24°的上坡角度,。2006年7月,，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國市場，初上市價格區(qū)間為112-128.7萬元,，繼續(xù)保持和鞏固奧迪作為中國高檔車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位,。第一代奧迪Q7的生命周期長達(dá)10年，直到2015年被新一代Q7所取代,。

● 新奧迪Q7（2015年-至今）

　　2012年,，奧迪展示過一臺名為Crosslane Coupe的概念車，包括立體化進(jìn)氣格柵,、更多硬朗線條在內(nèi)的眾多新設(shè)計在全新Q7身上都有體現(xiàn),。2015年北美車展，奧迪發(fā)布了第二代Q7,，新車基于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺打造,，車身造型由Wolfgang Egger設(shè)計。新Q7的車長為5069mm,，軸距為3001mm,，相比上一代進(jìn)行了全面瘦身，膨脹感削弱了不少,。

　　外觀方面,，采用奧迪全新家族式設(shè)計語言的第二代Q7，風(fēng)格轉(zhuǎn)向更加年輕化和都市化,，強(qiáng)調(diào)都市群體更看重的精致豪華感,。新Q7提供了三套不同配置的前大燈組，最低配車型采用氙氣大燈+LED日間行車燈的設(shè)計,；中配車型則采用了全LED大燈組,，視覺效果更加出色；而頂配車型則配備了奧迪拿手的矩陣式LED大燈組由于車身大量運(yùn)用了鋁合金材質(zhì),，車重減輕了300kg,。

　　內(nèi)飾部分，12.3英寸液晶顯示屏替代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤,，配置包括抬頭顯示,、夜視功能,、ACC自適應(yīng)巡航、全景影像,、B&O音響,、支持按摩功能的18向調(diào)節(jié)電動座椅等。第二代Q7的動力系統(tǒng)提供了2.0 TFSI,、3.0 TFSI、3.0 TDI三款發(fā)動機(jī),，與之匹配的是8速自動變速箱,，同時全系標(biāo)配quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2016年,，奧迪推出了全新Q7 e-tron,，該車采用了由2.0 TFSI發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達(dá)到367馬力,，在純電模式下的續(xù)航里程為56km,。第二代Q7與Q7 e-tron均以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。此外,，奧迪還推出了高性能車款SQ7,，該車搭載了配備電子渦輪增壓器的4.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為435馬力,。

　　2019年,，新Q7進(jìn)行了一次堪比全新?lián)Q代的產(chǎn)品更新，新款提供了高清矩陣式LED技術(shù)的激光大燈,。內(nèi)飾的變化更是可以用煥然一新來形容,。新款Q7車采用了奧迪最新的家族設(shè)計，三塊屏幕組成的奧迪虛擬座艙,、30色內(nèi)飾氛圍燈,、物理按鍵的大幅減少，極具科技感和與時俱進(jìn)的氣息,。

　　動力系統(tǒng)升級為更加高效,、環(huán)保的組合，新款奧迪Q7的3.0L發(fā)動機(jī)由此前的機(jī)械增壓改為渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng),。此外,，新款Q7可選裝主動式防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，還可以配合自適應(yīng)空氣懸架提供可變的離地間隙,。通過帶有七種模式的奧迪駕駛模式選項動態(tài)操控系統(tǒng)，可選擇適宜的越野模式,。多種有助于提升舒適性和操控性的選裝件,，讓新款Q7的競爭力大大提升,。

● 奧迪Q5（2008年-2017年）

　　繼成功推出中大型SUV Q7之后，奧迪將目光轉(zhuǎn)向了潛力巨大,、受眾廣泛的中型豪華SUV市場,。在2007年洛杉磯車展上，奧迪帶來了一款名為Cross Cabriolet quattro的概念車,。盡管該車采用雙門敞篷設(shè)計,，但底盤高度卻與SUV相仿，深色的塑料側(cè)裙更是強(qiáng)化了這一特征,，而它的量產(chǎn)版正是奧迪的全新中型SUV——Q5,。

　　2008年北京車展，基于大眾MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺打造的奧迪Q5全球首發(fā),，此舉彰顯了奧迪對中國市場的重視,，也預(yù)示著奧迪在中國市場的更大發(fā)展?jié)摿Α�從整體造型來看,，奧迪Q5如同是Q7的精致縮影,，提供運(yùn)動版、越野版兩種外觀風(fēng)格選擇,。Q5的車身尺寸為4639mm,、1880mm和1650mm，軸距為2807mm,。

　　動力方面,，奧迪Q5配備了2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機(jī)及2.0TDI,、3.0TDI柴油發(fā)動機(jī),。與之相匹配的是6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱,，部分車型還可選裝8速自動變速箱,。值得一提的是，奧迪最引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)在除入門級的2.0TDI車型以外的所有車型上,，這無疑增強(qiáng)了奧迪Q5的駕駛性能和操控穩(wěn)定性,。

　　自Q5誕生之初，奧迪便宣布將在中國的長春建立新工廠,，以生產(chǎn)合資的Q5車型,。然而，為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者渴望嘗試新車型和鐘愛進(jìn)口車型的需求,，奧迪Q5在2009年率先以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)上市銷售,，售價為57.7-67.8萬。2010年3月，性價比顯著提升的國產(chǎn)奧迪Q5閃耀登場,，初上市價格區(qū)間37.98-53.98萬,。

　　奧迪Q5還推出過兩個特別版本：Q5混動和SQ5。其中Q5混動搭載了2.0TFSI汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合,。這套動力總成的綜合功率達(dá)到了245馬力,，在純電動模式下可以行駛3公里。高性能的SQ5提供了汽油和柴油兩種動力,。汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出354馬力的最大功率,，從靜止加速到100km/h僅需5.3秒。而柴油版的3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)則擁有313馬力的最大功率,，從靜止加速到100km/h需要5.1秒,。

● 新奧迪Q5（2016年-至今）

　　2016年巴黎車展，奧迪發(fā)布了全新一代Q5,，相比初代的圓潤造型，新車外觀更加硬朗,，標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵呈六邊造型,，搭配極具立體感的鍍鉻格柵邊框，使前臉更具力量感,。全LED光源的引入不僅彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾,，也進(jìn)一步鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢。新Q5的長寬高為4660mm,、1890mm和1660mm,，除了寬度略小外，長和高都有小幅增加,。

　　得益于輕量化材料的應(yīng)用,，基于大眾集團(tuán)MLB evo平臺打造的新Q5，整備質(zhì)量要比上一代減少90kg,。動力方面搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī),，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動機(jī),。新一代quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用,，使得新車能夠?qū)崿F(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動,，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的,。

　　2018年3月，奧迪Q工廠建成并投入使用,，標(biāo)志著奧迪在中國市場的戰(zhàn)略布局又邁出了重要一步,。與此同時，奧迪Q5L也正式亮相，為奧迪在中國市場的產(chǎn)品線注入了一股新的力量,。從名字中的“L”可以看出,，這是一款專為中國市場打造的加長車型，其軸距比海外版Q5長88mm,，達(dá)到2908mm,。這一改變使得奧迪Q5L的軸距全面超越對手，為中國消費(fèi)者提供了更寬敞的內(nèi)部空間和更高的乘坐舒適性,。同年7月,，奧迪Q5L國內(nèi)上市，初上市售價區(qū)間為39.28-51.70萬,。

　　2020年北京車展,，奧迪Q5L Sportback全球首發(fā)，該車是一汽-奧迪基于中國用戶需求,，先于奧迪全球進(jìn)行創(chuàng)新開發(fā)和本土化加長,，并首次實現(xiàn)與奧迪Q5 Sportback標(biāo)準(zhǔn)版中德同步全球首發(fā)的重量級車型。其不僅具備了普通奧迪Q5L的豪華性與實用性,，還融合了個性的遛背轎跑造型,，兼具年輕化和運(yùn)動化氣質(zhì)。2020年廣州車展,，奧迪Q5L Sportback國內(nèi)上市,，初上市售價區(qū)間為42.68-49.99萬。

　　2017年北美車展,，外觀更運(yùn)動,、配備更強(qiáng)勁動力系統(tǒng)的第二代奧迪SQ5正式發(fā)布。得益于MLB Evo平臺的加持,，新車的整備質(zhì)量相比上一代降低了35kg,。動力系統(tǒng)換裝了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比上一代的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率仍為354馬力,，最大扭矩增加30牛·米,，達(dá)到了500�,！っ住�2021年粵港澳車展,，配備48V輕混系統(tǒng),，0-100km/h加速時間5.3秒的新款奧迪SQ5被進(jìn)口到國內(nèi)，初上市價格63.28萬,。

　　2020年11月,，奧迪性能轎跑SUV SQ5 Sportback發(fā)布,，流暢的車頂線條自B柱位置后開始下降，呈現(xiàn)出極為順滑的溜背感,，凸顯了車身的靈動柔美,，后車窗之后形成一個小三角窗，車尾還配有一個立體感極強(qiáng)的小鴨尾,，搭配雙邊共四出的真排氣布局,。2022年成都車展，奧迪SQ5 Sportback以進(jìn)口方式在國內(nèi)發(fā)售,，價格63.88萬,。

未完待續(xù)...

結(jié)語：

　　本文我們回顧了奧迪SUV的起源和發(fā)展，奧迪在SUV領(lǐng)域的涉足相對較晚,，直到2005年才推出首款車型奧迪Q7,。然而，憑借千錘百煉的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),，Q7的實力絕對不容小覷,，為奧迪在豪華SUV市場中立足奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨后問世的Q5更是讓奧迪在豪華SUV市場中站穩(wěn)了腳跟,。下一篇,，我們將繼續(xù)聊聊奧迪SUV家族的發(fā)展壯大，敬請關(guān)注,。